2022 ドゥカティ スクランブラー アーバン モタード

アーバン モタードはドゥカティの最新のストリート志向の「シティ レベル」です

ドゥカティは、すでに充実しているスクランブラーのラインナップに、MY2022 アーバン モタードを追加します。 若いライダーを念頭に置いて設計されたアーバン モタードは、803 cc エンジンから扱いやすいパワーを発揮して有能な都市走行を実現し、段階的ライセンス プログラムのライダーの A2 要件を満たすようにセットアップすることもできます。 LED照明は標準装備パッケージに付属するコーナリングスタイルのABSとともに安全性を高めます。 スポーティなペイントがナンバープレートを備えたパッケージを完成させ、ちょっとしたレーステイストの仕上がりになっています。

ドゥカティは商品を配送するために空冷 L ツイン エンジンの 1 つを詰め込みました。 このミルは、ボア 88 mm、ストローク 66 mm の大幅なオーバースクエア レイアウトで、総排気量 803 cc、中温 11 対 1 の圧縮比を備えており、中グレードに十分耐えられるはずです。

ヘッドはシリンダーごとに 2 つのポペットのみを備えた比較的シンプルですが、工場はその特徴的なデスモドロミック バルブトレインでそれを補っています。 通常のプルクローズバルブスプリングの代わりに、このミルはポペットを確実に閉じるプルクローズカムシャフトを使用しています。 このシステムは、旧式のスプリングで高回転時に発生する危険な高調波バルブの浮きを排除します。

Desmo システムは、かつてはメンテナンスが必要なアイテムでしたが、工場では長年にわたって調整され、7,500 マイルという妥当な耐用年数が得られるようになりました。その結果、定期的なオイル交換や車両メンテナンスのスケジュールに合わせて適切に実行できるようになりました。

排気システムには、ユーロ 5 の排出ガス評価義務を満たすためにエンジン制御システムにデータを供給する一対のラムダ プローブを備えた触媒コンバーターが装備されています。 50 mm スロットル ボディは電子燃料噴射をプラントに供給し、排出ガス出力の制御をさらに強化します。

動力は、後輪にアンチホップ保護を追加するスリッパータイプのクラッチを通って流れ、その後 6 速ギアボックスを通って、チェーンドライブを介して後輪に送られます。 工場では、73頭のポニーが稼働し、5,750 rpmで48.8ポンドフィートのトルクが発生し、8,250 rpmでの馬力出力が記載されています。 Ducati Scrambler Urban Motard の最高速度は 100 mph (161 km/h) です。

エンジンとドライブトレイン

エンジン：

L-ツイン、デスモドロミック分配、シリンダーあたり 2 バルブ、空冷

変位:

803cc

ボア×ストローク:

88mm×66mm

圧縮率:

11:1

力：

73 hp (53.6 kW) @ 8,250 rpm

トルク：

48.8 ポンドフィート (66.2 Nm) @ 5,750 rpm

燃料噴射:

電子燃料噴射装置、50 mm スロットルボディ

排気：

触媒コンバーターと2つのラムダプローブを備えたステンレススチールマフラー、アルミニウムテールパイプ

ギアボックス:

6速

プライマリドライブ:

ストレートカットギア、比率 1.85:1

比率：

1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26

ファイナルドライブ：

チェーン、フロントポケット15、リアスプロケット46

クラッチ：

油圧制御スリッパーとセルフサーボ湿式多板クラッチ

スクランブラーという名前は通常、ある程度の両面性能を意味しますが、アーバン モタードはその例外です。 Land of Joy の多くの Scambler とは異なり、Urban Motard は都市のジャングル向けに特別にセットアップされています。

ハイマウントのフロントマッドガードはトリプルクランプの真下に位置し、長いサスペンションストロークに対応するためにホイール上に十分なクリアランスを確保しています。 マッドガードは下からのサポートを必要としませんが、USD フロント フォークの露出したインナー フォーク チューブは依然として道路の汚れから保護する必要があります。 フォークの足に取り付けられ、スポイラーとしても機能するいくつかのガードを揺動させます。

