1994 ランドローバー ディフェンダー 300TDI ロング

一目惚れと言いたいところですが、サンシャイン コースト空港の駐車場に停まっている 1994 年製ランドローバー ディフェンダー 300Tdi を初めて見たとき、私は少し躊躇しました。

それは、私が「美しく走る」という約束でランドローバーを購入するためにシドニーから飛行機で来たばかりだったからです。 その周りを歩いてみると、予想以上に荒れた死体があった。

このランディはいくつかの作業を行っていましたが、アイアンマン 4x4 の日よけ、ハイリフト ジャッキ、および MaxTrax が取り付けられたルーフ ラックがありました。 頭を突っ込んでみると、そこら中に油が溜まっていました。 これは予想されていましたが、エンジン、ギアボックス、トランスファーケース、デフ、スイベルシールなど、いくつかの場所から出ているように見えました。

シャーシは目に見える錆もなく、かなりまっすぐに見え、前部にはオールドマンエミューのステアリングダンパー、キングスプリング、正体不明のアフターマーケットショック、そして後部にはエアバッグがありました。 そして運転席ドアを開けると、エアコン、ARBエアコンプレッサー用の3つのスイッチ、前後のエアロッカーに気づきました。 ボーナス！

キャビンはかなり汚れていましたが、ダッシュボードは良好で、シートもそれほど悪くはなく、このランディにはUHFやデュアルバッテリーセットアップなど、私が知らなかった追加機能が満載されていました。 スピンしてみましたが、ギアボックスとクラッチの感触は良好でしたが、ドライブラインにカタカタ音がしました。

300Tdi は期待どおりのパフォーマンスを発揮しましたが、Landy が 90km/h に近づくと、ステアリングホイールがぐらつき始めました。 それにもかかわらず、ハンドリングは良く、乗り心地は美しく、ブレーキは十分な食い込みを提供してくれました。これは良い兆候です。

私は契約を済ませ、新しいランディに慣れるために午前11時30分までに1200km先で南に向かう高速道路に乗っていました。 私は最初のガソリンスタンドに立ち寄り、燃料を補給し、タイヤと液体をチェックし、燃料となる食べ物と飲み物を買いだめしました。

いくつかのタイヤは少し不安定で、スペアタイヤも含めてすべて別のゴム会社製でしたが、安全に家に連れて帰れると確信していました。 ウロンゴンへの帰りのドライブは楽しかったです。

水温計は戻るまでずっと正常な位置にあり、エンジン（70,000km前にリビルドされたと思われる）も問題なく作動した。 旅の中で唯一の問題は、スロットルの固着と、前述のステアリングのぐらつきでした。これは、ホイールのバランスが崩れているか、または危険なスイベルハブが原因である可能性があります。 ヘッドライトの 1 つにもバグがあり、ウィンドウウォッシャーがオフにならないこともあります。

家に帰ったとき、ディフェンダーには完全なバーコ ツールキット、インバーター、バッテリー充電器、いくつかのジャンパー リード、マチェーテ (はい、正しくお読みいただけます)、および山盛りのその他のツールや部品が付属していることに気づきました。 もちろん、かつてはきれいだった私の私道は今では油で覆われていますが、ランディがその上に駐車されているときは見えません。 これからたくさんの仕事が待っているようだ。

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デアノはバケツ一杯の現金を使って古いディフェンダーを修理した

数か月前（2017 年 5 月）に述べたように、私が最近入手した 1994 Defender 300TDi にはかなりの作業が必要でした。

明らかな問題には、高速道路でのステアリングの大きなぐらつき、クラッチの滑り、考えられるすべてのシールからのオイル漏れなどが含まれていました（状況は正常です、あなたが嘲笑しているのが聞こえます）。

地元の整備士に持ち込むのではなく、Roving Mechanical の Pete Davis にサービスを依頼しました。 長年ランディーズに携わってきたピートは、同じく経験豊富なグレン・ウィケンズとともにシドニー南郊外のピークハーストに店を構えた。

