2023 Triumph Tiger 900 GT：パフォーマンス、価格、写真

ゼロから新しくなった Tiger 900 GT は、従来の 800 の卓越性をベースに構築された ADV です。

トライアンフ・モーターサイクルズは、2020年にタイガー・ラインを大幅に再構築し、その中には米国市場向けのベースモデルとして最近導入されたストリート向けタイガー900 GTも含まれている。 新しい 900 cc エンジンを搭載しています。 '98 バージョンではパフォーマンスが向上し、アーキテクチャが異なるため、これを 98 バージョンと混同しないでください。 最高級のエレクトロニクスとツーリング用の快適なアイテムがうまく組み合わされて、新しい Tiger 900 GT は強力な通勤者向けの魅力を備えた有能なツアーバイクになっています。

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トライアンフは、より多くのポニー、より多くのうなり声、よりスポーティな立ち上がりを備えた、以前のバージョンよりもパフォーマンス指向のまったく新しいプラントで 900 GT を駆動します。トライアンフ タイガー 900 GT は、93.9 馬力と 64 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、現行の「800」エンジンよりも 10% 高い騒音であり、回転域が低くなり、ボトムエンドに向けて扱いやすいパワーが得られます。

78 mm のボアと 61.9 mm のストロークを備えたインライン トリプルです。総排気量888cc圧縮比はミディアムホット、11.27対1です。 とにかくトップフックのプッシュショリンを食わせるつもりだったんだよね？ エンジンはデュアルラジエーターを備えた液冷式で、シングルラジエーターのセットアップに比べて冷却能力が大幅に向上します。

デュアルオーバーヘッドカムが 12 バルブヘッド (シリンダーごとに 4 つのポペット) のタイミングを計り、効率的な吸引と効果的な排気ガス排出を実現します。 まったく新しいエアボックスにより、全体的な体積効率が向上し、エンジニアのおかげで掃除やフィルター交換の際にアクセスしやすくなりました。

ステンレス鋼のスリーイントゥワンヘッダーがエンジンの下に流れ、その下に小さなバッシュプレート/ヒートシールドがあり、両方を保護します。 潜在的な地形との衝突を確実に回避する上向きのマフラーセットアップを通って右側から出ます。 確かに、オフロードライディングではそれがより重要ですが、都会のジャングル向けにセットアップされているとはいえ、これは結局のところアドベンチャーバイクです。

スリップアンドアシスト クラッチは、レバーを引く重量が軽く、ホップ防止機能を備えたライダーに最初のセーフティ ネットを提供します。 パワーは 6 速トランスミクサーを通って流れ、頑丈なチェーンとスプロケットのファイナルドライブを介して後輪に伝えられます。 全体のギア比が判明トライアンフ タイガー 900 GT の最高速度は時速約 195 マイル (202 km/h)。 この記事の執筆時点では、まだ 0 ～ 60 回を待っていますが、3.5 ～ 3.7 秒程度で到着すると予想されます。

コーナー最適化トラクション コントロールは、利用可能なトラクションに基づいて慎重に計算された介入により、電子エンジンの優れた機能を仕上げます。 いつでも好きなときにオフにでき、スロットルグリップの位置に応じて直接電力を供給できます。 また、「ロード」、「雨」、「スポーツ」、オフロードとして設定された 4 つのライディング モードを介して乗り心地を調整し、道路上で素早く簡単に性格を変えることもできます。

エンジンとドライブトレイン

エンジン

水冷12バルブDOHC直列3気筒

変位

888cc

ボア×ストローク

78mm×61.9mm

圧縮

11.27:1

力

93.9 HP (70 kW) @ 8,750 RPM

トルク

64 LB-FT @ 7,250 RPM

燃料システム

多点シーケンシャル電子燃料噴射

排気

ステンレススチール 3-into-1 ヘッダー システム、サイドマウント ステンレススチール サイレンサー

ファイナルドライブ

Oリングチェーン

クラッチ

湿式多板

ギアボックス

6速

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いつものように、Triumph は Tiger 900 GT にアドベンチャー風味のおいしさをふんだんに盛り込み、このジャンルの本質をうまく捉えています。 英国の巨人の才能を十分に保持しており、他のチームとは一線を画すことができます。

フロントフェンダーは、すぐにトーンを設定します。 成形された形状が空気をラジエーターとスポイラーアップライトに引き込み、空気をフォークチューブの周りに誘導して低抵抗の浸透を実現します。 それは上にあるダックビルフェアリングを揺さぶりますが、フェンダー自体がすべての仕事をしてフェアリングを少し余分なものにします。 フェアリングは美しい構造であり、トランペット製品であることを示す前述の英国らしさの一部です。

