2023 Honda SCL500 ガイド – トータルモーターサイクル

ホンダの CL72 のようなシンプルで無駄を省いたオートバイが登場した 60 年代初頭のことを思い起こさせる、まったく新しい SCL500 は、直立したライディング ポジション、ブロック タイヤ、十分なサスペンション トラベル、そしてレトロな美学を、親しみやすいパッケージと魅力的な価格で提供します。 Rebel 500 などのモデルで大成功を収めた 500cc パラレル ツイン エンジンを活用した、レトロなスタイルの SCL500 は軽くて機敏で、初心者からベテランの愛好家まで、幅広い顧客にとってカジュアルで楽しいエントリーとなっています。 。 このジャンルの多くのファンにとってパーソナライゼーションは不可欠であるため、オフロードにインスピレーションを得た「ラリー」スタイリング パックや、ロングライドやマルチドライブに追加の収納容量を提供する「ツアー」パックなど、幅広いホンダ アクセサリーが SCL500 用に提供されています。日帰り旅行。

モダンなストリート スクランブラー スタイルの SCL500 をご紹介します

1960 年代から 1970 年代初頭にかけて、伝説的なホンダ CL350 および CL72 スクランブラーは、世界で最も人気のあるバイクの 1 つでした。 軽くて楽しく、サイズも適切で、ユーザーフレンドリーな電力供給を提供してくれました。 そして今、私たちは同じくらい楽しい新しいストリートスクランブラースタイルのマシン、新しい2023年ホンダSCL500を紹介します。 超人気の Rebel 500 をベースにしたエンジンを搭載し、今日の乗り方に合わせて構築されたマシンです。 高めのスクランブラー スタイルのマフラー、19 インチの太い前輪と 17 インチの後輪、直立したライディング ポジション、快適なシートをチェックしてください。 スリッパー/アシスト クラッチがスポーティさを保ち、標準のアンチロック ブレーキ (ABS) が安全性を高め、ブラックアウトされたエンジンとフレームがクールな外観を保ちます。 さらに、サドルバッグ、ヘッドライト バイザー、ハンドガード デフレクター、12 ボルト アクセサリー ソケットなど、20 を超えるアクセサリーを備えているため、SCL500 を思い通りにカスタマイズするのは簡単です。 かなり素晴らしい燃費効率を実現すれば、新しい SCL500 はオリジナルのスクランブラーと同じくらい人気になると確信しています。

基本機能

アメリカンホンダが新型SCL500とアップデートされたシャドウファントムを発表

アメリカンホンダは本日、新しい「スクランブラー」スタイルのオートバイSCL500が米国市場に投入されると発表した。 SCL500 は、CL72 と CL77 が提供された 1960 年代にまで遡る、ホンダの豊かな歴史への敬意を表しています。 Rebel 500 プラットフォームをベースにした SCL500 は、モダンな乗り心地と快適性を本物のレトロなスタイルと組み合わせ、その結果を魅力的な価格で提供します。

アメリカン・ホンダのスポーツ＆エクスペリエンシャル部門マネージャーのブランドン・ウィルソン氏は、「ホンダはどのメーカーよりも、ホンダがよく知られているパフォーマンスと信頼性を提供しながら、懐かしさを感じさせる楽しくレトロなモーターサイクルを提供する能力を一貫して実証してきた」と述べた。 「まったく新しい SCL500 も同様であり、米国の顧客にヒットすると確信しています。また、既存のクルーザー、スクーター、miniMOTO モデルの復活を確認できて嬉しく思います。そのうちのいくつかは重要な改良点を宣伝しています。」このマシンのコレクションは、パワースポーツ市場におけるホンダの多用途性を思い出させるものとなっています。」

ミッドレンジで十分なパワーとトルクを提供する SCL500 は、471cc 水冷パラレル ツイン エンジンを搭載しています。 軽くて細くてパワフル、という中型バイクのエンジンのあるべき姿を完璧にバランスさせています。

SCL500 には ABS が標準装備されており、理想的とは言えない走行条件下でも、よりスムーズでより制御された停止を行うことができます。

SCL500には、素晴らしいサウンドを生み出すツインアウトレットマフラーを備えたユニークなアップスイープスクランブラーエキゾーストを施しました。 ちょっとしたことだけど、乗るたびに笑顔になれます。

