2022 ヒュンダイ サンタクルーズ：パフォーマンス、価格、写真

韓国の自動車メーカーによるピックアップへの初の試みは、注目を集めるライフスタイルカーであり、その機能範囲はクロスオーバーと従来の作業用トラックの中間に位置する

さて、フォード・マーベリックやヒュンダイ・サンタクルーズのような最近の参入車が登場するまで、コンパクトトラックセグメントはアメリカで実際に注目を集めることはなかった。 私たちが初めて、おしゃれで未来的なサンタクルーズのピックアップコンセプトを目にしたのは2015年でした。昨年、韓国の自動車メーカーはついにそのビジョンをまったく新しい2022年型ヒュンダイサンタクルーズで現実のものにしました。

これらのモデルは主に、毎日のドライバーにある程度の多用途性を求める都市部の通勤者をターゲットとしています。 フル装備のピックアップトラックほどの機能は備えていないかもしれませんが、これらのライフスタイル トラックは、平均的なファミリー向け SUV よりもはるかに多くの機能を提供します。

ヒュンダイ サンタ クルーズは、短くても機能的なベッドとコンパクトなユニボディ フレームを備えているため、特に珍しいです。スポーツ アドベンチャー ビークル、またはヒュンダイがサンタ クルーズを好んで呼ぶ SAV は、実際には伝統的なピックアップトラックではありません。むしろ、平日は通常のクロスオーバー、週末はアーバンライフスタイルの乗り物として考えることができます。

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ヒュンダイ サンタ クルーズには 4 つのトリムがあります。

ベースモデルのサンタクルーズのボンネットの下には、191馬力と181ポンドフィートのトルクを発生する2.5リッター自然吸気直列4気筒エンジンが搭載されています。 これらの数字が十分に説得力を持たない場合、サンタクルーズは、281 馬力と 311 ポンドフィートのトルクを発生する、より強力な 2.5 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒も搭載しており、自動車用車両の中で最もトルクの高いモーターの 1 つとなります。このクラスの車両。その結果、サンタクルーズはわずか 6.0 秒で時速 100 マイルに達することができます。 8速DCTトランスミッションは素早い変速を実現します。

通常のボディオンフレームの SUV やトラックと比較して、乗り心地とハンドリングが明らかに向上していることが、クロスオーバーを選択する主な利点です。 ヒュンダイは、ハンドリングの良いクロスオーバーを採用し、ショートベッド構成を与えることでサンタクルーズを開発しました。

ヒュンダイ サンタ クルーズのすべてのモデルはオプションとして H-TRAC AWD テクノロジー (1,500 ドル) を提供しますが、これは結局のところクロスオーバー由来のプラットフォームであるため、前輪駆動がデフォルト構成です。 ドライバーは、最適なグリップと 50:50 のトルク分割を実現するためにトラクション コントロールと AWD システムを調整する、適切なオフロード設定を見つけることができます。

8.6 インチの最低地上高を誇るヒュンダイ サンタ クルーズは、でこぼこした道や小さな小道を簡単に処理でき、この価格帯の他のクロスオーバーと同等のオフロード能力を備えています。 覚えておいてくださいヒュンダイ サンタ クルーズは本格的な 4x4 ではなく、ボディオンフレーム セットアップのような強力な基盤を備えていないため、あまり人里離れた道を踏み外したくないでしょう。

牽引能力に関しては、非ターボエンジンの最大能力は 3,500 ポンドですが、全輪駆動のターボモデルの最大能力は 5,000 ポンドです。

サンタクルーズの荷台の最大積載量は1,411ポンドです。 これらの数字は、ボディオンフレームの競合他社よりも低いですが、本質的にライフスタイルピックアップとしては依然として印象的です。

ベッドの長さはわずか 4.3 フィートですが、これがおそらく最大の欠点です。 結局のところ、これはユニボディ車両であり、サンタクルーズの車両は競合他社と比較するとかなり短いです。 ただし、賢い機能がたくさんあります。 それらには次のものが含まれます。

SEL 以降では以下の機能がオプションとして提供されますが、リミテッド トリムでは標準装備されています。

2022 ヒュンダイ サンタクルーズのスペック

エンジン

2.5リッター自然吸気/ターボチャージャー付き直列4気筒

馬力

最大281馬力

トルク

最大311ポンドフィート

ドライブ

FF/AWD

伝染 ; 感染

CVT/8速DCT

時速0～60マイル

6.0秒

トップスピード

時速133マイル

本体価格

25,735ドル

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スタイリングについて話しましょう。 従来のトラックとは異なり、サンタクルーズのデザインは、曲線的なラインと頑丈な魅力を組み合わせたものです。 一見すると、ヒュンダイ サンタクルーズとツーソンには多くの共通点があるように見えます。

