夏のライディングに向けて自転車を準備する

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地下室やガレージから自転車を取り出すときも、トレーナーから屋外での走行に移行するときも、自転車を快適に乗り続けるためにこれらのヒントを活用してください。

気温と日差しが暖かくなり、多くのライダーがバイクを倉庫から取り出したり、屋内トレーナーから外して、数か月ぶりに道路やトレイルに出かけます。 ただし、自転車を数か月間放置した後、単にタイヤに空気を入れて乗り始めるだけでは不十分です。 これは、自転車が屋内トレーナーで使用されていた場合、または温度管理されていない場所に長時間置かれていた場合に特に重要です。

夏のライドに向けて自転車を準備するための簡単なヒントとコツは、誰でも役立ちます。 自転車を洗ったり、チェーンに注油したり、ボルトのチェックを行ったりするために 30 分または 45 分余分に費やすことで、将来起こる可能性のある問題を回避できます。

初心者のライダーや家庭整備士でも、いくつかの基本的なツールを使用してこれらの修理の多くを処理できます。 ただし、修理が自分のスキルレベルを超えていると思われる場合は、バイクショップまたはプロの整備士のサービスを求めてください。

乗車する前に、自転車の簡単な目視および基本的な検査を行ってください。 自分でメンテナンスを行うのが不安な場合は、自転車を地元のショップに持ち込んで調整したり、特定の問題を解決したりしてください。

→ タイヤとチューブ:トレッドまたはサイドウォールに乾燥した腐敗や過度の摩耗がないか確認してください。 コードが見えたり、亀裂がある場合は、乗車前にタイヤを交換してください。

→ ブレーキ:ブレーキが適切にかかっているか確認してください。 リム ブレーキを使用している場合は、パッドがリムに均等に接触し、タイヤをこすらないようにする必要があります。 ブレーキパッドが過度に摩耗している場合は交換してください。

バイクにディスクブレーキが付いている場合は、ローターが真っ直ぐで、ブレーキパッドに十分な材料が残っていることを確認してください。 油圧ブレーキの場合は、キャリパーまたはレバーからブレーキ液が漏れていないか確認してください。 レバーはバーまで引っ張らず、ホイールを回転させた場合に停止する必要があります。

→ ケーブルとハウジング:ブレーキとディレイラーのケーブルとハウジングを検査し、ハウジングに亀裂が入っていないか、ハウジングのより線がエンドキャップを突き抜けていないか確認してください。 また、ケーブルが擦り切れていないか、ケーブルにエンド キャップが付いているかどうかも確認してください。

→ ドライブトレイン:バイクのドライブトレインに過度の磨耗や損傷がないか確認してください。 まず、リアディレーラーハンガーが真っ直ぐになっているか確認してください。 内側に曲がると変速不良の原因となり、ディレイラーケージがスポークに接触する恐れがあります。 チェーンリングの歯が欠けていてはならず、バイクをバックペダルで踏んだときにディレイラープーリーが回転し、シフトしたときにディレイラーがその範囲内で動く必要があります。 チェーンに錆びがなく、すべてのリンクがスムーズに動くことを確認してください。

→ ホイール:ホイールを回転させて、それらが正しいことを確認します。 リムでの大きな左右の動きやホップを探してください。 各スポークを引き抜き、緩んでいる部分がないか確認します。 ホイールを回転させるとベアリングのカリカリとした感触が得られます

→ グリップ/テープ:グリップやバーテープを点検してください。 グリップは所定の位置に留まり、バーをねじらないようにしてください。 バーテープが摩耗、破れ、剥がれている場合は、必要に応じて交換してください。 また、衝突時に体のコアサンプルが採取されるのを避けるために、バーの端にはキャップをする必要があります。

→ サスペンション：自転車にフロントまたはリアサスペンションが付いている場合は、走行中に数回自転車を動かします。 ショック流体の漏れを探し、キャビテーションが発生していないか聞いてください (キャビテーションが発生すると、吸い込む音がよく聞こえます)。 衝撃圧力をチェックし、空気が漏れていないことを確認してください。