バイクの PGM-FI は、さまざまな変数を継続的に監視して、既存のライディングと大気条件に合わせて適切な燃料混合物が確実に供給され、さまざまなライディング条件全体にわたって鮮明なスロットル応答を実現します。

スリッパー/アシスト クラッチにより、以前のシステムと比較してクラッチ レバーにかかる力が 30% 軽減されますが、手を放すと自動的にしっかりとロックされます。

SCL500 は、ハイマウントマフラー、ワイドリムの 19 インチフロントホイールと 17 インチリアホイール、ブラックアウトされたエンジンとフレームなど、スクランブラーの外観を適切に実現しています。

読みやすい LCD 画面には、時計、オドメーター、トリップメーター、リアルタイムおよび平均燃料消費量メーター、照明付きエンジン診断インジケーターなどのデジタルスピードメーター、タコメーターなどが表示されます。

クリーンでラフですぐに使える外観の SCL500 の LED ヘッドライトと多面リフレクターは、路面に十分な光を投影し、視認性を高めます。

強力でスタイリッシュな SCL500 の軽量マルチスポーク鋳造アルミニウム ホイールは、掃除が簡単で、見た目も良く、ハンドリングも向上しており、これもまた理にかなった SCL500 の機能です。

SCL500 シートは、ツーリングと通勤の両方に最適な、オープンで制限のないライディング ポジションを提供し、パッセンジャーのためのスペースも確保しています。 シート幅が狭いので、信号待ちや駐車場でも足つきが楽です。

SCL500 は大型のフロント シングル ディスク ブレーキを備えているため、強力で予測可能な制動力が得られます。 フロントブレーキレバーも調整可能で完璧なフィット感を実現します。

Honda Pro-Link® リアサスペンションを備えた洗練されたシャーシは、9 段階で調整可能なスプリングプリロードを備えたショックを備え、乗り心地とハンドリングを向上させます。 ショックアブソーバーは内部構造を大径化し、より優れた減衰特性とスムーズな乗り心地を実現しました。

当社のエンジニアは、いつでもスムーズなシフトが行えるよう、トランスミッションのシフト ドッグのプロファイルを作成しました。 これらのパーツは目にすることはありませんが、その効果を感じることはできます。

オートバイのフレームはハンドリングの基礎です。 SCL500 のダイヤモンド型鋼管メインフレームは 4 つのマウントでエンジンに接続されており、優れた乗り心地とハンドリングのための強固な基盤を提供します。 これは、SCL500 の余裕のある地上高にも貢献します。

スタイリングと装備

「シンプル、生、そしてタフ」は、CL500 のスタイリング チームのトーンと方向性を決定する 3 つの言葉でした。 ストリート スクランブラー スタイルはどこに転がっても正確に見え、人間工学の利点が追加され、さまざまな状況で非常に乗りやすいバイクになります。

すっきりとした丸い燃料タンクの形状と、ステンレス製のヒートシールドを備えた上向きのマフラーの組み合わせが、ノスタルジックな響きを強く打ち立てます。 そして、愛情を込めて作られたすべてのディテール - タンクパッドとラバーフォークゲートル、Honda ロゴがエンボス加工された中綿入りの滑らかな外側シートスキン、高レベルのハンドルバー - が組み合わさって、魅力がにじみ出る外観を作り出しています。 ペイントオプションはすべて、ブラックアウトされたエンジンとシャーシを背景に設定されており、各色を鮮やかに「ポップ」にします。

790mm のシート高とスリムな中央セクションにより、地面に届きやすく、足元に十分なスペースが確保されています。 また、立ち上がるためにフレームレールをカバーする側面と、同乗者が簡単にアクセスできるように後部が低く設計されています。 また、イグニッションキーとヘルメットホルダーを収納して簡単に取り外すことができます。

高いハンドルバーは見た目が良いだけでなく、立ったり座ったりするときにてこを利用できるように正確に角度が付けられており、オフロードスタイルのグリップと内部ウェイトが疲労を軽減します。 タンクパッドは、立っているときに脚に別の接触点を提供します。 スチール製のフットペグは幅広で、ゴム製インサートが快適さを提供します。

