SRAM Eagle トランスミッションは最新の MTB ドライブトレインを改善しますが、急いでアップグレードしないでください

自転車の世界では、SRAM の Eagle Transmission が大きな注目を集めていますが、その理由を正確に言うのはまだ難しいと思います。過去 2 回の MTB ドライブトレインの主要な進歩は、私がマウンテンバイカーとして活動していた間に起こりました。私は現在、このスポーツを始めて約 10 年になりますが、その期間にバイクは 3 倍から 2 倍、そして 1 倍へと進化し、不必要なフロントディレイラーがなくなりました。

その後、1×11 になり、SRAM カセットは 11 ～ 42 t のギアリングを提供し、シマノの 11 スピードは 11 ～ 46 t で、幅広いレンジが得られました。私は昨年まで、信頼できる Shimano 1x11 を自転車に誇らしげに使用していました。

その後、もちろん 1×12 レースがあり、SRAM が 10-50t で最初に到着し、Shimano が 10-51t で滑り込みました。 SRAM も負けじと、その後アップデートで 10-52t カセットを発表しました。それは 3 年前の 2020 年 6 月で、AXS シリーズを含む Eagle シリーズ全体がアップデートされました。そして、私たちは待ちました。マウンテンバイクのドライブトレインにこれ以上何が必要でしょうか? 電子機器、520% の航続距離、ワイヤレス/Bluetooth シフト機能が備わっていました。 Rotor と Campagnolo は 1×13 グループセットを廃止しましたが、それでもマウンテンバイクには不要であると思われました。

ユニバーサルディレイラーハンガーへの移行、ダイレクトマウントドライブトレインのスパイショット、そしてサードパーティのダイレクトマウントコンバージョンキットにより、すべてが意味を持ち始めました。

SRAM は 3 月末近くにまったく新しい Eagle Transmission をリリースし、ディレーラーハンガーを伴う「ドライブトレイン」という名称を廃止しました。私に言わせれば、これは愚かなマーケティングの話ですが、おそらく、Bluetooth はあるデバイスから別のデバイスに信号を送信し、ドライブトレインとトランスミッションという言葉はほぼ同義であるという事実をもじったものなのかもしれません。

現在、SRAM Eagle トランスミッションラインには、X0 または XX ラベルの付いた完全電子ドライブトレインが含まれており、これはブランドが提供する最高のシェルフドライブトレインであることを意味します。 SRAM のカセット、チェーン、クランクアーム、シフターには多くのアップデートがありましたが、最大のニュースはディレーラーハンガーが廃止されたことです。

1 ～ 2 社のコンポーネントメーカーと、発売前に新しい規格を採用するよう説得する必要がある数十の自転車ブランドとの間で行われた会議の性質以外に、何がそんなに時間がかかったのかを言うのは難しい。

しかし、ハンガーをなくすことには明らかにメリットがあります。私は自分自身のことしか言えませんが、10 年以上にわたって、私が何年にもわたって集めてきた数十個の予備ハンガーの 1 つが実際に必要になるほどディレーラーを強く叩いたことはありません。もちろん多くの人が持っています。しかし、非常に丈夫なリアトライアングルと非常に丈夫なディレイラーを、曲げたり破損したりすることを前提とした素材で接続し、シフト操作のたびにチェックする必要があるというロジックは標準以下です。

ハンガーを廃止することで、調整ネジがなくなり、完璧なシフト設定が容易になるはずです。

SRAM X0 Eagle Transmission ディレイラーの第一印象は、他のディレイラーよりもはるかに大きいということです。 X0 および XX Eagle トランスミッションディレイラーは、間接的に取り付けられたディレイラーよりも 80 ～ 90g 重くなっています。

SRAM は、スキッドプレートと、トッププーリーホイールをカセットと位置合わせし、ケージがチェーンリングの方向を向くように方向を修正することで、新しいディレイラーにいくつかの装甲を組み込みました。ディレイラーが衝撃を受けて損傷した場合は、交換部品で再構築できるはずです。

ディレイラーには、たとえ小枝が詰まっても回転し続ける下側のプーリーホイールである「マジックホイール」も搭載されています。

シフト品質の大部分はチェーンとカセットの間のインターフェースに帰着し、SRAM は両方を改訂し、X-SYNC 歯形に移行し、ペダルを強く踏むほどシフトが良くなるとさえ述べています。歯はほとんどの 1x システムと同様に幅が狭く、幅広のプロファイルを持ち、トランスミッションには T タイプフラットトップチェーンも使用されており、SRAM によれば、これにより強度と耐久性が向上し、シフトが最適化されます。

