2024 KTM 350 EXC

2024 KTM 350 EXC-F のご紹介…

KTM 350 EXC-F は、250 のような機敏性と 450 のようなパワーで広く知られており、多用途性で評判を築いています。 しかし、それは妥協するという意味ではありません。 2012 年に登場するとすぐに注目を集め、その卓越した乗り心地と競争力のある出力により、クラスをリードするモデルになりました。 2024 年に向けて、この戦いに全く新しい姿勢をもたらし、次のレベルの能力で限界に向かって突進します。

勝負を受けて立つ！ 2024 KTM EXC シリーズは限界を再定義します

95% の新しいコンポーネントを搭載した 2024 KTM EXC シリーズは、ゴールポストをこれまで以上に進化させています。 まったく新しいフレーム、革新的なクローズド カートリッジ サスペンション、洗練されたボディワーク、LED ヘッドライト、業界を定義するテクノロジーを備えた最新世代の KTM エンデューロ マシンは、あらゆる挑戦を受け入れる準備ができています。30 年以上のレース経験と 126 を超えるレース経験があり、世界エンデューロのタイトルをトロフィーキャビネットに収めた KTM は、世界で最も過酷なレースに挑む際に最適な武器であり続けています。 2024 年モデルの KTM EXC ネームプレートは、これまでで最も根本的な変革を遂げ、パフォーマンス、開発、イノベーションの分野で水準を引き上げ続けます。

まったく新しいハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接フレームが、2024 KTM Enduro シリーズのバックボーンを形成します。 これにより、ライディング体験に比類のないライダーフィードバック、エネルギー吸収、直進安定性をもたらす新しい縦方向およびねじれ方向のフレックスパラメータがもたらされるだけでなく、2024 年モデル範囲を構築する基盤も提供されます。

KTM EXC および EXC-F シリーズには、カートリッジ内のオイルの流れを最適化する新しいミッドバルブ ピストン コンセプトを備えた、まったく新しい 48 mm WP XACT クローズド カートリッジ スプリング フォークが搭載されています。

KTM エンデューロ モデルは、実績のある PDS ショック システムを引き続き搭載しており、2024 年には新しいフレーム コンセプトとスムーズに連携するように更新および最適化されています。 これに新しいWP XPLOR PDSリアショックが組み合わされます。

業界初として、両端のサスペンションは工具を必要とせずにハンドクリッカーによって圧縮と減衰を完全に調整でき、リアのプリロード調整も簡単に行えます。

ポリアミドと強化アルミニウムの組み合わせで作られた、まったく新しい軽量 2 ピース サブフレーム。 卓越したハンドリングとライダーのフィードバック、そして驚くべき堅牢性を提供します。 まったく新しいオフロード コントロール ユニットを含むすべての電子コンポーネントはサブフレームに完全に統合されているため、簡単にアクセスでき、保護機能が向上しています。

さらに注目すべきは、2024 KTM EXC シリーズがあらゆる面で新しいボディワークの恩恵を受けていることです。 これは、レッドブル KTM ファクトリーライダーからの意見をもとに開発され、特にペグの上に立ったときの膝の接触を改善する改良されたライダートライアングルを提供します。

新しいフロントフェンダーデザインには、ライダーやラジエーターに当たる泥や泥を排出する泥よけフィンも備えています。また、新しい 8.3 リットル – 4 ストローク – および 8.9 リットル – 2 ストローク – 透明ポリエチレン (XPE) 燃料タンクも装備されています。燃料レベルを簡単に監視できるように、車体パッケージを完成させます。

電子機器の監視は、電子ヒューズやリレーの代わりに、シートの下にある完全に独立した OCU によって行われます。 電気コンポーネントに障害が発生した場合、出力は個別に無効になり、各ユニットのエラーステータスが赤または緑の LED ライトで示されます。 これにより、トレイルでのトラブルシューティングを迅速かつ簡単に行うことができます。

