MXA TECH SPEC：なぜリアスプロケットが上がると実際には下がるのか

ギアの用語は少しわかりにくいかもしれません。 リア スプロケットを小さくしたり、カウンターシャフト スプロケットを大きくしたりすることを、「ギアを上げる」または「背を高くする」と呼びます。 ギアの高さが高くなると、ギア間のギャップが大きくなり、衝撃が少なくなり、最高速度が速くなります。 これにより、より乗りやすく、シフト操作が少なくて済む、より幅広くまろやかな感触のパワーバンドが生まれます。 逆に、大きいリア スプロケットまたは小さいカウンターシャフト スプロケットは、「ギアを下げる」または「低くする」と呼ばれます。 リアの歯数を増やし、カウンターシャフトの歯数を減らすことで、より回転が速く、より狭いフィーリングで、より強力な打撃を与えるパワーバンドを実現し、より多くのシフトを必要としますが、クラッチの使用は少なくなります。

自転車のディレイラーの使用経験がある場合は、ギアの概念が直感的に理解できるはずです。 急な坂道ではより多くのトルクを得るためにリアの大きなギアにシフトし、平地でより高速にするにはリアの小さなギアにシフトします。 クランクのフロント スプロケットにはその逆が当てはまります。 また、自転車と同じように、フロント スプロケットのギアを変更すると、リアのギアを変更するよりも大きな違いが生じます。 これらすべてはオートバイにも当てはまります。 迷ったときは、マウンテンバイクのことを思い出してください。

自転車で下り坂を低速ギアにすると、すぐに足が空回りしてついて行けなくなります。 バイクのギアが低すぎると、エンジンも同じことをします。 パワーバンドの有用な部分をすぐに回転し、すぐにシフトアップする必要があります。 ビッグボアキットを取り付けた場合、またはバイクのパワーを大幅に向上させた場合、改造前のギアが低すぎる可能性があります。

自転車のギアが高すぎると、ペダルをこぐのが難しく、ギアを最高まで上げるのに時間がかかります。 足のポテンシャルを最大限に発揮するには適切なギアに入れる必要がありますが、それはバイクでも同じです。 深いロームや砂の上、または丘を登る場合、エンジンは高いギアを引くのに時間がかかり、シフトダウンする必要があります。

経験則。フロントのカウンターシャフト スプロケットの 1 つの歯は、リアの約 3 つの歯に相当します。 正確に比較するには、リアの歯数をフロントの歯数で割ることにより、ギアを A 比に換算します。 比率の数値が小さいほど、ギアの高さが高くなります。 たとえば、14/51 のギア比は 3.64 ですが、13/48 のギア比は 3.69 です。 ギア比とは、後輪を1回転させるのにフロントスプロケットが何回転する必要があるかを表します。

プライマリーかファイナル?バイクのプライマリドライブ（内部）ギア比は、メーカーがバイクの設計段階で調整することも、トップレベルのレースチームが資金を賢明に適用して調整することもできます。 プライマリドライブ比を変更することは普通の人には不可能ですが、ファイナルドライブではその逆が当てはまります。 ファイナルドライブはカウンターシャフトとリアスプロケットで構成されます。 これは、自転車の電力供給に大幅な変更を加える最も安価な方法です。

部屋？大きなリア スプロケットを装着する前に、リア アクスルでどの程度のチェーン調整が可能であるかに細心の注意を払う必要があります。 リアスプロケットを大きくすると、チェーンを短くする必要がある場合があります。

危険。使用済みのチェーンと新しいスプロケットを組み合わせたり、その逆を絶対に行わないでください。 スプロケットの歯とチェーンのリンク間のピッチは同じですが、使用済みのチェーンや磨耗したスプロケットはピッチが異なるため、すぐに反対側が自爆します。 もう 1 つの懸念事項は、スプロケットのボルトがしっかりと締められていることを確認することです。 スプロケット ボルトが緩んでいると、ハブの穴が楕円形になってしまい、その後はスプロケット ボルトが常に緩んでしまうか、最悪の場合、チェーンとライダーを投げ飛ばしてしまいます。

トラックの状況。ライダーはギアを変更してさまざまな路面状況に対応できます。 たとえば、深い砂やよく削られた土があると、エンジンが停止する可能性があります。 後部に歯を追加すると、エンジンがギアの上に乗りやすくなります。 逆に、ハードパックでのホイールスピンが心配な場合は、より高いギアを試してみることをお勧めします。ハードパックのダートにはロームのトラクションがなく、パワーバンドからの打撃が少なくて済む可能性があるためです。

エンデューロ モデルにはワイドレシオのギアボックスが搭載されており、あるギアから次のギアまでのギャップが大きくなります。 これを、5 速ギアボックスではなく 6 速ギアボックスを搭載することで補っています。 一般に、エンデューロ バイクの 1 速ギアは非常に低く、6 速ギアは非常に高く、ギア間のギャップは等間隔です。 多くのメーカーやレース チームは、シフト時の回転数の低下を利用して各ギア間のギャップを決定します。 これは、1 シフトあたり 2400 rpm ではなく 2000 rpm だけを失いたい可能性があることを意味します。 モトクロスモデルでは、各内部ギア比が以前のものより 17 ～ 18% 大きくなります。 多くのクロスカントリー モデルでは、その差は 20 ～ 21% です。