SRAM は現時点ではトランスミッション用に 10-52t カセットのみを製造しており、3 つの異なるオプションがあります。 X0、XX、XX SL。

SRAMのトランスミッションチェーンラインが55mmで、52.5mmから2.5mm増加していることは言及する価値があります。カセットは依然として XD ドライバーを使用していますが、チェーンラインを改善し、摩耗と抵抗を最小限に抑えることを期待して、ギアはわずかに外側に移動されました。

シフター (SRAM では AXS ポッドコントローラーと呼ぶ) も更新され、機械式レバーの感触を模倣した古いデザインではなく、2 つの異なるボタンを備えた、よりコントローラーのような外観と操作性を備えています。引き続きカスタマイズ可能で、以前のバージョンよりも軽量です。

もちろんクランクセットもアップデートされました。カーボン XX SL および XX クランクセットはほとんどのカーボンクランクセットと同じように見えますが、X0 はアームから削り出された中央セクションにより新しい外観を帯びています。 X0 クランクセットはアルミニウム製で、剛性と重量が最適化されています。 X0 と XX のクランクの長さは 165mm、170mm、175mm ですが、電動自転車バージョンには 160mm のオプションがあります。

新しい Eagle Transmission コンポーネントはすべて独自のエコシステムを形成しており、SRAM によれば古い Eagle コンポーネントと下位互換性がなく、古いコンポーネントには前方互換性がありません。 X0 クランクセットとチェーンリング、ディレーラー、カセット、チェーン、シフター、バッテリーと充電器で 1,600 ドルというエントリーレベルの価格では、その壁は非常に高いです。

ただし、SRAM が過去にどのように新製品を投入したかを忘れてはなりません。ブランドが最初にAXS電子シフトをリリースしたとき、それは2019年初頭にXX1とX01ラベルでのみ利用可能であり、電子シフトのGXオプションが追加されたのは2021年の春近くまででした。 2016 年の 1×12 機械式シフトでも同じことが起こりました。このブランドは、より手頃な価格のオプションをリリースする前に、最上位のラインに焦点を当てました。また、ダイレクトマウントシフトを電子のみで行う必要がある明白な理由もありません。したがって、最新のドライブトレインのオプションは高価ですが、まだ希望はあります。

トランスミッションの数週間後にバイクがリリースされたとき、X0 トランスミッションを搭載したレベルレンジャーのテストバイクを受け取りました。私たちは春のコロラド州で数週間バイクに乗り、ドライブトレインに全力で取り組みました。

また、バイクが発売される前に、XX バージョンがインストールされている最新の Pivot Mach 4SL にも数日間乗りました。この 2 回の間に、おそらくドライブトレインで 200 マイル近くを走行しました。長期的な耐久性について話すことはできませんが、グループセットのパフォーマンスを知るには素晴らしい方法でした。

ドライブトレインはすでにテストバイクに取り付けられていたので、実際に心配しなければならなかったのは、バッテリーを充電してコックピットにダイヤルインすることだけでした。その後は近所をぐるぐる回ったり、ギアを変えたり、トレイルライドの計画を立てたりしていました。

すぐに、セットアップは古い AXS グループと何ら変わりはなく、ドライブトレインはすぐにシームレスに機能しました。すぐに、ここのトレイルに乗り、急な丘を登ったり、岩の多いトレイルを下ったりして実際に動作を感じるまで、トランスミッションと古いドライブトレインのシフトパフォーマンスの大きな違いを見分けるのは困難でした。

シフトはどの SRAM ドライブトレインにも馴染みのあるもので、素早く鮮明なシフトを備えていますが、シフトの感触は著しく向上しており、明らかに SRAM であると言えます。 X0 トランスミッションが、X01 AXS ドライブトレインよりも速く感じられたとは言えませんが、よりスムーズで、より正確で、応答性が高いように感じられます。おそらく新しい感覚は、インターフェースを強化するためにハンガーを削除したこと、あるいは X-SYNC プロファイル、またはその両方から来ているのかもしれませんが、素晴らしい感触のドライブトレインです。

