サプライチェーンの持続可能性を大きく変える

消費者は世論調査員に対し、環境に配慮していることを一貫して伝えています。 実際、2022 年のレポートによると、そのうちの 66% が、持続可能な製品にはもっとお金を払っても構わないと答えています。 現在のインフレ傾向が起こる前には、他の研究ではさらに高い割合が報告されていました。 しかし、ほとんどの企業経営者は、現実は大きく異なることを知っています。

MIT交通・物流センターは2019年、スーパーマーケットの通路での消費者の実際の行動を観察するという事実調査実験を実施した。 持続可能な製品（再生紙を使用した紙製品、刺激の強い化学物質を含まない洗濯洗剤など）と標準的な製品を並べて提示した場合、持続可能な製品を選択した消費者はわずか 14% でした。 そして、これは米国で最も進歩的な州の一つであるマサチューセッツ州でのことでした。大多数の消費者にとって、経済は持続可能性よりも優先であると結論付けるしかありません。

もちろん、パンデミックは人々に変化を説得することの難しさを実証しました。 病気や死亡の明らかな現在のリスクに直面して、落胆するほど多くの人々が、マスク、社会的距離、ワクチン接種に関する救命専門家の推奨を避けることを選択しました。 数十年後の環境リスクに直面して大多数の人々に行動を変えるよう説得することは、ほぼ乗り越えられないハードルのように思えます。

消費者の中には、社会を持続可能なライフスタイルに移行させる責任は政府にあると主張する人もいます。 実際、多くの政府は、2021 年の欧州気候法や最近の米国の 2022 年インフレ削減法など、持続可能な選択のためのインセンティブを制定しています。それでも、政府の行動は国民の意向によって制限されています。 炭素税に反発したフランスの黄色いベストの抗議活動や、オーストラリアで「税の引き下げ」を訴えた自由党の大勝利を思い出してほしい。

消費者が十分な数の行動を変える可能性は低く、政府の行動は有権者の選択によって妨げられる可能性があるため、有意義な行動をとらなければならない負担の一部は企業のリーダーに課せられます。 そして企業は、成果を達成するというプレッシャーにさらされています。

たとえば、MIT 運輸・物流センター (CTL) とサプライ チェーン管理専門家評議会 (CSCMP) が毎年発行する「サプライ チェーンの持続可能性の状況」レポートは、サプライ チェーンをより持続可能にするための企業の取り組みを評価する調査です。 この報告書は、3,000件を超える世界規模の調査回答と経営幹部への綿密なインタビューに基づいており、年次報告書が発表されてから3年間で、投資家、経営陣、顧客からのサプライチェーンの持続可能性向上への圧力が増大しているという企業の認識を文書化している。出版されました。

ただし、この圧力が現場のサプライチェーンの変化にどの程度反映されるかは、あまり明らかではありません。 実際、そのようなプレッシャーは企業目標としてより多くの支持を得ていますが、必ずしも投資につながるわけではありません。 では、企業のリーダーは実際にどのようにして持続可能性に関して「針を動かす」ことができるのでしょうか?

まず最初に、企業の持続可能性はサプライチェーンの問題であることを理解する必要があります。 たとえば、企業の排出量を測定して削減することは、汚い製造プロセスのほとんどが海外のサプライヤーによって行われている場合には意味がありません。 そして実際、多くの企業がサプライヤーに対し、排出量を測定し削減するよう圧力をかけています。

しかし、MIT 運輸・物流センターのいくつかのプロジェクトで実証されているように、企業が自社の物流およびサプライチェーン管理業務で実施できる環境に優しい取り組みは他にもたくさんあります。 それらには次のものが含まれます。

ラストマイル配送の再設計

トラックが複数の顧客に商品を配送するために移動する際、標準の最適ルート アルゴリズムを微調整して、排出量削減に関する特定の考慮事項を含めることができます。 MIT チームが開発した 2 つの尺度には、標高と道路の傾斜 (エンジンの性能に影響を与える)、および貨物の重量を考慮することが含まれます。 そのアイデアは、最も重い荷物を最初に配送することで、残りの配送ルートのトラックの負荷を軽減し、速度を制御しながら、おそらく長距離の影響を考慮して急な坂道を迂回することでした。 メキシコシティの 8,000 の小売店顧客にサービスを提供するビール醸造所と協力した MIT モデルは、すべての顧客に配送するために使用される燃料の総量を平均 5% 削減しました。 多くのルートがより長かったにもかかわらず、これが行われたことに注意してください。

消費者の選択に影響を与える

メキシコの大手小売業者コッペルと協力し、メキシコの10地域にわたる約3,000件の宅配便を分析したところ、調査対象となった消費者の90％は、購入時に環境に配慮したインセンティブが与えられれば宅配便を5日遅らせることをいとわないと回答した。 最も効果的な誘導は、配送遅延オプションを選択することでどれだけの木が節約されたかを購入者に知らせることでした。 この「木」オプションは、他の種類のメッセージング (40% 未満で節約された CO2 キログラムなど) よりも優れており、販売時点でのメッセージの性質がその有効性の鍵であることを示唆しています。

リターナブル容器の奨励

多くの企業（特にヨーロッパ）は、消費者への配送にリターナブルコンテナを使用していますが、実際にコンテナを返却しない消費者にも悩まされています。 たとえば、ドイツの小売業者は現在、消費者に返送を促すために返金可能な保証金を徴収することで、再利用可能なポリプロピレン製の箱の 90 パーセントを回収しています。 このプロジェクトでは、バウチャーベースのインセンティブや返品ラベルなど、他のいくつかのスキームを検討しました。

これらおよびその他の研究プロジェクトは、事業活動からの排出量を削減し、炭素排出量の削減を支援するために購買行動の方向性を変えるようにサプライチェーンを設計できることを実証しています。

Yossi Sheffi はエリシャ グレイ 2 世 MIT 工学システム教授であり、MIT 交通・物流センターの所長です。 彼は 8 冊の本の著者であり、近刊予定のタイトル「The Magic Conveyor Belt: Supply Chains, AI, and the Future of Work」も執筆しています。 Twitter で彼をフォローしてください: @YossiSheffi

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