ATSB: ウィットサンデー R44 ドライブ システム障害後のベルト ストレッチ ガイダンスの変更

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ロビンソン・ヘリコプター・カンパニーは、クイーンズランド州ウィットサンデー地域で発生した駆動システムの故障と不時着事件に関するATSBの調査に応じて、R22およびR44ヘリコプターのハンドブックからドライブベルトを伸ばす慣行を削除した。

2021年2月3日、パイロット1名と乗客2名を乗せてチャーター便を運航していたロビンソンR44が、ロングアイランドとハミルトン島の間の上空1,500フィートを巡航中、パイロットがゴムが焼ける匂いを嗅ぎ、クラッチ警告灯が一瞬点滅するのを目撃した。

その直後、メインローターの回転数が低下したのを観察したパイロットはヘリコプターをロングアイランドに向けて向きを変え、自動回転で海岸に緊急着陸することに成功した。

事故後の検査により、ヘリコプターの4本の駆動ベルトのうち2本が外れ、ヘリコプターのドライブトレインの上部シーブの前方に移動していることが判明した。

ＡＴＳＢ運輸安全部長のスチュアート・マクラウド氏は、「他の２つの駆動ベルトも前方にずれていたため、シーブの溝内に効果的に噛み合っていなかった」と述べた。

「これは、エンジンからローターシステムまでの効果的な駆動力が完全に失われたことを意味しました。」

ATSBの調査では、保守点検により、事故の前後でドライブベルトの伸びが発見され、そのたびに新しいドライブベルトセットが取り付けられてから短時間の間に行われたと判明した。

報告書は、ヘリコプターの整備士が、新しい駆動ベルトを取り付けた後、当時推奨されていたクラッチアクチュエーターを延長して新しい駆動ベルトセットを伸ばす方法を使用したと指摘している。

「しかし、この事件やその他の報告を踏まえ、ロビンソン氏は現在、この慣行が運転中の駆動ベルトの過度の伸びや緩みにつながる可能性があることを確認した」とマクラウド氏は述べた。

「緩みがあると、ヘリコプタの停止中に駆動ベルトがシーブの溝から外れ、飛行中のローターシステムへの駆動が外れる可能性があります。」

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ロビンソンはその後、R22およびR44ヘリコプターのパイロット操縦ハンドブックから、クラッチアクチュエーターを伸ばしてエンジンを切ったままにして新しい駆動ベルトを伸ばす手順を削除した。

「ヘリコプターメーカーの最新のアドバイスに従って、R22とR44のオペレーターと整備者は、クラッチアクチュエーターを使用して新しいドライブベルトセットを引っ張るべきではない」とマクラウド氏は要約した。

「これにより、過度の伸びが回避され、駆動ベルトの外れとその後のローター駆動の喪失が減少します。」

マクラウド氏は、ロータードライブの喪失に迅速に反応したパイロットの行動が事故の安全な結果につながったと指摘した。

同氏は、「パイロットによる今回の事故への対応は、飛行マニュアルの緊急手順に従い、事前に計画された行動方針を持って、飛行中の緊急事態を効率的に管理することの重要性を浮き彫りにした」と述べた。

「これらの基本により、パイロットは負傷したりヘリコプターを失うことなく安全に着陸することができました。」

最終報告書をお読みください: AO-2021-007 2021 年 2 月 3 日、クイーンズランド州ハミルトン島の西 11 km で、ロビンソン ヘリコプター カンパニー R44 クリッパー II、VH-SXC が関与した駆動システムの故障と不時着

このプレスリリースはATSBによって作成され、配布されました。