→ ドロッパーポスト:ドロッパーポストを備えた自転車の場合、ドロップとリターンが適切に行われていることを確認してください。 戻りが遅い、圧力をかけても垂れる、またはまったく下がらない場合は、ポストを修理してください。

→ バッテリー:電動自転車をお持ちの場合、または自転車に電子シフト、パワー メーター、サイクル コンピューター、またはライトが付いている場合は、バッテリーを充電することを忘れないでください。 特に電動自転車の場合は、接点に腐食がないか、バッテリー自体に亀裂や損傷がないかを確認してください。 充電中にバッテリーが発熱した場合は、すぐに屋外の安全な場所に移動してください。

→ チューブレスシーラント:チューブレス ホイールを数週間または数か月間使用しないで放置すると、タイヤ内のチューブレス シーラントが乾燥します。 ホイールを振って、液体の有無を確認してください。 または、結束バンドをバルブのディップスティックとして使用して（コアを取り外した状態で）シーラントのレベルを確認します。 結束バンドが乾いた場合は、シーラントを貼り直します。

→ その他：潜在的な問題がないか他の領域を確認することを忘れないでください。 ペダルとクランクを回し、バーを回してベアリングにざらつきやガタつきがないか確認します。 また、自転車全体のコンポーネントや部品に緩みがないか確認してください。 フェンダーやラックボルトの緩みなどは見落とされがちですが、すぐに乗り心地を台無しにする可能性があります。

自転車を徹底的に掃除しましょう。 多くの場合、ライダーはシーズンの終わりにこれを行うのを忘れます。 自転車が何ヶ月も放置されている場合は、ほこりが付着している可能性があります。 バイクを洗うと、フレーム、フォーク、コンポーネントに亀裂や損傷がないかチェックすることもできます。

自転車の掃除方法については、下のリンクをクリックしてください。

自転車の掃除方法

自転車を乾燥させて拭いた後は、チェーンに細心の注意を払ってください。 適切なチェーンの洗浄とメンテナンスにより、バイクのスムーズな走行が維持され、長期的にはコストを節約できます。 まず、脱脂剤と布を数枚使い、ドライブトレインとチェーンから古い汚れを取り除きます。 チェーンに汚れがないことを確認するために余分な時間を費やすことは、塗布する潤滑油のパフォーマンスを向上させるのに役立ちます。

チェーンの掃除方法

チェーンがきれいで乾燥したら、チェーンローラーにお好みの潤滑油を塗布してください。 奇妙に聞こえるかもしれませんが、必ず潤滑油ブランドの指示に従ってください。新しい高性能潤滑剤の多くは、チェーンのローラーに浸透して適切に硬化するまでに時間がかかります。

チェーン潤滑剤の入門書と、それがどのように何千ドルも節約できるのかについては、Bicycle Test Editor の Dan Chabanov がこのテーマについて深く掘り下げた優れた記事を読んでください。

正しいチェーン潤滑油の選び方

自転車に乗り込む前に、ボルトを簡単にチェックして、すべてのコンポーネントとコントロールが適切に締められていることを確認してください。 このために必要なのは、通常、メートル六角レンチ (別名アレンキー) とトルクス レンチのセットだけです。 自転車によっては、ペダル レンチ (15 mm オープンエンド レンチ) またはヘッドセット レンチも必要な場合があります。

ボルトチェックを行うときは、バイクの前部から始めてバイクの後部に向かって作業を進めるのが好きです。 各ボルトがしっかりと締め付けられていることを確認しますが、締めすぎないように注意してください。

バイクにカーボンパーツが付いている場合は、トルクレンチを使用し、コンポーネントメーカーの推奨トルク仕様に従うことを強くお勧めします。 これにより、部品が破損したり完全性が損なわれる危険性がある過度な力がかからないようにすることができます。

かつてはレーサーや活発なサイクリストにとって冬のアクティビティでしたが、ここ数シーズンで屋内乗馬の人気が急上昇しました。 低価格のダイレクト ドライブ トレーナー、パワー メーターの普及拡大、Zwift などのオンライン トレーニングおよびレーシング プラットフォームのおかげで、天候やトレイルの状況により屋外での走行が不可能な場合でも、サイクリストは一年中トレーニングできます。