しかし、詳しく調べてみると、デザインが非常に似ているにもかかわらず、両方の車両が単一のボディパネルを共有していないことがわかります。 Santa Cruz は、グリルに DRL が組み込まれたダイナミックなスプリット ヘッドライト構成を特徴としています。 メインヘッドライト自体はフロントバンパー内に収まります。 トップスペックのリミテッドトリムでは、グリルとテールゲートハンドルがダーククローム仕上げになっています。

SAV は、必須のプラスチック製ホイール アーチとプラスチック製ランニング ボードのおかげで、側面からも頑丈に見えます。 最上級グレードには 20 インチのホイールが装備されていますが、サンタ クルーズを頻繁に舗道から外す予定がある場合は、ハイプロファイル タイヤに 18 インチのホイールを装着することもできます。

C ピラーに関しては、従来のトラックでは垂直に近いドロップになっていましたが、ここでは、わずかな角度で滑らかなラインをたどり、ベッドにシームレスに流れるデザインになっています。 ベッドといえば、これはヒュンダイとしては初めてのベッドです。

最後に、後部には、テールゲートの板金に「Santa Cruz」という名前が刻印された、矢印のような LED ライトが 2 つ付いています。 テールライトをよく見るとわかります。「カリフォルニアでデザインされた」、これは、この車両の対象ユーザーについて多くを物語っています。

外装色:

外形寸法

長さ

195.7インチ

幅

75.0インチ

身長

66.7インチ

ホイールベース

118.3インチ

地上高

8.6インチ

車両重量

3,704ポンド

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中に足を踏み入れると、ファンキーで珍しい外観のスタイルが残念なことにキャビンに反映されていないことがわかります。 ツーソンのような現代のヒュンダイクロスオーバーのインテリアを見たことがあるなら、見覚えのあるものがたくさんあることに気づくでしょう。 さて、これは必ずしも悪いことではありません。 ヒュンダイのインテリアは、フィット感、仕上げ、技術の点で大きな進歩を遂げており、サンタクルーズのインテリアはより伝統的ではあるものの、高品質です。

ヒュンダイ サンタクルーズのキャビンは実用的とは程遠く、ツーソンとプラットフォームを共有しているため、見た目の頑丈なギアセレクターレバーを除けばクロスオーバーの兄弟車とほぼ同じデザインとレイアウトが得られる。ベースモデルには、ワイヤレス Apple Carplay と Android Auto を備えた 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムが標準装備されています。

トップトリムには、Sirius XM 衛星ラジオ、Bluelink Connected Car Service、プレミアム Bose オーディオ システム、デジタル ドライバーズ ディスプレイなどの追加機能を備えた 10.25 インチ ユニットが搭載されています。 リモートキーレスエントリーとダイナミックパーキングガイドラインを備えたバックビューモニターがベースモデルに標準装備されており、リモートエンジンスタートはSELトリム以上で利用可能です。

インテリアカラーと室内装飾品のオプションは、ブラック、またはオレンジのアクセントを備えたグレーをテーマにしたキャビン（リミテッドトリム）のいずれかを選択できます。 ベースモデルには防汚・防臭加工を施した布製シートと6方向に調整可能な運転席を採用。 SELトリムにはランバーサポートと運転席8ウェイパワーシートを設定。 また、最上位仕様のトリムには、換気およびヒーター付きフロントシートとヒーター付きステアリングホイールも装備されています。

乗客の居住空間に関しては、サンタクルーズが中型セダン程度の大きさであることを考えると、ヒュンダイはどこかで妥協する必要があり、その結果、2列目でそれを行うことを選択した。 後部座席の足元スペースはかなり広いです。 確かにシートは一般的なピックアップトラックほど直立していませんが、大人が路上で長時間運転するためにそこに座るのはあまり望ましくありません。

後部座席のベースの下にはより多くの収納スペースがありますが、2 つの USB C ポート、専用の空調換気口、そして従来のピックアップと同様にスライドして開くリア ウィンドウの一部が備わっています。 パワーチルト＆スライドサンルーフとルーフレールは、SELトリムではオプションであり、リミテッドでは標準装備されています。

内寸

座席定員

5

ヘッドルーム (フロント)

40.7インチ

ヘッドルーム (リア)

