2023 Ducati Streetfighter V4、V4 S、および V4 SP2 ファーストルック

昨年のオープンネイキッドシュートアウトで簡単に優勝したドゥカティ ストリートファイター V4 よりも、さらにトリッキーで洗練されたものにする必要が本当にあったのでしょうか? 強力なカワサキ Z H2 をも上回る馬力を誇る馬 – 177 馬力の後輪馬を 163 馬力に上回る馬? 強力な V4 S が 7 台のバイクによるスラッグフェストのトラック部門で 3 位に終わったため、実際には改善の余地がありました。 でもね、トラックバイクが欲しいなら、パニガーレを買ったほうがいいかもしれない。 いや、ストリートファイターは必要最低限​​の機能をそぎ落としたストリートバージョンであり、そのため私たちはそのきらびやかなパフォーマンスだけでなく、おそらくそれ以上にその予想外の大通りの礼儀正しさに驚かされました。 ケーキを食べてそれに乗るのも好きです。

しかしそれに満足することなく、ドゥカティは新しい V4 SP2 モデルの追加を含め、2023 年に向けてストリートファイターのゲーム性を向上させました。 広範な電子アップグレードは、最新のパニガーレによって定められた道をたどっており、レーシング デスモセディチの流れを汲む、すべてを制御するための新しい簡素化されたグラフィックスも備えています。 新しいエンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVO 2 ソフトウェアは、コーナリングをさらに迅速かつ安全にすると言われており、新しい Ducati クイックシフター キャリブレーションは改良されました。 以前は熱について文句さえ言っていませんでしたが、現在は新しい冷却ファン戦略が導入されており、「通常の道路使用速度ですでにライダーにより優れた熱的快適性」を提供しています。 ああああ。 それがどこから来たのかは他にもたくさんあります。

最高のものを持たないと満足できない人は残念です。新しいストリートファイター V4 SP2 には、特別なウィンター リバリー ペイント、カーボンファイバー ホイール、その他のエキゾチックな装飾が施されていますが、その中でも特にボローニャの聖地の聖地である、乾式クラッチ。

今すぐハンドル操作を始めましょう。ストリートファイター V4 および V4 S モデルは 2023 年 1 月からドゥカティ ディーラーで入手可能になり、V4 SP2 バージョンは 2023 年 3 月から入荷する予定です。この輝かしいスクープの全文をクイーンズイングリッシュで読み続けてください。

ボルゴ・パニガーレ (イタリア、ボローニャ)、2022 年 10 月 20 日 – 2023 年ドゥカティ ワールドプレミア Web シリーズの第 5 話で、ドゥカティは新しいストリートファイター V4 ファミリーを紹介しました。

2020 年に一般公開されたストリートファイター V4 はすぐに成功を収め、スーパースポーツネイキッドセグメントにおいて新たなパフォーマンスベンチマークを打ち立てました。 コミックのジョーカーにインスパイアされたフロントを特徴とする、アグレッシブでミニマルな美学が広く評価されたストリートファイター V4 は、すぐに愛好家の心を掴みました。

ファミリーの自然な進化は、「ファイト フォーミュラ」のコンセプトをさらに推し進めたバイクです。その重要な要素は、フェアリングを取り除いたパニガーレ V4、高くて幅広のハンドルバー、重量 178 kg (392 ポンド)、重量 208 hp デスモセディチ ストラダーレ エンジン、複葉機翼、最新世代の電子パッケージ。 パニガーレ V4 ファミリーに続く改良。

Ducati Streetfighter V4 2023 は、サドルとパッセンジャーフットレストを備えた標準的なシングルシーター構成により、スポーティさを伝えます。

ストリートファイター V4 のデザインは、フル LED フロントライトとパニガーレ V4 のフロントビューを彷彿とさせる V 字型 DRL を備え、ダイレクトかつミニマルです。 戦車の力強いラインを延長するかのように、低く前傾したフロントは、バイクに捕食者のような外観を与えています。