エンジンに関しては、2 ストローク モデル シリーズが再びオイル バーナー パドックのリーダーとしての地位を確立し、新しい電子スロットル ボディ インジェクション技術がデビューしました。 略してTBIと呼ばれるこのシステムは、ほぼキャブレターレベルの超スムーズなパワー供給を提供しながら、異なる高度での再噴射の必要性を排除します。

リードバルブケースも重要な設計の更新を受けており、リードバルブケースの外側に新しいプラスチックフラップが付いており、吸気管の密閉性が向上しています。 この新しい設計により、燃料が濃くなる可能性のある極端な上り坂または下り坂セクションでの燃料過剰が回避されます。

新しい電子燃料噴射と ECU の有益な副作用として、新しい電子排気制御が実装されており、オプションのマップ選択スイッチで選択可能な 2 つの異なるエンジン マップが可能になります。

2024 KTM EXC 2 ストローク シリーズは、再び次のモデル ラインナップで構成されます。● KTM 150 EXC● KTM 250 EXC● KTM 300 EXC

4 ストローク モデル範囲は、最も簡潔なモデルを提供します。 4 ストローク シリーズのすべてのモデルは、クラス優勝を誇るエンジンの恩恵を受けており、低回転域では大きなトルクを発揮し、より高い RPM では爆発的なパワーを発揮するように設計されています。

エンジンを2°後方に傾け、フロントスプロケットの位置を3mm低くすることで重心を改善し、ハンドリングと操縦性を大幅に向上させました。 マスの集中化と軽量化の利点とともに、シャーシのアンチスクワット動作が大幅に改善され、極端な斜面でのトラクションが向上し、特別なエンデューロステージでのコーナーからのパワーアウトが可能になりました。

2024 KTM EXC-F には、オプションのトラクション コントロールと、エンデューロ マシンで初めてクイックシフター機能が追加されました。 後者はクラッチレスで 2 速から 6 速までシフトアップするため、ライダーはギアを変更しながらスロットルを開いたままにしておくことができ、コントロールが向上します。 これらは、オプションの新設計のマップ選択スイッチを介してオンまたはオフに切り替えることができます。

2024 KTM EXC-F 4 ストローク シリーズは次のモデルで構成されています。● KTM 250 EXC-F● KTM 350 EXC-F● KTM 450 EXC-F● KTM 500 EXC-F

2024 KTM EXC シリーズは、エンデューロ競技のトップエンドにおける長年の集大成であり、レースで培われたパフォーマンス、人間工学、テクノロジーをダイナミックに組み合わせて、あらゆる地形に挑戦し、限界を再定義します。

いつものように、KTM のグローバル ディーラー ネットワークのおかげで、最高レベルで競争するために必要なサポートとパーツに簡単にアクセスでき、最高レベルを可能にするように設計された専用の KTM PowerWear と KTM PowerParts も追加で入手できます。すべてのオフロードライダーとレーサーにパフォーマンス、保護、モビリティを提供します。

サグの設定

調整可能性

レースの準備がこれまでになく簡単になりました。 まったく新しいサスペンションのおかげで、2024 KTM EXC-F シリーズは両端で完全に工具不要のサスペンション セットアップを誇ります。 リアには、レースで勝利を収めた当社の伝説的な PDS テクノロジーが、手動で調整可能なデュアル コンプレッション コントロールを備えたまったく新しいショックアブソーバー設計を備えています。 これにより、ライダーは数秒で高速および低速の設定を調整できます。 フロントでは、フォークシューの底部とフォークトップキャップにある手動調整可能なクリッカーのおかげでフォークも簡単に調整できるため、スロットルをひねるのと同じくらい簡単にその場で設定を変更できます。