私はランディをピートに数日間預けましたが、彼はそれをよく調べてから、注意が必要なアイテムの長い長いリストを私に提示しました。

私はやるべきことがかなりあるだろうと予想し、それを予算に織り込んでいたので、新しいウォーターポンプ、新しいブレーキフルードリザーバー、新しいシリコンインタークーラーなど、当面の懸念事項の領域を修理することをピートに許可しました。ホース。

ディフェンダーを引き取ると、ピートはまだ修正しなければならない残りの問題を私に説明してくれた：インレットマニホールドの漏れ、リアディスクシールド、ホイールベアリング、ラジアスロッドブッシュ、パナールロッドブッシュ、スイベルシール、トランスファーケースのオーバーホール、クラッチステアリングダンパーの交換、補助燃料タンクの漏れ…おわかりでしょう。

私はディフェンダーを家に運転し、漏れた液体を吸収するために下に古いカーペットを敷き、ガレージに駐車しました。 数週間後、私はそれをピートに持ち帰り、そこで私が他人の四輪駆動車でフリンダース山脈を駆け回っている間に、リストされたすべての作業が数週間かけて行われました。

ピートは標準品の代わりにオーストラリアン・クラッチ・サービスのエクストリーム・アウトバック・ヘビー・デューティ・クラッチを装着し、5本のミスマッチなタイヤは交換してBFGoodrich All Terrain T/A KO2セットを装着した。

私は現在、ビクトリア州の高地と南オーストラリア州の奥地で、いくつかの異なる車両で KO2 を試乗しました。私は大ファンなので、ナロー LT235/85R16 で KO2 がどのようにパフォーマンスするかを見るのを楽しみにしています。ディフェンダーのスペックです。

ディフェンダーをもう一度手に取ったとき、それは大幅に改善されたと感じました。 ステアリングのぐらつきもなくなり、クラッチの滑りもなくなり、オイルや燃料の漏れもなくなりました（ピートが補助タンクを取り外してくれたので、溶接してしまいました）。

リアエンドにはまだノックがあり、最終的にリアAフレームのブッシュと診断されました。 これらはその後のピート訪問時に交換され、ディフェンダーは現在正常に走行しています。

はい、当初の予算を超えましたが、それほど大きくはありませんでした。今では非常に有能なオフローダーの幸せなオーナーです。とはいえ、いくつかの曲がったパネルや平均以下の塗装のおかげでそれほど派手には見えませんが、非常に色褪せたデカール。 それ以来、くだらない古い窓の色合いをほとんど取り除き、垂れ下がった屋根の内張りも剥がしました。

ディフェンダーの道のりはまだ長いですが、このプロジェクトのために私は時間をかけて取り組むつもりです。

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デアノはディフェンダーの装備を開始します。

私の古いディフェンダーに大金を投じた後、ようやく機械的に健全になったと思います（木をたたきます）。 ただし、まだ漏れている補助燃料タンクなど、整理すべき小さなことがまだいくつかあります。

この小さな 2.5 リッター 4 気筒ターボ ディーゼル エンジンは、新車のときは 111 馬力 (83kW) しか出力しませんでした。私は、この 23 年間で数頭のポニーが門を出たと思いますが、公道でのパフォーマンスは優れています。まだ許容されます。

Defender は高速道路を 100km/h で快適に巡航します。地形が平らであるか下り坂である限り、高速道路では 110 クリックまで伸ばすこともできます。 坂道では少し苦労するので、4速にシフトダウンする必要があることもよくありますが、私は約束のために早めに出発するようにしているので、あまり急ぐことはありません。

その控えめな出力の利点は優れた燃費であり、ディフェンダーは過去 1,000km で平均 10L/100km しか燃費を達成していません。 しかし、最も優れているのは、ディフェンダーの乗り心地と操作性です。 ステアリングの遊びは最小限で、乗り心地は良好で、よく制御されたボディロールでコーナリングは予測可能です…つまり、他のディフェンダーと比較してです。

