海運会社とサプライチェーンが重要な気候変動交渉を前に気候変動への野心を示す

ノルウェー、オスロ、2023年6月5日（グローブニュースワイヤー） -- 幹部レベルのイベント出席者らによると、世界の海運業界のリーダーたちは、気候変動による最悪の影響を制限するために必要なものと自社の事業を連携させるための行動を起こしているという。 Nor Shipping のマージンで招集されました。 このイベントは、国際海事機関（IMO）で7月に開催される重要な政府交渉に先立って開催された。その主要意思決定機関である海洋環境保護委員会（MEPC）は、温室効果ガス削減に関する2023年のIMO戦略草案を採択すると予想されている（船舶からのGHG）排出量。

気候変動に取り組むには、輸送に伴う温室効果ガスの排出を削減することが重要です。 現在、海上輸送は世界の排出量の約 3% を占めていますが、その排出量は 2050 年までに最大 30% 増加すると予測されています。

昨年11月、科学に基づく目標イニシアチブ（SBTi）は、海事分野の企業が1.5℃に合わせた短期および長期の科学に基づく目標を設定する世界初の枠組みを発表した。 これは、民間企業が 2040 年代前半までに脱炭素化を達成するための戦略を採用すれば、1.5℃との一致を達成できることを示しています。 海運会社はすでに、世界の気温上昇を産業革命前より1.5℃に制限し、遅くとも正味ゼロ排出量を達成することに合わせて、事業とバリューチェーン全体にわたって科学に基づく目標イニシアチブ（SBTi）で気候目標を設定することを約束している。 2050年。

SBTiの創設メンバーであり、国連グローバル・コンパクトのCEO兼事務局長であるサンダ・オジャンボ氏は次のように述べています。」海運業界の企業はすでに、移行計画をサポートし、既存の規制を超えて気温 1.5 度の目標に合わせて目標を SBTi と設定しています。 私たちは、今年9月に国連事務総長が主催する気候野心サミットでSBTi海洋ガイダンスをより多くの国々が組み込むのを見る必要があります。 各国政府は現在、国際海事機関と協力して、2050年までに総排出量ゼロという野心的な脱炭素化目標と、1.5°に合わせるために2030年に37％削減、2040年に96％削減という目標を掲げ、民間部門の野心と一致する必要がある。パリ協定のC目標。」

COP28の国連気候変動ハイレベル気候変動チャンピオンのラザン・アル・ムバラク氏は、「2023年は国際海運にとって、気候変動を緩和するのが難しい部門から気候変動のリーダーになれるかどうかを決める重要な年だ。IMOのMEPC 80はまさにその基準である」と述べた。国連が支援する「レース・トゥ・ゼロ」キャンペーンには、11,000社を超える企業が参加し、2030年までに排出量を共同で半減することを約束しているが、そのうちのわずか7社だけだ。私は海運関係者に対し、1.5 SBTi目標を自社のビジネスに組み込むことで、その約束を行動に移すよう呼びかけます。競争は進行中であり、今こそ海運が参加する時です。」

いくつかの海運会社はすでに SBTi で 2℃ を大幅に下回る目標を設定しており、1.5 に合わせた目標の設定を検討しています。 ワレニウス・ウィルヘルムセンのCEO、ラッセ・クリストファーセン氏は、「気候変動に関しては我々全員があまりにも遅すぎてあまりにも少なすぎる。そしてワレニウス・ウィルヘルムセンでは、我々のような大手企業が解決策をもたらす大きな責任があると信じている。我々はネットを導入するという目標を設定している」と語った。 - 2027 年までにゼロエミッションのエンドツーエンド サービスを実現します。当社単独でこれを実現することは不可能であり、クリーンな燃料、効率性を高める新技術、当社が取引できるデータ インフラストラクチャを提供できるパートナーと提携する用意があります。これは個人的なことですが、私は本当に変化をもたらしたいと思っており、業界を軌道に乗せて 1.5 度の目標を達成するためにできる限りのことをしたいと思っています。そしてそれは可能だと信じています。

日本郵船の執行役員である高橋正博氏は、「グローバルサプライチェーンにおける責任あるステークホルダーとして、当社の目標を1.5度目標と一致させることが不可欠であり、規制に基づくSBTiの再認証を取得することが必要であると考えている」と述べた。目標と移行計画の更新。ゼロエミッション達成への道筋は、特に海運部門のような削減が難しい部門では業界によって異なります。そのため、SBTi 海事ガイダンスが多くの海運会社にとって貴重な参考になると期待しています。来るべきMEPCにおける調整された規制枠組みは、ドロップイン燃料とゼロエミッション燃料の両方を含む十分な燃料の利用可能性に対する信頼が高まり、軌道を達成できる海運移行を支援するために重要となるだろう。業界の協力、特にエネルギー部門や政府機関との協力。」

大手荷主も海上輸送の排出量目標を設定する傾向が強くなっています。 イケアのサプライチェーンオペレーション担当グローバルサステナビリティマネージャーのエリザベス・ムンク・ア・ローゼンショルド氏は、「ゼロエミッションの海上輸送に向けた変革を加速する必要がある。それは緊急であり、実行可能である。私たちは家庭用家具のみを出荷するというcoZEV野心声明に署名した」と述べた。重要なマイルストーンは、2030 年までに製品の輸送排出量を出荷ごとに 70% 削減するという当社の目標です。これにより、完全な海上脱炭素化の達成は可能であるという自信を築きたいと考えています。当社は、協力が鍵となると信じています。複雑な課題を解決し、志を同じくする企業と団結することで、強力な運動を生み出すことができます。

ロイズ レジスターなどの国際的に主要な海事船級協会も、SBTi を使用して事業運営と戦略を 1.5 目標に合わせています。 ロイズ・レジスターのアンディ・マッケラン最高商務責任者は、「MEPC 80に向けて進む中で、広く期待されているIMOのGHG戦略の修正が、業界の多くの人々から見られる野心のレベルの高まりを反映していることが重要です。 「パリ協定の1.5℃目標を達成するには、2020年代は海運業界にとって行動の10年でなければならない。これを達成するには、私たち全員が自らの温室効果ガス排出量を削減するための、野心的だが達成可能な科学に基づいた目標を設定しなければならない」ゼロエミッション船舶の進歩を推進するために業界全体で協力し続けます。」

編集者へのメモ

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