確かに、レース付きホイールは一般的にダートライダーに好まれており、ある程度の荒れた地形での能力を示唆しています。 ただし、この場合はそうではありません。 オフロードではなくオールドスクールだと考えてください。

スクランブラー風のルーツを踏襲し、アーバン モタードは、DRL リングを備えた単一の丸型ヘッドライト、側面から伸びるウインカー、そして視認性の高い LED 技術を随所に備えています。 クラシックなティアドロップタンクが、ベンチスタイルのシートと切り詰められたリアフェンダーの前方にあるフライラインを定義します。 シートの下にはUSBポートを備えた小さな収納コンパートメントがあり、いつでもモバイルデバイスを充電できます。

テールライトとリアウインカーはテールの先端にありますが、実際の飛び散りの抑制の大部分はフロントハガーとリアハガーにあります。 ナンバープレートはリアハガーに取り付けられ、リアエンドをすっきりとしながらもレーシーに保ちます。 もちろん、側面にある空白の白いナンバープレートがその雰囲気をさらに高めています。

Ducati スクランブラー アーバン モタードのスペック

乾燥重量：

397 ポンド (180 kg)

車両重量:

432 ポンド (196 kg)

シート高さ:

31.7 インチ (805 mm)

ホイールベース:

56.5 インチ (1,436 mm)

燃料タンク容量:

3.57 ガロン (13.5 リットル)

消費：

45.2 MPG (5.2 リットル/100 km)

座席の数：

デュアルシート

アーバン モタードのチューブラー スチール メンバーはトレリス タイプのフレームを構成しています。 ガルウィング スイングアーム アウトバックとストレスのかかるエンジン配置が構造を完成させています。

24 度の急なレーキ角と 56.5 インチのホイールベース上で非常に短い 3.7 インチのトレールにより、アーバン モタードは非常に機敏になり、おそらく欠点さえあります。 この種のセットアップはトレードオフであり、横風時に少し柔らかく感じられます。

432ポンドの湿潤重量は、アーバン モタードのはじきやすい性質とカーブでの熱心さに貢献します。 カヤバは、プリロード調整可能なモノショックと地元の都市ジャングルからの酷使を十分に吸収する寛大な 5.9 インチのトラベルに先立って、前方に 41 mm USD フォークで両端をサポートします。

17 インチの編み上げホイールには、明るいスポークとブラックアウト リムが付属し、ローリング シャーシを完成させます。 ピレリのディアブロ ロッソ III ラバーがフロントとリアにそれぞれ 120/70 と 180/55 でライニングされています。 「Z」の速度評価は、時速 100 マイルしか出ないバイクではちょっとやりすぎだと考える人もいるかもしれません。 少なくとも、タイヤはシステムの中で最も弱い部分ではなく、803 cc のミルが処理できるあらゆるものに対処できるということは安心できます。

物事を降ろすときは、単一​​の 4 ボア キャリパーが 330 mm の巨大なフロント ブレーキ ディスクに噛みつき、フロントを処理します。 後方では、シングルポット アンカーと 245 mm ディスクがリアエンドを本来の位置、つまり後方に保ちます。

ボッシュは純正 ABS 機能を提供しています。 競争で優位に立つために、ドゥカティはこのような過渡期のバイクでは比較的珍しい、コーナーに敏感なアンチロックを採用しました。

シャーシとサスペンション

フレーム：

鋼管トレリスフレーム

フロントサスペンション/トラベル:

倒立カヤバ 41 mm フォーク/5.9 インチ (150 mm)

リアサスペンション/トラベル:

カヤバ製リアショック プリロード調整可能/150mm

レーキ：

24°

トレイル:

94 mm (3.7 インチ)

前輪：

スポークアルミホイール 3.5インチ x 17インチ

後輪：

スポークアルミホイール 5,50" x 17"