深呼吸

エアフィルターボックス

水の侵入を最小限に抑えながら最大限の気流を実現する新しいエア フィルター ボックスは、空気の変形を防ぎフィルターの保護を維持することを目的として、正確に配置された吸気ダクトを備えて設計されています。 エアボックスの下にあるエンデューロ仕様のスプラッシュ プロテクターは、後輪からの水や汚れの飛び散りを防ぎます。また、ツイン エア フィルターとエア フィルター サポートの設計は、フィルターを安全かつ正確に取り付けるためのシンプルなフェイルプルーフ取り付けシステムを備えており、エア フィルターを確実に取り付けます。工具を使わずに簡単にアクセスできるため、トラックサイドのメンテナンスが迅速に行えます。

燃料をたっぷり補給

燃料タンク

透明なポリエチレン (XPE) 燃料タンクは、KTM Enduro ラインナップの特徴的な要素です。 これにより、燃料レベルを一目で把握できるだけでなく、長年の開発により、これまでで最も強力で信頼性の高い燃料タンクであることがわかります。 2024 年には、一体型燃料ポンプとフィルターにより燃料供給が改善され、燃料レベルが低いときにタンクをさらに空にすることができます。 8.5 リットルの燃料を自由に使えるので、最大限の自信を持ってトレイルやトラックに挑戦できます。

切り替えてください

開閉装置

2024 年には、KTM Enduro シリーズ全体に新しい使いやすいスイッチギアが導入されます。 ハンドルバーの右側には新しいスタート/ストップ スイッチがあり、左側にはオプションのマップ選択スイッチがあり、ライダーはマップ 1 またはマップ 2 を選択できます。さらに、新しいマップ スイッチにより、オプションのクイックシフターおよびトラクションコントロール機能。

大型ハンマー、大槌

エンジン

軽量、コンパクト、重量わずか 28.8 kg の KTM 350 EXC-F エンジンは、優れたエンジニアリングの成果を発揮します。 2024 年モデルでは、エンジンは重心を改善するためにスプロケットの位置を変更して後方に 2°傾けられ、高回転、51 馬力のパンチ、インテリジェントな低摩擦設計により、スロットルをひねるたびに効果を発揮します。

クラッチを切る

クイックシフター

まったく新しいオプションのクイックシフターを使用すると、クラッチレスのシフトアップが可能になります。 この機能は、点火をほんの一瞬中断することによって機能します。 スロットル全開のままクラッチレバーを使わずにシフトアップが可能です。 技術面では、シフトドラムのセンサーがシフトレバーにかかる力を感知し、信号をECUに送信し、点火タイミングを中断して次のギアを挿入します。クイックシフターは、新しいマップ選択スイッチを介して無効にすることもでき、 2速から6速までのみ有効です。

トータルトラクション

けん引制御

まったく新しいオプションのトラクション コントロール機能により、濡れた泥だらけの地形での走行がはるかに簡単になりました。 TC はライダーからのスロットル入力とエンジンの回転数の上昇速度を分析します。 RPM が急激に増加すると、EMS はグリップの喪失を検知し、後輪への動力量を減らします。 これにより、最大限のトラクションが確保されます。 もちろん、完全に制御するためにオフにすることもできます。

よりスマートなエレクトロニクス

オフロードコントロールユニット

シートの下にあるまったく新しいオフロード コントロール ユニット (OCU) が、すべての電子ヒューズとリレーを置き換えます。 すべての出力は、電圧レギュレータと ECU からの信号に応じて継続的に切り替えられます。 過電流が発生した場合、出力は個別にオフになります。 各出力のステータスが赤または緑の LED ライトで示されるため、エラー検出が容易になります。 これは、トレイル上で電気的な問題を診断するのがシートを上げるのと同じくらい簡単で、面倒なヒューズを持ち歩く必要がないことを意味します。

あなたのパワーを選んでください

選択可能なエンジンマップ

簡単操作を追求した新開発のオプションマップセレクトスイッチにより、2種類のエンジンマップを簡単に選択可能。 マップ 1 は標準的で、より線形で予測可能なパワー マップです。一方、マップ 2 は、スロットル レスポンスを向上させ、より鮮明で爆発的なパワー出力を実現する、より積極的なマップです。