低く設定された直径 175mm のヘッドライトはクラシックなフォルムですが、厚いインナーレンズを備えた 4 つの LED バルブを内蔵し、特徴的なフロントシグネチャを実現します。 小さな55mmの円形LEDインジケーターはクラシックな外観を特徴とし、薄い楕円形のLEDテールライトの両側に配置されています。

すっきりとした直径 100 mm の円形ディスプレイには、ネガティブ LCD ダッシュが収納されています。 シンプルで整然とした情報配信には、ギア位置インジケーター、燃料消費量、個別のインジケーターの矢印が含まれます。

急ブレーキをかけると、標準装備の緊急停止信号 (ESS) が作動し、自動キャンセルされる前に後部インジケーターが点滅して後方の道路利用者に警告します。

燃費は 27.7km/L で、​​12L の容量により 300km 以上の潜在的な航続距離を実現します。

シャーシ

管状ダイヤモンド構造スチール フレームは、CL500 のハンドリング能力、乗り心地、そしてスタイルの基盤を提供します。 美しくシンプルで、丈夫なチューブとループ状のリアサブフレームを備えています。 CAE（Computer Aided Engineering）を採用し、剛性と重量バランスを完璧に最適化しました。

スクランブラー スタイルのバイクは、都会の荒れた道路からでこぼこした未舗装の道路まで、あらゆる状況に対応する必要があり、シャーシの目標は、衝撃を吸収できるサスペンションを備えた、軽くて応答性の高いハンドリングを生み出すことでした。

地上高は155mmです。 レーキは27°に設定され、トレールは108mm、ホイールベースは1,485mmです。 車両重量は192kgです。

フロントの 41mm 伸縮式フォークは 150mm のトラベルを備え、クラシックな黒のフォークゲートルを着用しています。 時代のスタイルを加えながら、脚とシールを埃や損傷から保護します。 上下のヨークは CL 特有のもので、ステアリングの正確さと感触を向上させます。 リアでは、エレガントでシンプルなスイングアームに 45mm の丸チューブを使用し、筋肉質な印象を与えています。 ロングストロークツインリアショックは145mmトラベル、5段階スプリングプリロード調整(標準より3アップ、1ダウン)が可能です。 両端の減衰力を設定し、路面を問わずしなやかで快適な乗り心地を実現します。

2 ピストンのフロント キャリパーは、焼結パッドを介して 310mm フローティング ディスクを作動させます。 フロントとリアのシングルピストン キャリパー/240mm ディスク間の油圧のバランスが取れており、幅広い路面で高レベルのブレーキ制御を実現します。 ABS もアスファルトだけでなくダートトラックでの使用にも最適化されています。

ホイールはフロント 19 インチ/リア 17 インチの組み合わせで、さまざまな地形でも確実なグリップと軽快なハンドリングを実現します。 タイヤは深溝ダンロップ ミックスツアーで、サイズはフロント 110/80 R19、リア 150/70 R17 です。

エンジン

CL500 の 471cc 8 バルブ、水冷並列 2 気筒エンジンは、スムーズで使いやすく、徹底的に魅力的です。 ホンダのCB(R)500シリーズやCMX500 Rebelなどで定評のある耐久性の高いユニットです。 CL500 では、改訂された PGM-FI 燃料噴射マッピングと新しい吸気および排気セットアップが特徴で、43.4Nm @ 6,250rpm のトルクと 34.3kW @ 8,500rpm のピーク出力を実現します。 各ギアでのより鮮明な加速を実現するために、リア スプロケットには 41 枚の歯が使用されています (Rebel では 40 枚が使用されています)。

これは、物理的なサイズと柔軟な出力の間で優れたバランスをとったパワーユニットであり、ミッドレンジのトルクとトップエンドのパワーの両方を意欲的に供給し、ホンダで最も愛されているエンジンの1つとなっています。 ボアとストロークは67mm x 66.8mm、圧縮比は10.7:1に設定されています。 シリンダーヘッドの内部にはローラーロッカーアームが使用されています。 シムタイプのバルブ調整により軽量化が図られ、バルブスプリングの負荷が軽減され、フリクションが低減されます。