デュアル LED ヘッドライトは、調整可能なラリー スタイルのフロントガラスの下に埋め込まれています。 ガラスの裏側には 7 インチのカラー TFT スクリーンがあり、日常的な計器類と高度な電子機能をすべて処理します。 純正ハンドガードはハンバーガーショベルを冷たい風や虫の攻撃から守ります。 グリップヒーターが標準装備されており、まさにアドベンチャーバイクのような雰囲気を醸し出しています。

5.28 ガロンの燃料タンクは、32.28 インチから 33.07 インチの範囲で調整可能なサドルの前にあるアドベンチャー特有のこぶに貢献します。 できるだけ低くする必要がある場合は、このタイガー 900 の「ロー」バージョンでは、股下の短いライダー向けにシートをデッキから 30.32 インチまで下げます。

Tiger 900 GT は、乗客を乗せられるようにセットアップされています。 乗客には幅広のピリオン パッド、折りたたみ式サブフレーム マウント フットペグ、乗り心地を高める十分な JC ハンドルが装備されています。 さらにLEDの楽しさがテールの先端にあり、邪魔にならないようになっています。 ライトはすべて、特にウインカーとタグライトが高い位置に取り付けられているため、より目立つことは間違いありません。

トライアンフ タイガー 900 GT スペック

高さ（鏡なし）

55.51 ～ 57.48 インチ (1,410 ～ 1,460 mm)

幅（ハンドルバー時）

36.61 インチ (930 mm)

シートの高さ

32.28-33.07 インチ (820-840 mm)32.28-33.07 インチ (820-840 mm)

ホイールベース

61.25 インチ (1,556 mm)

燃料容量

20L(5.28ガロン)

乾燥重量

427 ポンド (194 kg)

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Tiger 900 GT の溶接されたチューブラー スチール トレリス フレームは、取り外し可能なボルト締め式サブフレーム セクションを備えた主要構造として機能します。 工場は、リアサスペンションの利益を得るために、リアアクスルのバネ下重量を制限するために、ヨークスタイルのスイングアームを鋳造アルミニウムに切り替えました。

ホイールのより軽量な鋳造合金素材は、一連の細いスポークを揺動させて重量を抑え、高速走行中に発生する遠心力とジャイロ力を制限します。 リムは直径 19 インチ、後部 17 インチで、それぞれ 90/90 と 150/70 で装着されます。

別の軽量化策として、工場はフレームの大部分をエンジンに置き換えました。 これにより、構造を完成させ、フレームを可能な限り軽量にするためにストレスがかかる部材になります。

ステアリング ヘッドは、24.6 度のレイクと 5.24 インチのトレールでアグレッシブな雰囲気を設定します。 どちらの数字もレンジの下限に非常に近いので、コーナーや逆転でも積極的かつ熱心に対応してくれると期待できます。

マルゾッキは、リバウンドダンピングとコンプレッションダンピングでロールする45 mmの倒立フロントフォークと、リバウンドダンピングとプリロード値を調整できるモノショックアウトバックをサスペンションに提供します。 フロント 7.08 インチ (180 mm)、アウト バック 6.69 インチ (170 mm) のストリート マシンとしてはトラベルがたっぷりで、Tiger はあまり整備されていない道路を扱うのに適しています。

Brembo Stylema ブレーキは、デュアル 320 mm フロント ディスクと 4 ボア アンカーの前に、255 mm ディスクとリアのシングル ピストン キャリパーによって十分な制動力を提供します。 エレクトロニクスを仕上げるために ABS が標準装備されています。 当然のことながら、オンボード IMU デバイスの恩恵を受けて、コーナーに最適化されたマルチモード ABS 保護を提供します。

シャーシとサスペンション

フレーム

鋼管フレーム、ボルトオンサブフレーム

スイングアーム

両面鋳造アルミニウム合金

フロントサスペンション/トラベル

Marzocchi 45 mm 倒立フォーク、手動リバウンドおよびコンプレッションダンピング調整 / 7.08 インチ (180 mm)

リアサスペンション/トラベル

マルゾッキリアサスペンションユニット、手動プリロードおよびリバウンドダンピング調整 / 6.69 インチ (170 mm)

レーキ

24.6°

トレイル

5.24 インチ (133.3 mm)

前輪

鋳造合金、19 x 2.5 インチ

後輪

鋳造合金、17 x 4.25 インチ

フロントタイヤ

100/90-19

リアタイヤ

150/70R17

前輪のブレーキ

デュアル 320 mm フローティング ディスク、Brembo Stylema 4 ピストン モノブロック キャリパー。 ラジアルフロントマスターシリンダー、マルチモードABS、オプティマイズドコーナリングABS