フロントタイヤ：

ピレリ ディアブロ ロッソ III - 120/70-ZR17

リアタイヤ：

ピレリ ディアブロ ロッソ III - 180/55-ZR17

前輪のブレーキ：

Bosch コーナリング ABS 付き 330 mm ディスク、ラジアル 4 ピストン キャリパー

リアブレーキ：

245 mm ディスク、Bosch コーナリング ABS 付き 1 ピストン フローティング キャリパー

ドゥカティは、スクランブラー アーバン モタードをメーカー希望小売価格 11,695 ドルでデビューさせます。 スターホワイトシルクベースコート、ドゥカティ GP '19 レッドトリム、燃料タンクの黒い落書きスタイルのステンシルなど、ペイント作業はエッジが効いていてエキサイティングです。 スクランブラー アーバン モタードの販売をお探しの場合は、2022 年 4 月に米国とカナダのディーラーに登場します。

Ducati Scrambler Urban Motard の価格と装備

計装:

液晶

標準装備：

交換可能なアルミニウムサイドパネルを備えたスチールタンク、LED ライトガイドによる DRL と交換可能なアルミニウムカバー付きヘッドライト、拡散光付き LED リアライト、LED 方向指示器、ギアおよび燃料レベル表示付きの LCD 計器と交換可能なアルミニウムカバー、シート下収納USBソケット付きコンパートメント、ABSコーナリング、機械仕上げアルミニウムベルトカバー、つや消しフィン付きブラックエンジン

アーバンモタード装備：

低可変セクションのアルミニウム ハンドルバー、カスタム フラット シート、ハイ フロント マッドガード、17 インチ スポーク ホイール、ピレリ ディアブロ ロッソ III タイヤ、サイド ナンバー プレート、タンクとサイド パネルのカスタム グラフィック

保証：

24ヶ月走行距離無制限

色：

スターホワイトシルク

価格：

11,695ドル

最初は、アメリカのメーカーのスポーツスターにほぼ同等のスポーツスターを買おうかと誘惑されましたが、スクランブラーには別のスクランブラーが必要だと判断し、イギリスの大手トライアンフ モーターサイクルズの新しいストリート スクランブラーを手に入れました。

一見すると、Trumpet は Duc よりもオフロードの雰囲気が外観に漂っていますが、工場はこれが隅々までストリート マシンであることを保証します。 レース付きホイールと十分なブラックアウトは両方とも全面的に一定ですが、ベローズゲートルと RWU ステムがショットガンエキゾーストと結合してオフロードの外観を強化しています。

クラシックなポイントはすべて、カットダウンフェンダー、ティアドロップ燃料タンク、単一の丸型ヘッドライトで表現されているため、これら 2 つの外観のどちらかを選択することはほとんどありません。 トライアンフは、同等の製品と同様に A2 準拠の構成で使用できますが、米国のライダーは問題なくフル出力に直接アクセスできます。

トライアンフは、切り替え可能なトラクション コントロールと 3 つのライディング モードを備えたエレクトロニクスでわずかにリードし、Duc を引き離します。 900 cc エンジンがストリート スクランブラーを駆動しますが、トライアンフはアーバン モタードの 73 馬力に対して 64.1 ポニーを発揮するため、その利点をパワーに変換することができません。 価格は黒地に黒のペイントで 11,295 ドルから始まりますが、Duc を囲むツートンカラーのパッケージでは 11,795 ドルに跳ね上がります。

「オリジナルのスクランブラーが標準/UJMプラットフォームに改造されていて、これがストリート専用のスクランブラーだとしたら、これは新しい日本以外の標準規格になりますか? しかし真剣に、私はこのバイクが気に入っています。ほとんどのスクランブラー群と同じように感じます」いずれにせよ、実際にはただの都市ライダーであり、このバイクはそのような作業に最適にセットアップされています。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「これは非常にストリート志向のスクランブラーで、2021年にリリースされたドゥカティのナイトシフトモデルからのステップアップです。これは私たちがストリートバイアスタイヤを装着して待ち望んでいたバージョンです」と語ります。 17 インチのホイールとサスペンションは舗装路用にさらに強化されています。素晴らしいロードマシンです。アーバン モタードはハイパーモタードとナイトシフトの間のクロスで、おそらく少しデザート スレッドが投入されているので、それらのどれかが少し落ちたとしてもあなたへの期待が足りなければ、アーバン モタードがあなたのハックルベリーになるかもしれません。」

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。