リチウム駆動

バッテリー＆ワイヤーハーネス

他の KTM シリーズと同様に、KTM 350 EXC-F には実績のある信頼性の高い電気スタート システムが装備されています。 超軽量の 2 Ah リチウムイオン スターター バッテリーを搭載しており、何度でも安全で信頼性の高い始動を実現します。また、ワイヤー ハーネスのほとんどの電気コンポーネントはアクセスしやすいようにシートの下に慎重に配置されています。

流体ライダーの動き

人間工学

2024 KTM EXC-F シリーズは、ライダーに焦点を当てたボディ ポジション トライアングルを特徴としており、特にペグの上に立っているときの膝の接触が改善され、グリップ面が全体的に改善されています。 濡れた泥だらけの状況で堆積した泥を排出するプラスチック、優れたライダーの動きとコントロールを提供するハイグリップシートカバーを備えたフラットシートプロファイル、比類のないライダーの感触とフィードバックを提供するポリアミド強化アルミニウムサブフレームにより、唯一の関心事はナビゲーションです。目の前の地形。

比類のないパフォーマンス

排気

KTM 350 EXC-F のバイトに最大限の効果を発揮するこのエキゾースト システムは、可能な限り軽量で激しい攻撃に耐えるパフォーマンスを提供するように設計されています。 2 ピースのヘッダー パイプ設計は可能な限りコンパクトになるように作られており、ヘッダー パイプのルーティングをエンジンに極めて近づけることで、質量の集中化を最大限に高め、岩石への露出を最小限に抑えます。 ノーズ部分の短くコンパクトなサイレンサーは軽量アルミニウムから作られ、高級感のあるマットブラックコーティングで仕上げられています。

バックボーンとなるように構築

フレーム

縦方向の剛性を重視して特別に設計された 2024 KTM EXC-F シリーズは、まったく新しい黒色のパウダーコーティングされたフレームを中心に設計されており、優れたライダーのフィードバック、エネルギー吸収、高速安定性を提供します。 これは、フレーム内の回転質量の位置を変更し、鍛造ステアリング ヘッド接続を組み込むことによって実現されました。 フットレストのマウントも内側に移動され、引っ掛かりのリスクを軽減するためにスリム化されています。 そして、ライドが終了すると、完全に再設計された鍛造ワンピ​​ースサイドスタンドがあなたのエンデューロ武器を誇らしげに立たせます。

サブフレームを超えたもの

サブフレーム

新しい超軽量の軽量サブフレームがメインフレームの後部を担当し、ポリアミドと強化アルミニウムの 2 つの部分からなる構造を特徴としています。 計算力学の助けを借りて、サブフレームに特定の剛性を設計し、優れたハンドリングとライダーのフィードバックを提供します。 また、新しいサブフレームは、前世代よりも短く、よりコンパクトで、より堅牢であり、衝突の際に破損するのではなく、曲がったり曲がったりする能力を備えています。 サブフレームは電子コンポーネントを完全に統合しており、ブラケット、ホルダー、または不要な固定具を追加する必要はありません。

フラップのないフロントエンド

WP XACT クローズドカートリッジフォーク

まったく新しい 48 mm WP XACT クローズド カートリッジ スプリング フォークが、2024 年の KTM Enduro ラインナップに採用されます。高速で一貫したダンピング、最適化されたオイル フロー、およびストロークの最後の 68 mm での新しいハイドロ ストップを提供します。フォークはあらゆるレベルで比類のないパフォーマンスを保証します。 新しいフォーク保護リングにより、汚れの侵入に対する保護も強化されています。 何よりも、新しいフォークにより、工具を必要とせずにコンプレッションとリバウンドを完全に調整できます。

