プリモズ・ログリッチ、ジロ・デ・イタリアの女王ステージでグラベルグループセットを使用

スロベニア人にとって、より低いギア、より良いチェーンライン、より軽量な重量はすべて最優先事項です。

今年のジロ・デ・イタリアのクイーンステージは起伏が多く、カテゴリーに分類される登山が 5 つあり、そのほかにもカテゴリーに分類されていない険しい山がたくさんあります。 平坦なオープニングとモンテ・ルッサリの登りが続く2つの半分のステージの前に、プリモシュ・ログリッチのスペアバイクが、単一のフロントチェーンリングと実に巨大なカセットを備えたチームカーの上にあるのが発見された。

私たちがセットアップについて、そして今日TT前にバイクを乗せた理由について推測している間、ログリッチは今日の最後の登りに先立って停止し、バイクを交換し、その後、常に忠実なゼップによってペースを上げられて集団に戻りました。くっそー。

新しい機器の予行演習ですか? 大事な日の前に、よりストレスの少ない状態でバイクの変更をテストするチャンスですか? おそらく両方とも考えられますが、今日のステージも急な勾配を通過するため、スロベニア人が好むハイケイデンスのスタイルにおそらく最適であるという事実も考えられます。

では、ログリッチの Cervelo R5 には何が起こったのでしょうか? 私たちが見ることができるように、彼はシングルフロントチェーンリングを使用しています。これは、はるかに小さいチェーンリングを除いて、最近のタイムトライアルバイクにとって必須となっています。

簡単なことから始めますと、リアカセットは、黒い最大のスプロケットのようなもの、SRAM「XPLR」XG-1271モデル、最上位のレッドグループセットのブランドのXPLRグラベルサブセットの一部に交換されました。 10-44T と 440% のギア範囲を提供し、通常より広い SRAM Red カセットよりもさらに 50% 程度広い範囲を提供します。

カセットは 1x のみと互換性があるため、単一のフロント チェーンリングの使用が必要であり、おそらく望ましいことであり、ログリッチには 38t から 46t までのフロント チェーンリングのオプションが残されています。 また、標準のレッド リア ディレイラーからよりワイドレンジな XPLR モデルに交換する必要もあったでしょう。

今のところ、彼がどのフロントリングを選択しているかについては推測することしかできません。 地上の噂ではそれが44Tであることを示唆していますが、これを確認できるほど近くで見たことはまだありません。 また、2020年に彼の相手スロベニア人のタデイ・ポガチャルがラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユをパワーメーターなしで攻撃したにもかかわらず、彼のクランクセットには依然としてパワーメーターが装備されており、山岳であろうがそれ以外であろうが、タイムトライアルでは絶対に不可欠なものであることも理解されている。空力的な利点、軽量化に加えて、より優れたチェーンラインの組み合わせやより大きなスプロケットの使用により、チェーンのたわみが減少し、ドライブトレインの損失が減少します。

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ウィルは、これまで Cyclist、BikeRadar、Advntr に記事を書いていましたが、2022 年にレビュー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 彼が手を出していないサイクリングはほとんどなく、古いバイクや長持ちするコンポーネントに特別な愛情を持っています。 ヨークシャーでCXレースを始めるまでは、ロードライディングが彼の初恋だった。 彼はビンテージ タンデムでツアーを行っており、固定ギアのグラベル ライディングや MTB にも参加しています。 たくさんの自転車に乗らないときは、ガレージでパートタイムのフレームビルダーとしてフレームやコンポーネントを自作したり、古いマウンテン バイクをレストアしたり、湖水地方でコリーの散歩をしたりしています。

身長：182cm

重量: 72kg

乗り物: Custom Zetland Audax、Bowman Palace:R、Peugeot Grand Tourisme Tandem、1988 Specialized Rockhopper、Stooge Mk4、Falcon Explorer Tracklocross

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