リアブレーキ

255mmシングルディスク。 Brembo シングルピストン スライディング キャリパー、マルチモード ABS、最適化されたコーナリング ABS

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トライアンフ タイガー 900 GT の価格は 14,700 ドルです。こちらはピュアホワイトのパッケージです。 サファイアブラックの価格は14,900ドル、カスピアンブルーの価格は15,025ドルです。 「Low」モデルは、カラーウェイと価格が全体的に同じです。

特徴：

価格設定

色

ピュアホワイト、サファイアブラック、カスピアンブルー

価格

$14,700 - $15,205

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オレンジでいっぱいのアジア市場でリンゴを探しても無駄だった後、私はヨーロッパに目を向けました。 なんと、そこでBMWのF 900 XRを発見しました。

Bayerische Motoren Werke は、Beemer の風味を維持しながら、ジャンル固有の設計ポイントをすべて満たす、よくまとまったマシンを提供します。 正直に言うと、この二人は一見すると兄弟に見えるかもしれません。 低抗力効率を目指して設計された BMW F 900 XR のボデ​​ィワークは、Tiger のボディワークと似ています。 低抵抗の気流は長距離作業に最適です。

ビーマーは排気量 895 cc のパラレル ツイン エンジンを搭載していますが、99 馬力を発生して若干のパフォーマンス向上を実現します。 ただし、エレクトロニクスは全体的に洗い物です。 BMW の欠点の 1 つは、圧縮比が 13.1 対 1 であることです。 非常に暑いので、間違いなくトップオクタンのロードシャンパンが求められるでしょう。 最高速度は工場出荷時に謳われているもののあいまいな「時速194マイル以上」という数値で互角だ。

これまでのところ、これら 2 台は形式も実質もかなり似ていますが、ベース モデルに 11,695 ドルのステッカーが貼られているため、チェックアウトでは BMW が確実に勝利を収めています。 皆さん、これはトライアンフにとってはかなりの溝です。

「まあ、これはほとんど基本的な移動手段です。ああ、でも、いくつかのサイドラゲッジとトップケースを追加すると、旅行したり、仕事や学校の教材を運んだり、ダンディな食料品の買い出しとしても機能するものになります。この機械は、現在、排気量のギャップを埋めているメーカーはほとんどありませんが、価格差によりBMWが大きなパイを獲得する可能性があると思います。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「タイガー 900 GT の「ロー」バージョンをとても高く評価しています。私は身長が低いので、ほとんどのアドベンチャー バイクは高すぎて快適ではありません。」と語ります。

「発売されるタイガー 800 は、人気のニッチ市場に適合しました。中間の排気量で、大型のアドベンチャー バイクよりも軽量な乗り心地を提供しました。単に 800 に大きなエンジンを搭載して、900 と呼ぶのではなく、トライアンフは、 800 のより良いバージョンを作るために基礎を作り直しました。」

「概ね成功したと思いますが、フルパニアとタンデムパートナーを追加すると、少しパワー不足に思えます。乗客が小柄で、パニアを積み込まない場合は、なおさらです。」

93 馬力と 64 ポンドフィートのトルクを発生する Tiger 900 GT は、都市志向のアドベンチャー バイクとしての使用目的に十分なパワーを備えています。 乗客を乗せて荷物を積むとバイクの立ち上がりや発進が減少するため、「パワー不足」とは相対的な用語です。 従来の800よりも性能が向上しています。

900 GT Pro は、900 GT と同じ標準装備に加えて、いくつかの追加装備を備えています。 GTの手動調整可能なサスペンションとは対照的に、電子的に調整可能なマルゾッキ製リアサスペンションを備えています。 GT Pro はラリー モデルほどオフロード志向ではありませんが、ツーリング機能が強化され、My Triumph 接続システムが統合されています。 また、Triumph の Shift Assist クイックシフターと 5 つのライド モード (GT の 4 つ) が標準装備されています。

この記事の執筆時点では、2023 年モデルでは 0 ～ 60 秒のタイムは利用できませんが、タイガーは概して 3 秒台半ばで安定しています。 アドベンチャー バイクではスピードは重視されませんが、3 ～ 4 秒台のタイムはこのクラスを代表するものです。 トライアンフ タイガー 900 GT の最高速度は時速 125 マイルです。

Triumph は英国、タイ、ブラジルに工場を持っています。 どの工場でどのバイクを生産するかは、そのモデルの主要市場に基づいて純粋に物流上の決定になります。 新モデルのリリースや市場の需要の変化に応じて、工場が変更される場合があります。 この記事の執筆時点では、Tiger 900 はタイで製造されています。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。