新しいエクストリーム アウトバック クラッチはうまく馴染んでいます。 それは進歩的な感触を提供し、古いクラッチがあったと記憶しているよりもほんの少し重いだけです。 舗装された道路でも、舗装されていない道路でも、BF Goodrich A/T KO2 に感銘を受けたと言っても過言ではありません。

ブラックトップでは十分なグリップ力を発揮し、特に雨天時に自信を与えてくれます。 彼らは静かですか？ そうですね、答えるのは難しいですが、高速道路でディフェンダーが発生させる風切り音や機械的不協和音を除けば、ほとんど聞こえないことは保証できます。

オフロードでは、空気圧を約 25psi に下げてもうまく機能します。これは、注目度の高い LT235/85R16 に期待される値です。 まだ泥だらけの状況で運転する機会はありませんが、状況がわかり次第お知らせします。

ディフェンダーのオーナーなら誰でも知っているように、チェッカー プレートは多すぎても十分ではありません。そのため、誕生日にオールディーズがウイングトップのチェッカー プレートを買ってくれたときはとてもうれしかったです。 白い車両に黒いハイライトは素晴らしいと思いますが、これらのプレートも例外ではありません。

また、両側の摩耗したディフェンダーのデカールを剥がすのにかなりの時間を費やしました。 ヒートガンを使用して、なんとか運転席側のステッカーを完全に剥がすことができましたが、まだ接着剤の残留物が残っており、剥がれません。 助手席側のステッカーを剥がし始めたところです。 デカールを簡単に剥がす方法を知っている人がいたら、大歓迎です。

後部に新しいマッドフラップをいくつか取り付け（古いものは故障しました）、スライド式リアウィンドウの1つに新しいキャッチを取り付けました。 これらのアイテムは地元で見つけるのに苦労したため、イギリスから調達しました。 私の次の仕事は、Gumtree で 750 ドルで見つけた ARB ウインチ ブルバーの取り付けでした。

数週間前の朝、私は売り手に電話をし、（ゴングから）シドニーまでバーを買いに行き、家に帰り、納屋でバーの取り付けにアルボを費やしました。 妻のレナータがバーを所定の位置に持ち上げるのを手伝ってくれ、作業全体はわずか数時間で完了しました。

これは彼女が私にフィッティングを手伝ってくれた2番目のブルバーだったので、おそらくすぐに彼女に支払いを開始しなければならないでしょう、しかし今、彼女は私がウインチを買うまで待たなければなりません（間違いなく彼女は私のフィッティングも手伝ってくれる必要があります） ）。

最後に、前の車に取り付けていた Lightforce Genesis LED ドライビング ライトがディフェンダーの前面に取り付けられました。 付属の Lightforce 配線織機を使用すると、これらのライトは通常の車両では簡単に配線できますが、ディフェンダーではそうはいきません。バッテリーが助手席の下にあり、ラジエーターとグリルの間にスペースがなく、アクセスできません。最初にダッシュボードを取り外さずに、ダッシュボードの後ろに取り付けます。

オーストラリア製の Lightforce Genesis ドライビング ライトは非常に明るく、適切に配線すれば、標準のハロゲン ヘッドライトの黄色の輝きをうまく引き立ててくれます。

標準のシートは安全とは言い難いため、娘が座るためにイギリスからエクスムーア トリムの後部座席を注文しました。 純正の座席にはヘッドレストがなく、危険な見た目のマウントの上でぐらつきます。 Exmoor ユニットはディフェンダーの床にしっかりと取り付けられ、高い背もたれとヘッドレストを備えています。

やるべきことリストにあるもう 1 つの仕事は、特に冬が本格的に到来した今、エアコンを修理することです。 また、荷室を整理して、もう少し実用的なものにしたいと思っていますが、今のところは、週末に低地を走るときでも、お店にドライブするときでも、ハンドルを握るたびにディフェンダーを楽しんでいます。 。

