冒険に最適な車 16 台

運転時間の大部分を都市部の道路の移動に費やしても、険しい未舗装の道路を力強く走り抜けるのに費やしても、2017 年の傑出した乗り物は野生の冒険へのオールアクセス パスです。

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テスト:ジャガー初の SUV をスロットルを絞ってスカンジナビアの凍った湖やコロラド・ロッキーの 11,000 フィートを超える峠を越えた後、340 馬力の V6 F ペースに対する私たちの意見は要約するとこうなりました。これは暴動です。 18 インチのホイールは平らでない地形でも勢いよく転がります。 私たちの自信は、デフォルトで後部にパワーを送り、必要な場合にのみ AWD を作動させるオンデマンド全輪駆動システムによってさらに高まりました。 室内空間はシートを倒した状態でマウンテンバイク2台を乗せるのに十分な広さです。 それにもかかわらず、この猫はまだ大人 4 人を乗せることができます。

足りないもの:F ペイスの十分な推力にもかかわらず、それは重く、のどが渇いた獣です。

評決：セックスアピールのあるリグを探しているスキーヤー、バイカー、または愛犬家なら、これがあなたの新しい乗り物です。 41,985ドル。 市街地で18mpg/高速道路で23mpg。

テスト:カイエンの評判は、最も高性能な SUV であり、そのオーナーのほとんどが舗装路を越えて乗る人はいないということです。 2003 年にこの車が北米でデビューしたとき、私たちは車を運転して、ほぼボンネットまでの深さのたまり水や、底なしの泥沼のような場所、さらには木の根が散乱する急な岩の斜面を登ることさえしました。 カイエンは 2011 年に改良が加えられ、ポルシェがセンター デフ ロックを追加しました。これにより、すべての車輪が同時に回転し、スタックを解消するのに役立ちます。 カイエンは舗装路ではデフォルトで後輪駆動ですが、どのタイヤが最もグリップ力があるかに応じて、ほぼすべてのパワーをどちらかの車軸に送ることができます。 オフロード モードに切り替えると、シャーシが 10.7 インチまで上昇し、他のより硬いピックアップ トラックの最低地上高を超えます。 カイエンと、たとえばジープ グランドチェロキーとの真の違いは、通常の運転ではスポーツ セダンのようにハンドリングし、路上のどの車よりも優れたブレーキングと、スーパーカーの速度でもコーナリング グリップを備えていることです。

足りないもの:あまりない。 しかしこの夏、ポルシェはカイエンの改良を予定しており、これによりSUVの悪名高い性能の一部が犠牲になる可能性がある。

評決：スポーツカーのようなハンドリングを実現するタンク。 60,650ドル。 市街地で19mpg/高速道路で24mpg。

テスト:このタコスは、厳しい環境でも成長するという 1 つのことを実行するために作られています。 街中を190マイル以上ツーリングして学んだように、トラックの乗り心地は悪びれることなく硬く、3.5リッターV6エンジンは十分に強力ではあるが、州間高速道路のクルージングよりも汚れた任務に適している。 しかし、ひとたび荒れ地に足を踏み入れると、タコマの頑丈なフォックスショック、ワイドスタンス、9.4インチの地上高が、探索するためのあらゆる言い訳を与えてくれました。 初心者にとって、プロ モデルの 6 速オートマチック トランスミッションは、クロール コントロール機能というスーパーパワーを提供します。 基本的にオフロード用のクルーズ コントロールであるクロール コントロールは、最も険しい地形を上ってトラックを推進し、4 輪すべての間のブレーキとパワーを自動的に調整します。 ドライバーは操縦するだけで済みます。

足りないもの:タコマはほとんどどこへでも連れて行ってくれますが、ずんぐりしたフロントガラスから見える景色を見るのは幸運です。

評決：恥ずかしがらずにユーザーフレンドリーな 4×4 ヒーロー。 43,700ドル。 市街地で18mpg/高速道路で23mpg。

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テスト:トレイルホークにより、ジープは従来の頑丈な SUV 兼快適なスタッドの中心から離れ、ラフアンドタンブルゲームに多額の投資を行っています。 その特徴的な機能は、ボタンを押すだけで最低地上高を 8.2 インチから 10.8 インチに引き上げるジープの Quadra-Drive II エア サスペンションです。 コロラド州のフロント山脈に沿った32マイルの森林局道路をゴロゴロと音を立てて走りながら、それまでは歯がゆくなるほど悲惨な40分間の運転を耐えられるものに変えた。 四輪駆動とその地形選択システムに加えて、トレイルホークには装甲下面と、渋滞から小型車両を引き出すための前面の赤いフックが付いています。 ジープには巨大なグッドイヤー オールテレイン アドベンチャー タイヤも付属しており、ほぼすべてを征服します。 トレイル用のモクシーがたっぷりと装備されているにもかかわらず、内装は豪華で、トレイルホークの特性である埃っぽく、泥だらけで、ずさんなコンディションにはあまりにも良すぎる。

