シマノはリアディレイラーを再発明しようとしているのか?

新しい特許は、地上高の増加とワイドレシオの互換性の向上を備えたリアメカが開発中であることを示唆しています

長年にわたり、リアディレイラーには数え切れないほどの革新が行われてきました。 これらには、ほんの数例を挙げると、増え続けるスプロケットとの互換性、インデックス付きシフティング、STI レバー、クラッチの導入、電子機器の追加、最近のワイヤレスへの移行などが含まれます。 それにもかかわらず、基本的な形は 1949 年にトゥッリオ カンパニョーロによって開拓されたオリジナルの平行四辺形のデザインからほとんど変わっていません。

市場リーダーであるシマノによる最近の特許申請により、同ブランドがデザインの再発明を検討していることが示唆されているため、間もなくすべてが変わろうとしている可能性がある。

シマノは申請書の中で、「自転車が不整地を走行する際、リアディレーラーのチェーンガイドが岩や地面などに当たる可能性があります。そのため、リアディレーラーのチェーンガイド間の距離を長くすることが望ましい」と述べています。リアディレイラーと路面。」

簡単に言えば、シマノが解決しようとしている主な問題は、ディレーラーと地面の間のクリアランスの問題です。 ロードバイクがそのような「不整地」に直面することはまれなので、当然、これはマウンテンバイクの革新を検討していることを示唆しています。 アプリケーション内のフルバイクの図はこの仮定を裏付けていますが、この技術が製品化されて人気が得られれば、グラベルにも少しずつ浸透していくことが期待できます。

シマノは、「広いギアレンジを有するリアスプロケットアセンブリに適用できるリアディレーラを提供することも本発明の目的である」と続けている。

ここでの私たちの理解は、シマノはおそらくカセットをこれまで以上に大きくすることを目指して、幅広いカセット範囲をより適切に処理できるディレーラーの作成を検討しているということです。 現在の最大のマウンテンバイクおよびグラベルバイクのカセットは、最大スプロケットと最小スプロケットの間で 40 歯以上の範囲で入手可能です。 1 つの歯が 1 つのチェーン リンクに相当することを考えると、50 歯のスプロケットを使用するために必要なチェーンの長さは、ライダーが最小のものに変更したときに多くのたるみを残します。

これに対処するために、新しいデザインは平行四辺形の機能を維持するように見えますが、上部プーリーから下方に伸びるケージの代わりに、これはピボットポイントまで前方に伸び、2 つのプーリーホイール (合計 3 つ) を収容する 2 番目のケージになります。

この 2 番目のケージは、平行四辺形の位置、つまりライダーのギアに応じて、たるみを吸収するために回転します。2 番目のケージが正確にどのように回転するかについては議論の余地があるようです。 シマノは、平行四辺形の位置を変えることで、2番目のケージを所定の位置に引っ張るカムシステムを作成するケーブルまたはワイヤーベースのシステムの使用を検討しているようです。 Shimano は、これがどのように機能するかについて、若干異なる最終結果を使用した複数の図を提供しています。

それはさておき、シマノにはさまざまなギアのディレイラーの位置を示す図が含まれており、チェーンラインと配線も示されています。

次の画像ギャラリーでは、図上で「C」とマークされた線はチェーンを示し、矢印はその移動方向を示しています。 大きな円 RS1 から RS12 はカセット スプロケットを示し、さらに 3 つの円 RA1、RA2、RA3 はディレイラーのプーリー ホイールを示します。

最近取り上げた Sram の 3 つのワイルドな特許と同様に、このディレイラーがアイデアから現実に至るまでのプロセスがどの程度進んでいるのか、また製品化されるかどうかもわかりません。 私たちが知っていることは、ブランドが自転車の移動方法の再考を検討したのはこれが初めてではないということです。

たとえば、ハブギアは通勤などの特定のサイクリング分野ではすでに一般的であり、Shimano の Alfine ハブと Nexus ハブがこの分野で普及しています。

CeramicSpeed - 大型バージョンの販売が主なビジネスであることを考えると、3 つ目のプーリー ホイールのアイデアに満足するでしょう - Driven という子会社があり、同社のドライブシャフト ベースのシフト システムは、数年前からグループセットの再発明を試みています。 。 2019年、シマノは再びボトムブラケットにすべての変速機構を配置するギアボックスの特許を申請した。

他のブランドも同様の試みを行っており、ベルギーのブランド「クラシファイド」は近年、従来のグループセットと組み合わせてフロントディレイラーの必要性を効果的に排除できる2速内部ハブで成功を収めている。

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Cyclingnews のテック エディターとして、ジョシュはバイク、キット、コンポーネントを含むテクノロジー全般に関連するコンテンツをリードし、製品の発売をカバーし、ワールドクラスの購入ガイド、レビュー、セールを厳選しています。 これに加えて、彼のワールドツアーレースへの愛と鋭い目は、プロのプロトンからの技術的なストーリーも頻繁に伝えていることを意味します。

30 歳のジョシュは、10 代前半から自転車に乗ってレースを続けています。 彼はまだ 26 インチ ホイールとトリプル チェーンセットが主流だった頃にクロスカントリー レースを始めましたが、20 代前半にロードレースに興味を持ち、それ以来決して振り返ることはありませんでした。 彼は次の大きなイベントに向けて常にトレーニングを行っており、役立つ最新テクノロジーを手に入れることに熱心です。 彼はロードやグラベルでのロングライドを楽しんでいますが、地元のクリテリウムで肘と肘をぶつけ合うときが最も生き生きとしています。

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