トレーナーの上で自転車に乗ると、自転車のコンポーネントに多くの磨耗が生じます。 そして、屋内で走行する場合、現実世界で同じ走行距離を走行する場合に実行する定期的なメンテナンスを無視することがよくあります。 汗と塩分は非常に腐食性があります。 自転車を拭いたり、チェーンに定期的に注油したりしないと、重大な事態に陥る可能性があります。

科学の名の下、私はインドアトレーナーで同じバイクをメンテナンスもせずに6か月間乗り続けました。 その期間中、私は 60 時間以上のライディングと 900 仮想マイル以上の走行距離を記録しました。 しかも、自転車を拭いたり、ドライブトレインを掃除したり、チェーンに注油したりする必要はありません。 スプリントトレーニング中にチェーンが外れ、膝をステムにしっかりと押し付けたとき、ついに実験を中止しなければなりませんでした。

点検とメンテナンスのセクションが終わったら、自分がバイクに与えたダメージと修理にかかった総額を集計します。

バイクがトレーナー上で長期間頻繁に使用されている場合は、オフシーズンにアイドル状態で放置されていた場合よりも詳しくバイクを調べてください。 そして、公正な警告ですが、あなたが見つけたものはかなりひどいものである可能性があります。ほとんどの経験豊富な自転車店の整備士は、トレーナー外の自転車のオーバーホールに関する恐ろしい話を教えてくれます。

ペンシルバニア州コンショホッケンのトライシクル・カフェ・アンド・バイクスの主任技術者レイチェル・ルビノ氏は、トレーナーバイクのメンテナンスに細心の注意を払うことの重要性を強調し、「ある時、あるライダーが、バイクのすぐ下のアルミニウム製ジップバーからドロップが折れてやって来た。」レバークランプ。おそらく最もひどいものではないかもしれないが、間違いなく私が見た中で最も憂慮すべき塩分による汗による腐食だ。」

ルビノ氏は、インドアライダー向けに、腐食性物質の蓄積を防ぐための優れたアドバイスをいくつか付け加えた。「バーテープの下に黄色い塩の塊が付着しているのを見るたびに、これは危険であり、危険です。バーをタオルで覆い、十分な数のファンを設置することで防ぐことができます」 (4 個は多すぎません!) インドア トレーナー バイクには安いバーテープを使用し、毎月交換することをお勧めします。」

時間をかけてバイクのすべての部分とコンポーネントを個別にチェックしてください。 ボルトに錆や腐食がないか、特に汗が溜まる可能性のある部分を調べてください。 シートポスト、ステム、ハンドルバー、ヘッドセット、フロントディレイラーマウントには細心の注意を払ってください。これらは汗が付着し、腐食が発生しやすい場所です。

ルビノさんが言ったように、バーテープを剥がしてバーとブレーキフードに腐食がないか検査してください。 怖がることを覚悟してください。バーテープはスポンジのように汗を吸収し、ひどい残留物を残すことがよくあります。 また、ブレーキフードのクランプとボルトを注意深く検査してください。 乗車中は体重がボンネットにかかり、クランプは通常テープで覆われているため、乗車中に失敗したくないです。

一般的な検査が完了したら、部品の交換に移ります。 自分で整備を行う場合は、自転車修理スタンドを使用して作業を行うのが最適です。 一部の部品の交換には専用の工具が必要です。 適切な工具がない場合は、整備を開始する前に工具を入手するか、専門の整備士に修理を依頼してください。

→チェーン：チェーンが過度に摩耗していないか確認してください。 チェーンが走行すると、特に砂や汗にさらされると、チェーンのブッシュとローラーが摩耗し、傾斜が生じ、ピンの中心間の距離が増加します。 (これは一般に「チェーンの伸び」と呼ばれますが、チェーン内の金属は実際には伸びていません。) 一般に、チェーンが 0.5 パーセント「伸び」たら、チェーンを交換する時期です。 チェーンが 1% に達すると、カセットとチェーンリングの摩耗が本当に加速します。

摩耗をテストする最も簡単な方法は、チェーン チェッカー ツールです。 ただし、定規を使用することもできます。 新しいチェーンのサイズは、ピンの中心からピンの中心まで 12 インチです。 12-¹⁄₁₆ インチを超える場合は、チェーンを交換してください。