足りないもの:あらゆる自信を備えた必要最小限のバージョンで、テクノロジーの隆盛は少なく、贅沢は一切ありません。

評決：グランドチェロキーと同じ甘い乗り心地ですが、ハードコアな信頼を持っています。 44,090ドル。 市街地で18mpg/高速道路で25mpg。

テスト:見た目も動作もトラックのように見えますが、本質的にはリッジラインは非常に快適なクロスオーバーです。 コロラドとニューメキシコの間の920マイルのロードトリップでは、AWDバージョンの3.5リッターV6エンジンは、家族4人を乗せ、さらにすべてのギアとクーラーをきちんと収納した状態で、1ガロンあたり24.5マイルというかなりの速度を記録した。トラックの巧妙なロック付き防水トランクは、後車軸の後ろのベッドの下にあります。

リッジラインのリアゲートは、従来のピックアップトラックのように開いたり下げたりできるため、トランクへの乗り込みが容易になり、ボートや自転車を運ぶための大きなプラットフォームができました。

ライト付きトラックの荷台には 6 つのスピーカーがあり、リアゲートを下にすると就寝台としてもお楽しみいただけます。 ホンダではベッド内に収納できるテントも販売しています。 スキートラックとしては夢のようなマシンです。荷台にはボードやスティックを置いたり、バックカントリー仲間を峠の頂上まで送り届けたりするのに十分なスペースがあり、同時に日常のニーズに応える快適な州間クルーザーでもあります。

足りないもの:ホンダはリッジラインがオフロードの王者であり、その AWD システムが想像以上に泥や泥道でも走れるとは主張していませんが、私たちはもう少し目がくらむような走りをしてほしかったと思います。

評決：過酷な乗り心地や悲惨な燃費を求めずに実用性を求める人にとっては、アンチトラックと言えます。 $32,175 (AWD付き); 市街地で18mpg/高速道路で25mpg。

テスト:サンフランシスコの渋滞した狭い通りを蛇行するときも、サンタクルーズまで南に続くハイウェイ 1 号線の開けた区間を惰性で走るときも、この新しいキャデラックは一言で言えば簡単です。 操作が簡単で、一日中過ごしやすく、乗り降りが簡単で、物の投入と取り出しが簡単です。 中型クロスオーバーのゴルディロックのようなものです。 それは必ずしもエキサイティングな意味ではありませんが、プレミアム リグの重要なセールス ポイントです。 ジャガー F ペースのより硬くてアグレッシブな乗り心地と比較すると、大陸横断のブリッツでは、XT5 は歓迎されるクルーズ客船となるでしょう。 キャデラックはまた、後部座席の乗員に 39.5 インチの足元スペースと、居眠りのためにリクライニングするシートを提供しました。 全輪駆動の 310 馬力 V-6 エンジンは、ほとんどの時間を慎重にフロントアクスルに電力を供給することに費やし、4 輪すべてを回転させると燃料を吸いすぎてしまう場合はシリンダーの半分を停止します。

足りないもの:8 速オートマチック トランスミッションは燃費の向上に役立ちますが、最適なギアを見つけるのに時間がかかるため、追い越し操作がイライラする可能性があります。

評決：ユーロスポーツカーとアメリカントラックの中間を求める人のための高級クロスオーバー。 $48,790 (AWD付き); 市街地で18mpg/高速道路で26mpg。