燃料タンクはパニガーレ V4 2022 と同じ形状で、ブレーキング時やコーナリング時にライダーをより適切にサポートするように設計されています。 より大きな容量 (17 リットルまたは 4.5 ガロン) があり、新しいサイド カバーが採用されています。

新しい「フロント フレーム」とデスモセディチ ストラダーレは、最小限のボディワークで、流線型のラインと彫刻的なボリュームによって、クリーンで本質的なアンサンブルを作り出し、可能な限り露出したままになっています。 V4 S バージョンでは、ストリートファイター 2023 は、新しいザラザラした「グレー ネロ」カラーリングで利用可能です。これは、ボディワークのグレーとさまざまな黒の色調 (ダークと明晰) のコントラストを活かして、次のような技術的なコンポーネントを引き出します。ブレーキとサスペンションがオートバイにこれまで以上にアグレッシブでありながら洗練された外観を与えます。

新しいストリートファイター V4 は、ストリートファイター構成のデスモセディチ ストラダーレ エンジン専用のキャリブレーションを備えたドゥカティ パニガーレ V4 および V4 S ですでに開発されたパワー モード ロジックを実装しています。 エンジン配信戦略には、フル、高、中、低の 4 つがあります。 FullとLowは新たに考案され、HighとMediumは戦略が見直されました。 フルパワーモードでは、1速ギアを除き、電子フィルターを使用せずにトルクカーブでエンジンの潜在能力を最大限に表現できます。 高および中パワー モードでは、6 つのギアそれぞれに専用のキャリブレーションを備えた新しい Ride by Wire マップ管理システムが開発されており、スロットルを開けるたびにライダーが常に最適な推力を得ることができます。 一方、低パワーモードは、グリップの低い路面での走行向けに設計されており、バイクの最大出力を 165 馬力に制限し、特に扱いやすいスロットル応答を提供します。 ストリートファイター V4 専用のキャリブレーションは、ライダーが要求するトルク値と実際に供給されるトルク値の間の最大の相関関係を保証します。

2023 年バージョンのストリートファイター V4 には、グリップの低い路面でもさらに安全にライディングできるよう、まったく新しいウェット ライディング モードが導入されています。 Sバージョンではリチウムイオンバッテリーを標準装備（従来型より1.7kg軽量化、V4 SPバージョンにはすでに搭載）。

新しいストリートファイター V4 のダッシュボードも、パニガーレ V4 の進化を踏襲しています。 すべてのビューでグラフィックスが改訂され、情報がよりシンプルかつわかりやすくなり、さまざまなパラメーターの調整がサポートされます。

パニガーレ V4 と同様に、ギアチェンジは外部の緑色の LED 信号によって示されます。 ダッシュボードは「Track Evo」表示モードを提供し、MotoGP デスモセディチで使用されているレイアウトを再現し、最も重要な情報と電子制御の介入を即座に確認できるようにします。

ストリートファイター V4 2023 は、新しいエンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVO 2 ソフトウェアのおかげで進化しており、ブレーキングとコーナー進入段階での安定性、精度、方向性が向上し、ライダーが用途ごとに電子セットアップをより正確に定義できるようになりました。 。 このソフトウェアは、3 つの選択可能なレベルのそれぞれで、ギアごとに異なるキャリブレーションを備えています。 新しい戦略は、リアエンドの荷重に応じてエンジン ブレーキの強度を最適化するために開発されました。 最初のブレーキング段階では、リアタイヤにかかる荷重がほとんどないため、EBC EVO 2 はエンジン ブレーキを弱め、コーナーの中心に近づくにつれてエンジン ブレーキを強めます。そこでは、エンジン ブレーキの介入が減速に最も大きく貢献します。バイクを降ろしてラインを閉じます。 この改良により、あらゆる走行状況においてエンジン ブレーキ制御のよりバランスのとれた介入が保証され、最も要求の厳しいブレーキ セクションでの後輪のロックも軽減されます。

