2019 ヤマハ WR450F レビュー

ヤマハのまったく新しいWR450Fがついに登場しました。 ねえ、物事を適切に行うには時間がかかることもありますよね? おそらくそれは、それほど新年ではないが、大幅なオーバーホールを受ける2019年ヤマハWR450Fの場合に当てはまるだろう。 ほとんど何も残されていません。

ヤマハの450cc 4ストロークダートバイクの豊富なラインアップに関して言えば、YZ450Fが最初に思い浮かびます。それは、それが同社のビッグボアオフロードバイクフリート、YZ450FXおよびWR450Fのベースラインであるためです。 必要に応じて、YZ450Fをオフロードフォールドに含めることもできますが、モトクロス用に調整されており、トレイルではほとんど乗れません。 YZ450FXは、18インチの後輪、ワイドレシオのトラニー、トレイルを走るためのキックスタンドを備えたモトクロッサーを探しているハードコアオフロードレーサーのためのYZ450Fです。 これらのオフロードライダーは、最初にゴールラインに到達することを主に心配しています。 彼らは快適さ、使いやすさ、管理のしやすさには興味がありません。 彼らは早く行きたいのです！ そして、YZ450FXは確かにその要件に適合します。 しかし、トレイルでのパフォーマンスとパワーを求めながらも、自宅での快適さもすべて求めている人はどうでしょうか? ここでWR450Fが手を挙げます。

写真撮影：キット・パーマー

はい、WR450Fは、2018年に全体的に大幅な改良を受けた最新のYZ450Fモトクロッサーをモデルにしています。WRは、2019年に大幅な改良が施されたFXとさらに密接に関係しています。2019年YZ450FXは、2018年YZ450Fが得たものを獲得しました。新しいフレーム、新しいモーター、Wi-Fi マッピング接続など。 WR450F が新たなアッパーを手に入れる時が来ました。

新しいWRは、18インチの後輪、より広いギア比、より大きな燃料タンク、より柔らかいサスペンション、O-など、YZ450Fとそれを区別する2019 YZ450FXと同じオフロード要素の多くを共有しています。リングチェーン、スキッドプレート、キックスタンド。 しかし、WR は FX に比べてトレイルでの使いやすさという点でもう少し先を行っています。 WR のサスペンションは FX よりもさらに柔らかく設定されており、スパーク アレスター、照明、ラジエター ファン、走行距離計/多機能エンデューロ メーター、スチール製リア スプロケット、およびより多くの発電機出力を備えています。

FX と同様に、WR450F は、改ざん防止のブラック ボックスと Wi-Fi マッピング接続 (YZ や FX のような) がないにもかかわらず、皆さんが想像するような緑のステッカーではなく、カリフォルニア州の赤いステッカーで認定されています。スロットルストップとインナーマフラーでショールームフロアから離れましょう！ 奇妙な。 ヤマハによると、このバイクはオフロード使用のためのEPAおよびCARBの騒音および排出要件を満たすように設計されているが、認証はまだ発行されていない。

とにかく、従来のWR450Fと比較すると、2019は大きく変わりました。 剛性の高いフレームを採用しており、幅が狭く（膝部分で 18 mm）、シート高が低くなります。シートのくぼみ（中央）で 18 mm、リアフェンダーで 19 mm 低くなります。

WRのKYBサスペンションはYZ450Fのものと同じですが、はるかに軽いスプリングを備えており、リアのスプリングは56 N / m対YZの58 N / m、フロントはYZのスプリング5.0 N / mに対して4.6 N / mです。 フロントアクスルの直径も2mm大きくなり、20mmから22mmになりました。

WR の 449cc、DOHC、燃料噴射エンジンはすべて新しいものです。 よりコンパクトになり、クラッチバスケットを駆動する新しいスターターモーターがギアボックスの上に配置されています。 WRの古いエンジンはもともとスターターモーターを収容するように設計されていませんでしたが、このエンジンはスターターモーター用に設計されています。 スターターモーターには、リチウムではなく酸バッテリーが電力を供給します。 はい、酸はリチウムより重いですが、特に寒い気候では耐久性が高くなります。 ヘッド、カムシャフト、ピストン、クラッチはすべて、パワーとエンジンの管理性を向上させるために変更および調整されています。