4x4 小屋ログ 1: 1994 ランドローバー ディフェンダー 300TDI総走行距離:231,500km取得日:2017 年 2 月価格：10,000ドル今月の走行距離:1000km平均燃料消費量:10L/100km

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ディーンは、何度もいじくり回して運転した後、ディフェンダーの最新情報を携えて戻ってきました。

私は昨年 11 月以来、Defender の「Shed」アップデートを書いていませんでしたが、その間にたくさんのことが起こりました。 私はいじくり回し、運転し、修理し、運転し、費やし、運転し、さらに費やしました。

イギリスのエクスムーアトリム社製の新しいリアシートを取り付けました。 それは、後部座席の乗客にとって、はるかに強固なベースと適切なバケットシートの快適さを提供します。彼らには、ガタガタの古い標準座席よりもはるかに安全なものが必要です。

エクスムーア トリム シートは安くはありませんでした（1000 ドル強）が、見事に設計され、丁寧に作られています。 古い屋根の内張りは元に戻りましたが、たるんだ汚れた素材のカバーを剥がすまでは元に戻りませんでした。 古いフォームをすべて取り除き、グレーにスプレーペイントすると、出来上がりです。 見た目も素晴らしく、二度とたるむことはありません。

Apple CarPlay を備えた Sony ヘッドユニットを取り付けて、サウンド システムをアップグレードしました。 最初は地元のカーオーディオ集団にこの作業を依頼しましたが、結果があまりにも粗末だったので、すべて破棄して最初からやり直しました。 フロントスピーカーはそのままにして、いくつかのリアスピーカーをボックスに取り付け、サブウーファーボックスを組み立て、前の車に取り付けていた古いサブとアンプを配線しました。

高速道路の速度で曲を聞くのに十分なサウンドが得られ、古いディフェンダーでは本当に何かを語っています。

フラッシュの新しいサブウーファーボックスに合わせて、リアカーゴエリアを整理することにしました。 これを行うために、後部座席の後ろにマリンプライをねじ込み、ヒンジを使用して別の部品を取り付けました。 これにより、ギアを収納できる床下エリアと、美しく平らな床エリアが得られます。 今のところはすべてうまく機能していますが、おそらく引き出しをトラックに取り付けることになります。

後部のスライディングウィンドウにはいくつかのリベットが欠けており、他に類を見ないほどガタガタしていたので、古いリベットをドリルで取り外してやり直しました。 最終的にはこれらのスライディングウィンドウをフリックしてガルウィングに交換して、貨物エリアへのアクセスを良くしたいと考えています。 市場には、CSW や Front Runner など、実行可能なオプションがいくつかあります。

これで、Lightforce Genesis LED ドライビング ライトのペアを中古の ARB ブルバーにボルトで接続しました。 これらのオーストラリア製のライトは本当に素晴らしく、大きな光を照射し、十分な広がりを提供します。 また、車両の視認性を向上させるデイタイムランニングライト（DRL）機能も備えています。

ARB ブルバーを取り付けるとき、元の「ウォンバット バー」をはじく必要があったので、それ以来、ディフェンダーにははるかに頑丈な APT 合金ステアリング ガードを装備しました。 見た目も素晴らしく、ディフェンダーの前面をさらに保護します。 追加の定格回復ポイントも 2 つ取り付けました。

ディフェンダーを購入したとき、機械的に健全な状態にするにはかなりの努力が必要であることはわかっていましたが、私はかなり過小評価していたのかもしれません。 これまでのところ、シドニー南部にあるロービング・メカニカルのスタッフは、エクストリーム・アウトバックの頑丈なクラッチを取り付け、ウォーターポンプ、ブレーキ液リザーバー、インタークーラーホース、インレットマニホールドガスケット、リアディスクシールド、リアホイールベアリング、リアアクスルボールジョイントを交換または修理しました。 、フロントラジアスロッドブッシュ、パナールブッシュ、ステアリングダンパー、リアメインシール、ハブシール、タイミングベルト、ワイパースイッチ、エアクリーナーマウント、ワイパーストーク、ディップスティックなど。