ストリートファイター V4 '23 には、スロットルが部分的に開いているときと完全に開いているときの両方で、スロットルのあらゆる開度でのシフトの流動性が向上する、ドゥカティ クイック シフト (DQS) の新しい戦略も実装されています。別の方法で状況を説明します。

部分的なスロットル シフトでは、この戦略は噴射カットと進角の減少の両方を通じて機能し、エンジンの停止や再始動がないため、道路使用時のシフトがよりスムーズになります。 サーキットでの使用に典型的な全開スロットル シフトでは、トルク復元フェーズの進化により DQS 戦略が洗練され、バイクの安定性が向上し、より均質な推進力が保証され、ラップ タイムでのより有益な推進力が保証されます。

最後に、冷却ファン制御戦略のアップデートが、これらの電子的変更に追加され、動作温度の管理が改善され、通常の道路使用速度でのライダーの熱的快適性が向上します。

新しいストリートファイター V4 では、シャーシもパニガーレ V4 ファミリーの進化を踏襲しており、愛好家に安定性、フロントエンドの感触、ライディングの安全性の向上を提供します。 シャーシにはフロント フレームと片側スイングアームが含まれており、どちらもアルミニウム製で、V4 標準バージョンでは逆さまフォークと機械的に調整可能なショックアブソーバーを備えています。

Streetfighter V4 S は、SmartEC 2.0 インターフェイスを備えたセミアクティブ オーリンズ サスペンション (NIX30 倒立 43 mm フォークと TTX36 ショックアブソーバー) を備えており、セットアップの多用途性、有効性、迅速性が向上しています。 さらに、V4 S バージョンでは、リムはアルミニウム合金でマルケジーニ鍛造されており、バネ下質量の軽減により、方向転換時の機敏性と加速とブレーキの応答性の点で重要な利点をもたらします。

パニガーレ V4 と同様に、ストリートファイター V4 2023 のスイングアーム ピボットは 4 mm 高い位置にあり、アンチスクワット アクションが向上し、安定性、精度が向上し、コーナーを出るときの軌道を維持する能力がライダーを助けます。あらゆる加速状況において。

重量配分も前方に移動し、より多くの負荷がかかるため、コーナー進入時の精度と速度が向上します。 最後に、人間工学は燃料タンクの新しいレイアウトの恩恵を受けており、その形状はブレーキング時やコーナリング中にライダーをより強力にサポートします。 ストリートファイター V4 S 2023 の湿重量は 197.5 kg (435 ポンド) です。

1,103 cc のデスモセディチ ストラダーレは、Euro-5 構成で 13,000 rpm で 208 馬力、123 Nm (90.7 ポンドフィート) を発揮することができ、サイレンサー出口のより大きな直径に合わせて校正が修正され、サイレンサー出口の直径を小さくするために導入されました。排気背圧。 また、右側にはパニガーレV4のクラッチカバーがあり、乾式クラッチやクラッチカバープロテクションの取り付けが簡単に行えます。

ストリートファイター V4 2023 のパフォーマンスをさらに高めるために、ドゥカティは、ナンバー付きバージョンの最上位モデルであるストリートファイター V4 SP2 モデルも発表します。 「ファイトフォーミュラ」と「SP」仕様を組み合わせた専用技術装備により、スポーツライディング、特にサーキットでのパフォーマンスをさらに高める即戦力バイクです。

ストリートファイター V4 SP2 は、MotoGP および SBK チャンピオンシップのプレシーズン テスト中に使用された Ducati Corse バイクからインスピレーションを得て、Centro Stile Ducati によってデザインされた「Winter Test」カラーリングで提供されます。 リムとウイングのマットカーボン仕上げと組み合わされたボディワークのマットブラックは、ラジエーターのサイドカバーにも見られる、明るい赤のアクセントと露出したブラッシュドアルミニウムタンクの輝きと対照を成しています。 バイクのプログレッシブナンバーはハンドルバーにレーザーで刻印されています。