パワーダウン

WP XACT ショック

KTM エンデューロ兵器の特徴であり続ける、更新された PDS リアショックコンセプトには、シャーシのアンチスクワット動作を大幅に改善する新しいショックマウントが見られます。 これは依然として、競争力のあるエンデューロ レースにおいて最も信頼性が高く、メンテナンスが容易なオプションです。 さらに、まったく新しい WP XPLOR PDS リアショックがリアを担当し、前世代のユニットよりも 380 g 軽量化されています。 新しいコンパクトなデザイン、新しいベアリングシール、最適化されたオイルフローを実現する新しいメインピストン、一貫したダンピングの向上、そしてその場で調整できる使いやすいハンドクリッカーによる完全な調整機能を備えています。

ゴムと汚れが接触する場所

ホイールとタイヤ

KTM 350 EXC-F は、CNC 加工されたハブとアルミニウム ニップルに結合された高強度 GIANT アロイ ホイール セットの上を回転します。 これらは、超グリップ力の高い Maxxis MaxxEnduro タイヤのセットで包まれており、あらゆる状況で優れたトラクションを提供します。

ラインを保ってください

安定性

2024 KTM EXC-F シリーズは、位置を変更して鍛造されたステアリング ヘッド接続と CNC フライス加工のトリプル クランプのおかげで、どんな速度でも安定した安定性を保ちます。 高級アルミニウム製で、最適に調整されたステアリング ステムの剛性、フォーク チューブの完璧な位置合わせ、フォーク クランプの正確な形状が特徴で、超高速フラット バイクの揺るぎない安定性は言うまでもなく、応答性が高くスムーズなフォーク アクションを保証します。スペシャルステージが登場。 新設計のトポロジーに最適化されたラバーマウントバーマウントは、ハンドルバーのねじれを軽減するためにグリップ面を増加させます。固定マウントが付属しており、鍛造トリプルクランプセットアップに最適な量のフレックスを提供します。

疲労との戦い

エネルギー吸収

巧みに作られ、ハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接されたフレームは、ライダーに優れたフィードバックと直進安定性を提供するように設計されていることに加え、多くのコンポーネントがフレームが「ショックアブソーバー」として機能することを意味し、衝撃を軽減します。その結果、ハードな周回を重ねてもライダーの疲労が軽減されます。 メインチューブに接続されなくなった新しいショックマウントにより、シャーシのアンチスクワットが大幅に向上しました。 対照的に、新しい、整備しやすい一体型ステアリング ヘッド シールにより、信頼性が向上しました。 クローズドヘッドチューブ設計により、燃料オーバーフロー用の新しい経路も提供されます。 そして最後に、新しい鍛造一体型サイド スタンドにより、駐車時の沈み込み感がなくなりました。

未来を見る

LEDヘッドライト

前進する道を照らす、2024 KTM EXC-F シリーズは、まったく新しい LED ヘッドライト ユニットとライト マスクを備えています。 マスク自体は、ねぐらに対するトリプルクランプ保護を強化し、ゴム製の取り付けストラップを廃止してフィット感を向上させています。 最も重要なことは、LED 照明ユニットが 300% 多くの照明を提供し、暗闇でのライディングをまったく新しい体験にできることです。

エンジントランスミッション6速スターター電動スターターストローク57.5mmボア88mmクラッチ湿式、DDS多板クラッチ、ブレンボ油圧排気量349.7cm3EMSケイヒンEMS設計1気筒4ストロークエンジン

シャーシフロント ブレーキ ディスク径 260mmリア ブレーキ ディスク径 220mmフロント ブレーキ ディスク ブレーキリア ブレーキ ディスク ブレーキチェーン 520 X-Ringフレーム設計中央ダブル クレードル タイプ 25CrMo4 スチールフロント サスペンション WP XACT-USD、Ø 48 mmリア サスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバーステアリング ヘッド アングル 63.9°

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。