エアコンはまだ作動しませんが、地元のエアコン専門家によって故障箇所が特定されました。どうやら、初期モデルの 300Tdi ディフェンダーには必要なシールドが取り付けられていなかったため、ボンネット キャッチが摩耗してコンデンサーに穴が開いていました。これを防ぐために。 十分に簡単な修正ですが、私はまだそれに慣れていません。

より優先度が高いのは、少量のディーゼルが漏れているインジェクター ポンプを修理することです。 現段階では私道にその痕跡が残っているだけですが、すでにディーゼル専門店に修理を予約しています。

ここで良いことを言ってみましょう。私はディフェンダーを運転するのが本当に大好きです。 うるさい、遅い、夏は暑い、冬は寒い。 しかし、ハンドルを握っているとき、私は幸せな場所にいます。

前回の更新以来、ディフェンダーは約 12,000 km を走行しました。これには、ニューサウスウェールズ州南部高地周辺の少しのオフロード走行、ニューサウスウェールズ州内陸部のエルディー駅への旅行、スノーウィー山脈への数回の下り、そして数回のランニングが含まれます。ウロンゴン出身のシドニー。

BFGoodrich All Terrain KO2 は 10,000km を走行し、完璧なパフォーマンスを発揮しました。 バリア山脈のいくつかの岩だらけのトラックを含むかなりのオフロード作業にもかかわらず、現段階ではトレッドの摩耗はほとんど見られず、トレッドブロックやサイドウォールに目に見える傷や切り傷はありません。 記録のために言っておきますが、私は公道では前後35psiで走っていますが、ダートでは26psiまで下がります。

オフロードでは、ディフェンダーはおそらく私が所有した中で最も高性能な車です。 素晴らしいローレンジギア、優れたアクスルアーティキュレーションを備え、前後の ARB エアロッカーのおかげで 4 輪すべてを常に駆動します。

このオフロード性能の唯一の問題は、もっと遠くに行きたいという誘惑ですが、私はこれまで機械の破損を避けるために抵抗してきました。

ウィンチ、ルーフラック、ドロワーシステム、新しいサスペンション、そしてカミンズクレートエンジン...他の四輪車と同じように、私の究極の欲しいものリストは予算をはるかに超えていますが、運は誰にもわかりません。 道を離れてお会いしましょう。

4x4 小屋ログ 2: 1994 ランドローバー ディフェンダー 300TDI総走行距離:242,500km今月の走行距離:12,000km平均燃料消費量:10.2L/100km

デアノは数人の仲間とともにディフェンダーでブッシュに向かう。

私の友人（マット）はディスカバリー 3 を約 1 年間所有しています。そのため、クリスマス前のバーベキューで彼に偶然会ったとき、彼がまだオフロードに乗ったことがないと知って驚きました。 私たちは新年早々にメリラ州立森林公園を走ってこの問題を解決する予定でした。

南部ハイランド地方に住む義理の弟のジョシュは、自分のナバラに乗って一緒に行こうと決め、1月のある暖かい朝、モス・ベールを過ぎたところで待ち合わせて、低木林で一日過ごすことになった。自分より先を行っている...

前回の「In The Shed」アップデートで述べたように、ディフェンダーにはインジェクターポンプからの漏れがあり、妻が私道の滑りやすいディーゼルの汚れにうんざりしていたので、地元のディーゼル専門家に予約して修理してもらうことにしました。ポンプの再構築。 彼らが魔法をかけた後、再構築されたインジェクターポンプは新品のように見え、その結果、私の財布は大幅に軽くなりました。 古いランドローバーを所有することがこれほど高価になるとは誰が想像したでしょうか。

ポンプが再構築されて以来、ディフェンダーは夢のように走り続けています。過去数年間に修理または交換された他のすべてのアイテムを考慮すると、それほど驚くべきことではありませんが、私は予防メンテナンスにお金を費やすよりもはるかにマシです。修理なので文句は言えません。