ストリートファイター V4 SP2 には、5 本のスプリットスポーク カーボンリム* が装備されており、ストリートファイター V4 S に搭載されている鍛造アルミリムよりも 1.4 kg (3.1 ポンド) 軽量で、慣性モーメントをフロントで 26%、リアで 46% 低減することができます。後部の形状により、方向転換時のバイクの機敏性と軽量化が大幅に向上しました。 Brembo Stylema R フロント ブレーキ キャリパー* は、高い制動力と、サーキットでの長時間使用でも非常に安定したパフォーマンスを保証します*。

ストリートファイター V4 SP2 では、デスモセディチ ストラダーレには STM-EVO SBK 乾式クラッチ* が装備されており、最もアグレッシブな登りでも優れたスリッパー機能と、あらゆる「オフスロットル」フェーズでのより高い流動性を保証します。サーキットでの限界走行時に効果を発揮します。

縁石間のパフォーマンスへの貢献は、パニガーレ V4 と同じスプリングと油圧機構を備えたオーリンズ サスペンションからもたらされ、ライダーに限界でのライディングに対する適切な自信を保証します。

この装備は、リーンアングルを大きくしてライダーがサドルの最適な位置を見つけることを可能にする固体から機械加工された調整可能なアルミニウム製フットペグ、カーボンフロントマッドガード、そしてオープンカーボンクラッチなどの「トラックデイ」に使用可能なアクセサリーによって完成されています。カバー**、ナンバープレートホルダー取り外し用キャップ、ミラー取り外し用ネジ**。

ストリートファイター V4 および V4 S モデルは、2023 年 1 月からドゥカティ ディーラーで発売され、V4 SP2 バージョンは 2023 年 3 月から発売されます。カラー範囲は、ドゥカティ レッドと新しい「グレー ネロ」カラーリングで構成され、いずれも入手可能になります。 「S」バージョンのみ。

Ducati Performance by Akrapovič フルレーシング エキゾースト** をはじめ、ストリートファイター V4 をさらにスポーティにカスタマイズできる幅広いアクセサリーが用意されています。 テール側面にハイサイレンサーを装備し、総重量を5kg削減し、最高出力を220馬力まで高めます。 騒音は105dB以内（dBキラー装着時は102dB）です。

アクセサリー カタログには、公道走行可能なスリップオン システム、マッドガード、エアロ キット、カーボンファイバー フレームとクランクケース保護具、ビレット アルミニウム コントロールだけでなく、ストリートファイター V4 をサーキットで使用したい人向けのタイヤ ウォーマーやスタンドも掲載されています。

新しいストリートファイターのプレゼンテーションビデオは、ドゥカティの YouTube チャンネルでご覧いただけます。

* バイクの仕様とディーラーの在庫状況は市場ごとに異なる場合があります

** 本製品はクローズドコースサーキット専用車両を対象としています。 公道での走行は法律で禁止されています

仕様

ドゥカティ ストリートファイター V4

ドゥカティ ストリートファイター V4 S

ドゥカティ ストリートファイター V4 SP2

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これがストンと落ちるのはわかっていますが、ストリートファイターはあまりにも醜いので、決して好きではありませんでした。 とにかくそれを買う余裕がなかったわけではありませんが、ええ、まあまあです。

正直に言うと、私は自分を合理的な人間だと思っていますが、シートの高さだけを管理できれば、すぐに SP2 を購入するでしょう。 バイクが高価であればあるほど、停止時に物を落とすことを信頼できなくなりますが、私はテクノロジーに目がないので、これはこれまでで最も技術的に進んだアップライトスポーツバイクです。 (M1000R ファンは同意しないかもしれませんが、彼らには魂がありません 😉)