トランスミッションは、お約束どおり、激しいシフトを必要とします。これは、排水溝で特に、高いギアで渓谷に入るときに、一度にギアを落とす必要があるときに便利です。残念ながら、ポッドコントローラーでは、機械式シフターのように 1 回押すだけで複数のシフトダウンを行うことはできませんが、ボタンを素早く複数回押すことはできます。トランスミッションは、これらのシフトで時々少しうるさいことがありますが、負荷がかかると適切なギアを見つけて、非常にスムーズに落ち着きます。

新しいシフターは、以前の「パドル」バージョンほど気に入っているとは言えません…えー、コントローラーポッドです。後者は親指の好きな場所に置くのが簡単でしたが、ブレーキクランプの周りのポッドを好きな場所に置くのはより困難に感じました。ただし、私が乗ったバイクはどちらも、Matchmaker でブレーキレバーに接続するのではなく、別のクランプでセットアップされていました。

X0 を装備した Revel で過ごした最後の日の数日、私はフルータ 18 時間レースに出場し、高地の砂漠の白亜の月の塵の中を 5 周、つまり約 35 マイルを記録しました。最初の周回は午前0時、次は午前5時45分だったので、すぐに寝てしまいましたが、その日の後半になって、みんなが周回ごとにドライブトレインのシルトをスプレーしていることに気づきました。ごめんなさい、トランスミッション、と私は言いました。あなたはまだ洗濯をしていません。

その日は多くのバイクからガタガタのバケツのような異音が聞こえ、埃がトランスミッションに多少の課題をもたらしましたが、その日の終わりには目立ったシフトの問題はありませんでした。ディレーラーが 3 速に留まりたくないからです。これはレース前から発覚していました。家に帰ってから AXS アプリをダウンロードし、約 5 分以内にディレイラーを調整すると、再び完璧に変速するようになり、すすいだ後はさらに良くなりました。

X0 と XX では 450 ドルの差があり、XX がわずかに有利です。ディレイラーはより洗練され、カセットはより軽く、クランクアームはよりカーボンになっています。そして、それは X0 よりわずかに速いです。新しいピボットのコルテスでの 2 日間の間に、少しぬかるみに遭遇しましたが、ほとんどは乾燥したバフ砂漠の状態でした。

昨年、私はアイビスリプリー AF フレームの大幅セールを利用しました。この自転車は比較的最近リリースされたもので、新世代に移行しようとしている自転車を購入することに心配はありませんでしたが、割引には疑問がありました。

アイビスがブランド変更したとき、新しいフレームには新しいバッジが付けられました。別のペイント作業のためにフレームに 500 ドル節約したつもりだったのですが、リアトライアングルも UDH に移動され、SRAM ダイレクトマウント技術と互換性があり、私の新しいバイクはその技術と互換性がなくなりました。

私がトランスミッションに乗っていたことを友人に話すと、彼らも「私のバイクはもう時代遅れになったのではないか」と推測していました。新しいフレームの大半が新しい規格に移行しつつある今、そのように感じずにはいられないが、最新のドライブトレイン技術を手に入れるためだけに今のバイクを売る価値はないと友人には話した。それでも、もしあなたがその段階にいるのであれば、新しい自転車を手に入れることに興奮するのは自然なことです。

全体として、SRAM のトランスミッションは、以前のドライブトレインに比べて顕著な改善が見られますが、革新的なパフォーマンスと呼べるものではありません。私はそれを認めて、ドライブトレインの進歩に向かうのは賢明な方向だと言えます。ハンガーを取り除き、チェーンと歯の境界面を改善することで、より剛性が高く、より強力で、より優れたシステムを実現してみてはいかがでしょうか? そして上で述べたように、このテクノロジーは他の価格帯で販売される可能性が高いです。

SRAM Eagle Transmission の発売には、理解すべきことがたくさんあります。 200 を超えるフレームと多数のブランドが SRAM UDH の実装を確信しているため、明らかに多くの賛同があり、シマノダイレクトマウントテクノロジーの噂も飛び交っています。

Eagle トランスミッションは、晴れた日でも雨の日でも高速、正確、信頼性の高いシフトを提供し、現代のマウンテンバイクのドライブトレインにとって素晴らしい動きであることは間違いありません。しかし、それは必要ありませんし、ジョーンズ家に追いつくために自転車を売らなければならないと感じる必要もありません。結局のところ、それはおそらくしばらくここにあるでしょう。