それでも、修理にお金をかければかけるほど、ウィンチやロックスライダーなどの新しいアクセサリーに費やすお金は減り、どちらも今でも欲しいものリストに載っています。 しかし、私はなんとか資金を見つけて、荷室にボルトで固定するための安価な引き出しを購入し、その横にリフトアップ蓋付きの自家製棚を作りました。

後部に物を固定できることは明らかに非常に重要であり、私はギアを見つけやすい場所に収納することも好きです。新しいセットアップでは、すべてがどこにあるのかがわかり、簡単にアクセスできます。

最後にサンフランシスコ・メリラにドライブに行ったときはパット・マローンに乗っていましたが、今ではトラックの多くに巨大な泥だらけのわだちができているので、その深さを試すことにあまり熱心ではありませんでした。

しかし今回は、リカバリートラックとスナッチストラップが満載で、他の2台の車両もドライブに同行していたので、予期せぬ厄介な状況が発生しても乗り越えられるという自信がずっとありました。

私たちはメリラ・ロードのすぐ脇にあるペイトンズ・クリアリングと呼ばれる小さな登りのふもとから出発しました。 タイヤの空気圧を下げた後、私はディスカバリー 3 に乗り込み、どのような 4x4 ハードウェアが装備されているかを確認し、マットにエアサスペンションを上げ、低速レンジを選択し、テレイン レスポンス システムのロック クライム モードを選択するよう提案しました。

私はディフェンダーに飛び乗ってセンターデフをロックし、最初に低い位置を掴み、リアエアロッカーをロックして登り始めました。 最終的には 3 台の車両すべてが難なく頂上に到達したため、ガンロック クリーク ファイア トレイルに向けて森の奥深くへと進みました。

ガンロック クリーク ファイア トレイルには岩の多い登り道があり、別の「チキン」ルートもあります。 ディフェンダーは両方のエアロッカーが作動していたにもかかわらず、十分に簡単に登ることができましたが、マットとジョシュは賢明にも楽なコースを選択しました。

その後、ガンロック フォールズ ファイア トレイルに沿って出発し、ガンロック クリークに向かって下っていきます。 ここには素晴らしい水場と印象的な滝がありますが、前日に局地的に雨が降ったにもかかわらず、水の流れはあまり妨げられず、小川はほとんど停滞しているように見えました。

小川の反対側の出口の状態が悪いため、私たちはメリラ・ロードまで引き返し、それを南に進み、森がモートン国立公園とエトレマ自然保護区に接する場所まで進みました。

数年前まではここに施錠されたゲートはなく、ウォンバット ヒル ルックアウト トレイルの終点まで車で行くことができましたが、残念ながら現在はモートン トリグ ウォーキング トラックとして知られています。 かつてはグリフィンズ ファイア トレイルを下り、断崖の下にある素晴らしいキャンプ場まで車で行くことができましたが、現在はここも四輪駆動車と自転車の通行が禁止されています。

私たちは北に戻り、左折してペイトンズ ファイア トレイルに入りました。このトレイルでは、湿った状態で不適切に使用したため、非常に深いウォッシュアウトがいくつかありました。 私たちは最終的にこのトラックの終点に到達するまで、木々の中に入ったり出たり、バックしたり埋めたりしながら、さまざまな「チキン」ルートを迂回しなければなりませんでしたが、私たちのご褒美は、断崖からバンダヌーンクリークと氷のように冷たい青ざめを見下ろす素晴らしい景色でした。先ほどエンゲルに詰めておいたエール。

ペイトンズ・ファイア・トレイルに沿って戻るときは、どの穴を通れるか、どの穴を迂回しなければならないかがわかっていたので、行きよりもはるかに早かったです。

メリラロードに戻って、私たちはタイヤに空気を入れ直して、その日のドライブについて話し合って（初心者のマットが予想していたよりも技術的に難しかった）、次の日帰り脱出の計画を立てました。 私たちは皆素晴らしい一日を過ごし、すべての車両が無傷で帰ってきました。