燃料容量が若干増加します。 2019 YZ450Fよりも0.56ガロン、2018 WR450Fよりも0.18ガロン多くの容量を保持します。

サイドスタンドも再設計されています。 より軽量、よりコンパクトで、地上高もさらに確保されています。

私たちが乗ったWRにはダンロップMX3Xノブが装備されていました。

私たちのWR450Fにはスロットルストップとインナーマフラーがありませんでしたが、WRはインナーマフラーなしでも非常に静かです。 静かであろうとなかろうと、WR は依然として非常に強力なバイクです。怖いほど強力ではなく、ただ強力です。 そして、トレイルを下り始めると、それがYZ450FやYZ450FXよりもはるかに威圧的で攻撃的な感覚のないバイクであることがすぐにわかります。 それでも、それは私たちのエキスパートのオフローダーテストライダーさえも非常に満足させた大量のうなり声を送り出します。 もちろん、彼はトップでもっとパワーを楽しんでいたでしょう（彼はいつもそうしています）が、それでもWRのモーターに全体的に非常に満足しており、私たちの獣医テスターも同様でした。 。

WRが少し危うさを感じたのは、滑りやすいハードパックの上だったときだけだった。 WR は非常に多くのトルクとパワーを備えているため、バックエンドを照らし、後輪が横に回転し始めるのにそれほどスロットルを必要としません。 注意しないと、トラクションが不足しているときにすぐに逃げられてしまう可能性があります。 トラクションは、WR をどれだけ楽しむかに重要な役割を果たします。 トラクションが多ければ多いほど、楽しいです。

WRはエンジンとうまく連動しています。 FX と比較すると、1 速ギアは、緩い岩の上など、超テクニカルな場面ではるかに使いやすくなります。 物事がうまくいくと、ほとんどの作業を 3 速と 4 速に任せていることに気づきました。

WR のすべてのパワーを管理するのに役立つのは、優れた感触を備えた強力で耐久性のあるクラッチです。

ただし、さらにパワーが必要な場合は、ヤマハのパーツとアクセサリを介して、純正のブラック ボックスを置き換える調整可能なパワーアップ キットを 150 ドルで購入できます。 さらに300ドルで、YZ450FやFXなどのスマートフォン経由で変更できるWi-Fi通信ユニットを購入できます。 これは、トレイル中にモーターを再調整できることを意味します。これは（過去の経験から）非常に簡単です。

WRはスタートに関しては少し難しいです。 場合によっては、点灯させるために適切な量のスロットルを見つける必要があります。 キックスターターがなく、バッテリーを乱用したくないため、適切なコンボをすぐに見つけたいと考えています。

サスペンションが印象的です。 WRのSSSフォークとショックは、体重180ポンドのマーク付近のライダーに適していることがわかりましたが、軽量でよりアグレッシブなライダーには少し柔らかいかもしれません。 WR KYB サスペンションは、箱から出してすぐに滑らかで豪華で、さまざまな地形やさまざまな速度でうまく機能します。 ヤマハはサグ105mmを推奨していますが、フレームが更新されていても、前モデルと同様に108mmが私たちの琴線に触れました。 WR は背の高いバイクなので、トラクションを高めるために後輪の重量をできるだけ重視する必要があります。

リアエンドにトラクションがかかると、高速の未舗装の道路、タイトなコーナーのあるシングルトラック、またはフープなど、どこにでもこのバイクを仮想的に置くことができます。 鋭いエッジのフープを叩きつけたり、岩を乗り越えたりするとき、私たちは WR に高い信頼を寄せていましたが、問題ありませんでした。 バイクはまっすぐに安定した状態を保ちます。 とても安定しています。

燃料タンクが大きくなったとはいえ、バイクが大きくなったとは感じませんが、それでもバイクは少し大きくて背が高いように感じます。 さらに、ヤマハは重いので、ほとんどの場合は大したことではありませんが、長時間のハードなライディングでは、約20ポンド軽いKTM 450 XC-Fに乗っている場合よりも早く疲れます。

私たちはまったく新しいWR450Fに非常に感銘を受けて帰りました。 以前よりもトレイルでのライディングがはるかに簡単になり、アグレッシブにライディングすることもカジュアルにライディングすることもでき、大成功を収めます。 サスペンションは一流です。 ハンドリングは非常に優れており、乗りやすさを保ちながら、大量のパワーを提供します。 評判によれば、WR450F は防弾性があり、耐摩耗性が優れています。

私たちの主な不満は何でしょうか？ 残念ながら、まだ少し重く感じられ、背も高く、ハンドガードや緑色のステッカーは付いていませんが、スロットル ストップとインナー マフラーは付属しています。 しかたがない。 完璧なものはありませんが、WR は遠くありません。CN