MXPERTS に聞く: モトクロスギアについて理解する

ギアリングは地球上で最もシンプルで安価なチューニングのコツです。

ギア比

親愛なるMXA、MXAは常に自転車のギアを上げたり下げたりすることについて話します。 それから、このギア比は 3.77 で、もう一方のスプロケットは 3.65 だと言うことがあります。 それは一体何を意味するのでしょうか？

それは単純な数学方程式です。 どの自転車にも 2 つのスプロケットがあります。(1)小さい方のカウンターシャフト スプロケットがエンジンに取り付けられます。(2)大きいリアスプロケットは後輪に取り付けられます。 2 つのスプロケットは歯数で測定されます。 簡単な経験則として、リア スプロケットの歯数が多いほど、ギア比は低くなります。 逆に、カウンターシャフトスプロケットの歯が少ないほど、ギアは低くなります。

バイクのカウンターシャフト スプロケットとリア スプロケットの歯数がわかれば、バイクのドライブラインに何が起こっているかを正確に示す「ギア比」と呼ばれる基準数値を決定できます。 ギア比は、リア スプロケットの歯数をカウンターシャフト スプロケットの歯数で割ることで求められます。 たとえば、13 歯のカウンターシャフト スプロケットは 49 歯のリア スプロケットに 3.77 回分割されます。 このギアの組み合わせは 3.77 のギア比を持つと言われています。これは後輪が 1 回転するまでにカウンターシャフト スプロケットが回転する回数だからです。

ギア比の数値が大きいほど、ギアリングは低くなります。 したがって、リアスプロケット (13/52) に 3 つの歯を追加すると、13/49 歯のコンボの 3.77 は 4.00 になります。 ギア比の数値が上がるごとに、最高速度は低下しますが、加速は増加します。 逆に、エンジンの当たりを和らげて各ギアの速度を上げたい場合は、より小さなギア比の数値を求める必要があります。 たとえば、ストックの 13/49 を 3.77 の出発点として使用すると、13/46 コンボにより 3.54 のギア比が生成されます。

バイクのギアを考えるときの目標は、ライディングスタイル、スキルレベル、トラックコンディションに応じてパフォーマンスを最大化することです。 たとえば、14/52 ギア コンボのギア比は 3.71 です。 しかし、バイクの所有者がより低いギアを望んでいれば、リアスプロケットに歯をもう 1 つ追加する可能性が高くなります。 この 14/53 コンボでは、ギア比が 3.79 に下がります (純正の 3.71 と比較)。 しかし、ライダーがギアをそれよりも低くしたい場合は、難題に直面することになります。 論理的な 54 歯のリア スプロケットに切り替えると、ギア比は 3.86 と低くなりますが、54 歯の大きなリア スプロケットではチェーン ガイドをクリアするのが難しく、チェーン自体に過度の摩耗が発生します。 この場合、より良い解決策は、13 歯のカウンターシャフト スプロケットに切り替えて、50 歯のリア スプロケットと組み合わせることです。 この 13/50 ギアは、ギア比 3.85 の 14/52 (3.71) または 14/53 (3.79) よりも低くなります。

ほとんどの MXA テストライダーは、特に 2 速から 3 速へのシフトでパワーが遅れる場合、自転車で 3 速をより多く使用できるように自転車をギア設定しようとします。 適切なギア比を選択することは、(ギアを下げることで) よりパワフルに感じたり、(ギアを上げることで) 扱いやすくしたりすることで、バイクのパフォーマンスを向上させる安価な方法です。 以下の表は、最も一般的なスプロケットの組み合わせのギア比を示しています。