→チェーンリング:トレーナーに乗っているとき、サイクリストは多くの場合、大きなリングでほとんどの時間を費やします (デジタルでない丘に遭遇する屋外でのサイクリングと比較して)。 ハイパワーのワークアウトをたくさん行っている場合（特に摩耗したチェーンで走行している場合）、チェーンリングの摩耗がさらに大きくなります。 チェーンリングの歯に損傷がないか確認します。摩耗の確実な兆候は、歯の「フカヒレ」や、チェーンがリングから簡単に抜けて日光が当たること、あるいはその両方です。

→カセット：ダイレクト ドライブ トレーナー (自転車の後輪を取り外す) の場合、自転車の屋外ホイールセットとは別のカセットがトレーナーにある場合があります。 その場合でも、ホイールのカセットが磨耗していないか確認してください。 バイクをトレーナーに装着したときにチェーンが新品 (またはまだ良好な状態) であれば、カセットはおそらくまだ使用可能です。 ただし、動力を与えた状態でチェーンが飛んだり、ギアを維持できないことに気付いた場合は、カセットを交換してください。 トレーナーと同じカセットをホイールに使用している場合、チェーンの摩耗が 1% を超えている場合はチェーンとカセットを交換してください。

ホイール付きトレーナーまたはローラーの場合は、チェーンの長さを確認してください。 チェーンの摩耗が 1% を超えている場合は、チェーンとカセットを交換してください。

→BB を確認してください:トレーナーに乗っていると、汗が体から滴り落ち、シートチューブを伝ってボトムブラケットシェルに落ちることがよくあります。 ほとんどの BB はシールド ベアリングを使用していますが、汗は腐食性があり、シールを通過してしまう可能性があります。 クランクを回転させて、BB ベアリングのザラザラ感やギザギザを感じてください。 左右の遊びもチェックしてください。 ボトムブラケットに磨耗が見られる場合は、交換してください。

→ハウジングとケーブル:バーの包装を解くときに、シフトハウジング、油圧ライン、または Di2 ケーブルの摩耗を確認してください。 交換が必要なものがある場合は、すぐに交換してください。 バーを巻き直すと、隠れたケーブルがすべて覆われ、ケーブルにアクセスするにはバーを解く必要があります。

→バーテープ:先ほども書きましたが、バーテープは汗を吸います。 バーテープを外した場合は交換してください。 古いバーテープを再利用しようとしても、ほとんどの場合無駄になります。 新しいテープを使用すると、どんなバイクでも見た目も乗り心地も良くなります。

→ブレーキ検査:トレーナーに乗っているときはブレーキを使いませんが、ディスクブレーキを備えたバイクでは特に注意してください。 まずはピストンが動いていないことを確認してください。 ホイールとローターを取り外すときに、誤ってブレーキレバーを叩いてピストンを押し出すことがよくあります（これを防ぐために、自転車をトレーナーに乗せているときはプラスチック製のパッドスペーサーを使用しています）。 ピストンが動いた場合は、ブレーキメーカーの指示に従ってピストンをリセットしてください。

ディスクブレーキをチェックするときは、パッドとローターを掃除する良い機会です。 トレーナーの上に着ていると汗が溜まったり、汚れたりする可能性があります。 パッドとローターの清掃にはイソプロピル アルコールを使用してください。 クリーニング中にパッドの摩耗とローターの損傷を確認してください。

→タイヤ (ホイールオントレーナー用):摩擦トレーナーまたは流体トレーナー (後輪がバイクに取り付けられたままの状態) で使用されるバイクは、後輪タイヤがすぐに摩耗してしまうことがよくあります。 標準タイヤは、ドラムやローラーに常に接触して使用するように設計されていません。 これが、一部のブランドが屋内用のトレーナー専用タイヤを製造している理由です。 タイヤが摩耗しているように見える場合は交換してください。

→シートチューブにグリスまたはカーボンペーストを塗布します。道路やトレイルに入る前にシートポスト/シートチューブを確認してください。 トレーナーの上で体から汗が落ちると、シートクランプ部分に汗が滴り落ちます。 これにより、シートポストが固着する可能性があります。 バイクがスチールまたはアルミニウムで、合金ポストを使用している場合は、ポストを取り外し、シートチューブの内側にグリースを塗布してください。 フレームがカーボンの場合、または金属フレームにカーボンポストを使用している場合は、シートチューブの内側にカーボンペーストを塗布します。