サイレント(SVチェーン)カムチェーンはピン表面にバナジウム処理を施し、フリクションを低減し防塵性を高めています。 ピストンスカートに条目を追加することにより、摩擦はさらに低減されます (表面積を増やし、潤滑を向上させるためにオイルが流れる隙間を作る仕上げ)。

クランクシャフトのピンは 180° で位相調整されており、プライマリ カップル バランサーはシリンダーの後ろ、バイクの重心近くに配置されています。 バランサーギヤにはシザーギヤを採用し、騒音を軽減します。 クランクカウンターウェイトはカップルバランスを考慮して特別に成形されており、その軽量により慣性が低減され、エンジンが自由に回転します。 吸気バルブ径は26.0mm、排気バルブ径は21.5mmです。

クランクケースには遠心力鋳造による薄肉スリーブが使用されています。 内部設計により、180 度の段階的な点火命令で発生する可能性のある「ポンピング」損失が低減されます。 深いオイルサンプには3.2Lが入ります。

上下にスムーズに操作できる 6 速ギアボックスは、特に街中で簡単に変速できるように設計されています。 アシスト/スリッパークラッチは後輪制御を補助し、レバー操作の負担を軽減しライダーの疲労を軽減します。

象徴的な CL スタイルでは、排気ツインパイプ マフラーが上向きに掃引され、2-1 ダウンパイプによって供給されます。 このノートは、Rebel と比較してより重い低音域サウンドになるように調整されており、同様のパルス感を備えています。

アクセサリー

CL500 にはホンダ純正アクセサリーが幅広く用意されており、オーナーの好みに合わせてカスタマイズできます。

リアサブフレームは、装飾部品やソフトリアパニアを簡単に取り付けられるように設計されています。 リアラックには 38L トップボックスも取り付けられます。 背の高いライダー向けに、茶色に黒のダブルステッチで仕上げられた 30mm 高いシートのオプションもあります。

クラシックなオフロード スタイルを追加する装飾的な追加には、軽量ポリプロピレン製のサイド ナンバー ボード、フライ スクリーン、ナックル ガード、ハイ フロント マッドガードが含まれます。 ヒーター付きグリップ、ACC充電ソケット、リアショックカバーなどの実用的なアイテムが含まれています。

便宜上、特別に設計された 3 つのパックをすぐに使用できるようにしています。

アドベンチャーパック

ナックルガード、フロントハイマッドガード、リアショックカバー、ラリーフットペグ。

トラベルパック

ソフトサドルバッグ、ヒーター付きグリップ、ACCソケット、調整可能なブレーキレバー、タンクパッド。

スタイルパック

ヘッドライトカウル、カウルストライプ、ホイールストライプ、リアサイドカバー、リアサイドカバーストライプ、ハイシート。

*すべての標準装備、必要な液体、満タンの燃料が含まれており、すぐに乗れます現在の EPA 基準に適合カリフォルニアで販売されるモデルは現在の CARB 基準に適合していますが、排出装置により若干異なる場合があります

エンジンとドライブトレイン

エンジン型式

水冷並列ツイン

変位

471cc

ボア＆ストローク

67mm×66.8mm

圧縮率

10.7:1

バルブトレイン

DOHC、各シリンダーに 4 つのバルブ

燃料の配送

PGM-FI 電子燃料噴射装置 (34 mm スロットルボディ付き)

伝染 ; 感染

6速

ファイナルドライブ

#520チェーン(15T/41T)

シャーシとサスペンション

フロントサスペンション

伸縮式。 150 mm (5.9 インチ) の移動距離

リアサスペンション

デュアルショック: 145 mm (5.7 インチ) トラベル

タイヤ

フロント：110/80-19リア：150/70-17

ブレーキ

フロント: 296 mm ディスク付きツイン 4 ピストン キャリパーリア: 240 mm ディスク

英語

標準

シートの高さ

790 mm (31.1 インチ)

ホイールベース

1,485 mm (58.5 インチ)

車両重量

192kg (423ポンド)

燃料容量

12リットル

色

マットローレルグリーンメタリック

保証

12 か月、走行距離無制限、自由に譲渡可能な保証。 Honda Plus で追加の補償範囲が利用可能

それ

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。