40.1インチ

足元スペース（フロント）

41.4インチ

足元スペース（後部）

36.5インチ

ショルダールーム（フロント）

57.6インチ

ショルダールーム（後部）

56.1インチ

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トリム

価格

SE

24,440ドル

セル

27,640ドル

SELプレミアム

36,130ドル

限定

40,170ドル

2022 年ヒュンダイ サンタ クルーズのメーカー希望小売価格は 24,440 ドルで、運賃として 1,295 ドルが追加されます。 リミテッドトリムの最高級サンタクルーズの定価は 41,170 ドルです。

アクティビティ パッケージ ($3,270) は、SEL トリムの追加オプションとして利用でき、トップ トリムに標準装備されています。 以下の機能が含まれます。

ここで 2022 ヒュンダイ サンタクルーズを設定できます。

ヒュンダイ サンタクルーズには、ベースモデルから多くの安全機能と運転支援機能が搭載されています。 注目すべき機能は次のとおりです。

ブラインドスポット衝突回避支援（BCA）、後部横断交通衝突回避支援（RCCA）などの運転支援機能はSEL以降で利用可能で、トップリミテッドトリムにはサラウンドビューモニター（SVM）、ブラインドスポットビューモニターが装備されています。 (BVM)、カーブコントロールを標準装備したナビゲーションベースのスマートクルーズコントロール。

米国道路交通安全局（NHTSA）はまだ小型ピックアップの衝突試験評価を行っていないが、ヒュンダイ・サンタクルーズは道路保険協会（IIHS）の安全性部門の2022年の小型ピックアップ/クルーキャブ・ピックアップ部門のトップセーフティピックに選ばれた。 。

サンタクルーズがいかに型破りで、ライフスタイル層をターゲットにしているかを考えると、必ずしも直接の競争相手がいるわけではない。 しかし、フォード マーベリック、ホンダ リッジライン、さらにはボディオンフレームのトヨタ タコマなどの他のユニボディ ピックアップもこれに近いものがあります。 フォード・マーベリックとヒュンダイ・サンタクルーズの詳細な比較は次のとおりです。 確かに、サンタクルーズの基本価格25,735ドルは、リッジラインの基本メーカー希望小売価格39,435ドルよりも安いですが、それでもフォード・マーベリックの開始価格23,000ドルほど手頃な価格ではありません。

サンタクルーズは、その独特のスタイル、乗用車のようなハンドリング、そして競合他社に勝つのに十分なパンチを備えたターボエンジンのおかげで、依然として説得力のある主張をしています。 したがって、サンタクルーズは日常のドライバーとしての魅力を備えており、通常のクロスオーバーに代わる魅力的な選択肢となります。 これは、本格的な SUV、クロスオーバー、ピックアップ トラックを求めているわけではないが、3 つのボディ スタイルすべてを 1 つのパッケージに組み合わせたいと考えている人向けであり、サンタ クルーズは確かにそれを見事に実行します。

2022年ヒュンダイ・サンタクルーズがクロスオーバーの完璧な代替品である10の理由をここに挙げる。 また、クロスオーバーではなくコンパクトなピックアップに興味がある場合は、ユニボディ トラックに関する究極のガイドをご覧ください。

2022年ヒュンダイ・サンタクルーズの価格は、ベースモデルSE​​トリムで2万4440ドルから。 最上位の Limited トリムの価格は 40,170 ドルです。 すべてのモデルは H-Trac 全輪駆動付きも 1,500 ドルで入手可能

フォード・マーベリックはサンタクルーズよりも4インチ長い。 より角ばった形状となり、ベッドとしても少し使いやすくなりました。

ヒュンダイ・サンタクルーズの主なライバルはフォード・マーベリックだ。 しかし、ホンダ リッジラインは、ユニボディ ピックアップ トラックの代替品としても匹敵します。

どちらも年式はほぼ同じです。 2023年型サンタクルーズには、リアクロストラフィックアラートとブラインドスポットモニタリングが標準装備されています。

ヒュンダイのサンタクルーズは電気自動車ではありません。 これはガソリンエンジンを搭載したユニボディピックアップであり、ヒュンダイツーソンSUVとプラットフォームを共有しています。

クリスはクラシックカーの愛好家で、ジャグやアルファをこよなく愛していますが、古い EB 110 のような超エキゾチックな車から Lucid の最新車まであらゆるものを監視しています。 F1 は彼にとってとても身近なもので、日曜日には熱心に時間を作ってグランプリを観戦します。 クリスはロードトリップも大好きで、いつでも自動車よりスティックシフトを好みます。