→ カーボンバー用カーボンペースト:バイクが 2 ピースのバーとステムのセットアップでカーボン バーを使用している場合は、バーを取り外して、バー/ステムにカーボン ペーストを塗布します。 次に、バーを正しいトルクで締め直します。

トレーナーバイクを精密に検査し徹底的に洗浄した結果、損傷の本当の範囲がわかりました。 チェーンとチェーンリングが焼けてしまいました。 チェーンリングが摩耗しすぎて、チェーンが大きなリングに確実に留まらなくなっていました。 さらに、チェーンの左右の遊びが多すぎて、カセット上で飛びました。

バイクをトレーナーに載せる前に、チェーンを掃除し、Silca Super Secret Lubeでチェーンを潤滑しました。 チェーンは約 1,100 マイルの摩耗があり、チェーンリングは以前に約 2,200 マイルの走行が見られました。 新しいコンポーネントではありませんでしたが、まだ寿命が残っていました。 また、（私はダイレクトドライブトレーナーを使用しているので）注意すべき点は、カセットを自転車のホイールからトレーナーに交換しなかったことです。 代わりに、Wahoo Kickr Core に取り付けられた SRAM PG-1130 を使用しました。

しかし、チェーンが摩耗した状態で長い間バイクに乗っていたため、トレーナーのカセットも摩耗してしまいました。 ホイールセットのカセットはまだ使えましたが、チェーンとチェーンリングを交換するので交換することにしました。

私のバーテープは、ボンネットに乗っているときに手のひらのかかとが当たる位置に貼られていましたが、それ以外はおそらくまだ大丈夫でした。 ただし、私の自転車は室内での走行が多かったので、バーやその下の Di2 ケーブルに損傷や腐食がないか確認するためにバーを外しました。 幸いなことに、腐食は見つかりませんでした。もし腐食があったとしたら、バイクの一体型コックピットを交換し、ブレーキの再エア抜きをするのは、費用も時間もかかる作業になっていたでしょう。

私のボトムブラケットは完全に磨耗していませんでしたが、摩耗の兆候があり、おそらくシーズンの終わりには交換する必要があるでしょう。 ヘッドセットのベアリングは大丈夫でした。 新しいチェーンは、取り付ける前に超音波洗浄され、ワックスがけされました。 また、バイクのボルトを完全にチェックし、タイヤに新しいシーラントを追加し、ブレーキローターを洗浄し、シートチューブにカーボンペーストを入れました。

摩耗した部品を、私のバイクに付いていたのと同じシマノの Dura-Ace R9100 シリーズのコンポーネントと交換しました。 より安価なアルテグラや105レベルの代替品を使用していれば、価格は安くなったでしょうが、自転車の重量は増加したでしょう。 チェーン - $53チェーンワックス - $40チェーンリング（アウター） - $238チェーンリング（インナー） - $37カセット - $264バーテープ - $28シーラント - $3（x2）合計 - $666

Tara Seplavy は副編集長として、Bicycling の製品テスト チームを率いています。 以前は複数の自転車ブランドの製品開発と調達を主導した後、世界選手権で優勝したマウンテンバイクチームを運営し、ブルックリンの有名な自転車店で練習し、クリテリウムからダウンヒルまであらゆるレースに出場し、6つの異なる大陸で自転車に乗りました（病院の緊急治療室に着陸しました） 4か国で、さらに増え続けています）。 ペンシルバニア州イーストンに拠点を置くタラは、製品の路上テストやトレイルテストに多くの時間を費やしています。 中部大西洋岸とニューイングランドのシクロクロスレース、クリティカル、バイクパークではおなじみの顔で、週末にはニューヨーク市を拠点とする CRCA/KruisCX チームでレースをしている姿がよく見かけられます。 タラは、自転車に乗っていないとき、または自転車について話しているとき以外は、スカ、パンク、エモ音楽をよく聴き、ソーシャル メディアを使いすぎます。

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