イラワラ・ハイウェイを家に向かって戻るディフェンダーを指差しながら、私は満面の笑みを浮かべた。 そう、私は自分の幸せな場所にいることが何よりも大好きだと言っても過言ではありません。

4x4 小屋ログ 3: 1994 ランドローバー ディフェンダー 300TDI総走行距離:242,800km今月の走行距離:3300km平均燃料消費量:10.2L/100km

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旅行が増えれば、修理も増えます。

小屋におもちゃが 2 つあることの利点は、1 つが動かなくなっても、もう 1 つを運転できることです。 そうは言っても、私のディフェンダーは決して私を失望させたことはありません（木をたたきます）が、部品や部品の修理や交換のためにワークショップで途方もない時間を費やしているようです。そのため、常に信頼できるシリーズIIAショーティーを持っているのは幸運です必要なときにすぐに入ることができます。

もちろん、定期的なメンテナンスは、新しい車ではなく古い車を所有することのトレードオフの 1 つです。 古いディフェンダーを乗り続けるにはかなりの費用がかかるかもしれないが、それでも新しい四輪駆動車の返済額よりは手頃だ。

では、ランディの最近の試練や苦難とは何でしょうか? 私が最近、インジェクターポンプのオーバーホールに大金を費やしたことを覚えているかもしれません。 これが解決されると、リフトポンプから漏れが発生したため、次のサービス間隔で交換されました。 その後数か月間はすべて順調でしたが、マルランに向かう高速道路を走行中に温度計がレッドゾーンに向かって上昇していることに気づきました。 後退すると車は下がりましたが、110km/hのマークまで上げようとすると、温度計もそれに応じて赤いマークまで少しずつ上がっていきました。

私がサーキットでディフェンダーを運転する機会を得たのはマルランで、オーストラリアの 4X4 マッドテレーン タイヤ テストのために写真家のフィル クーパーをフェザント ウッド サーキットに運ぶために使用しました。 これはとても楽しかったですが、近いうちにディフェンダーでレースに出場するつもりはないと言っておきましょう。

次の大きなドライブはオーストラリアの 4X4 広告主の週末のためにコフスハーバーまでで、高速道路を北にドライブすると温度計も北に向かいました。 私はディフェンダーをコフス後背地でかなり過酷なオフロード走行を2日間続けましたが、冷却システムにはまったく問題がないことがわかりました。

実際、私はディフェンダーのロングトラベルサスペンション、フロントとリアのエアロッカー、優れた低速ギア、そしてトリッキーなトラックを軽快にこなすための事前にディンキングされたパネルを組み合わせた絶対的なボールを持っていました。 しかし、私が南へドライブするために高速道路に飛び乗ったとき、色あせて曲がった温度計は反対方向に向かい続けました。

その後、Roving Mechanical の従業員たちは、使い古されたように見える冷却システムをアップグレードし、新しい銅製ラジエーター、新しい粘性ファン、新しいサーモスタット、さらには新しい温度計を取り付けました。 結果？ あまり変わったことはありません。 次の訪問先は、車両のアースをチェックすることです。アースの状態が悪いと、温度計の精度に支障をきたす可能性があります。

もちろん、ヘッドガスケットが原因である可能性もありますが、クーラントの損失やエンジンオイルの明らかな曇りの兆候はありません。 それがただの地球であることを願っています。 今はディフェンダーにこれ以上お金をかける気分ではありません。なぜなら、私の旧車と新車の出費の比較が虚偽であることが証明される可能性があるからです。

もっと前向きな話として、私は先日ディフェンダーのカーゴバリアを 20 ドルで手に入れました。 勝ちました。

4x4 小屋ログ 5: 1994 ランドローバー ディフェンダー 300TDI総走行距離:250,163km今月の走行距離:4363km平均燃料消費量:10.2L/100km