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テスト: 330e は、2026 年までに自社車両の大部分を電気で駆動するという BMW の野心的な目標に向けた最新のステップです。完全な EV ではありませんが、330e は純粋な電気モードで 24 マイルの航続が可能です。 過去の BMW ハイブリッドとは異なり、ガソリンを一滴も消費することなく、本当にハッスルします (時速 75 マイルまで)。 さらにオート eドライブもあり、トランスミッションが電気とガソリンの間をシームレスに切り替え、スロットルが軽い場合は EV モードを維持します。 驚くべき点は、330e は 180 馬力の 2 リッター 4 気筒エンジンと 87 馬力の電気モーターによる推進力を組み合わせているため、ガソリンのみの 3 シリーズよりも加速が優れていることです。 ハンドリングは非常に鮮明で触感があり、どんなに強く押しても自信を与えます。 そしてそう、BMWは以前のバージョンからトランクからコックピットまでの折り畳み式後部座席を維持しているため、バックパックから自転車まであらゆるものを乗せるスペースがあります。

足りないもの:電動専用モードでの航続距離が拡大。

評決： （ほぼ）妥協のないスポーツセダン、たまたまハイブリッドです。 44,695ドル。 72 MPGe、合計 30 mpg。

テスト:同じ古いパスファインダーのように見えるかもしれませんが、ボンネットの下を覗いてみるとそうではないことがわかります。 日産はエンジンを強化して284馬力を発揮し、最大6,000ポンドの牽引力を発揮しました（たとえば、27フィートのエアストリーム）。 サスペンションも改良され、より硬く、より高性能になりました。 カリフォルニア州ビッグサー近くの丘陵地帯のドライブでは、スムーズな無段変速機 (CVT) がエンジンとうまく組み合わされており、他の CVT セットアップに見られるような唸り声はほとんどありませんでした。 パスファインダーは主にアスファルト用に作られていますが、冒険の要素も備えています。 山の中の砂浜の車線を走るためにトランスミッションを四輪駆動にロックし、下り坂で滑るのをディセントコントロールが止めてくれました。 日産のアラウンドビューモニターは地形の 360 度画像を提供するため、トレーダージョーズの駐車場にある岩や 10 万ドルのベンツの周りを回避することができました。 パスファインダーは、より洗練されたオンロードの乗り心地と 2 倍の牽引能力を備えた、より大きなスバル アウトバックと考えてください。

足りないもの:パスファインダーは 3 列シートなので広々と見えますが、後席の頭上空間は大人がまっすぐに座るのに十分ではありません。

評決：シートメタルとレザーの下にアクティブなライフスタイルの魂が隠された郊外型クルーザー。 $32,920 (4WD付き); 市内19mpg/高速道路26mpg。

テスト:エッジの効いたハイブリッド? この最新のプリウスでは、そうです。 トロン風のリアライトとアグレッシブなフロントエンドをじっと見つめてください。 スポーツカーではありませんが、Prime はプリウスの環境遺産にふさわしい、活発な日常のドライバーです。 トヨタはハンドリングを微調整し、より予測可能なコーナリングを可能にし、プライムは完全にガソリンなしで 25 マイル (平均的なオフィス通勤よりも長い距離) を走行できるようになりました。 たとえ床に置いたとしても、車はセルが使い果たされるまでEVモードを維持し、ガスエンジンと電気モーターの両方を使用した場合、最大640マイルの巡航が可能です。 遠くの登山口まで行ったり戻ったりするのは簡単です。

足りないもの:リアハッチは収納スペースの印象を与えますが、それだけです。

評決：典型的なハイブリッドが牙を剥きます。 27,965ドル。 133MPGe、市内55mpg/高速道路53mpg。

テスト:夕暮れ近く、スウェーデンのアレ近くの氷で覆われた道路をこの大きなボルボ ワゴンを運転すると、私たちは提供されるアメニティに驚嘆せずにはいられませんでした。 確かに、外は極寒でしたが、室内では、10 段階に調整可能な革製ヒーター付きシートとヒーター付きステアリングホイールのおかげで、すべてがスウェーデンのサウナと同じくらい快適でした。 車内のガラスはすべてラミネート加工が施されており、通常なら不気味な騒音を生み出すスタッドタイヤを履いて運転しているにもかかわらず、周囲の騒音はざわめき程度にカットされています。

ボルボは V90 に AWD と 8 インチを超える最低地上高を与え、この分野では多くの背の高い SUV のオフロード能力を上回りました。 それでいて、そのS90セダンのようなハンドリングで、肥大化した箱ではなく、高速パフォーマンスの車のような落ち着きを備えています。 さらに、これは事実上の安全性を意味するボルボです。アクティブコーナリング時のヘッドランプとフォグランプ (急カーブの周囲を見やすくする) から、ステアリングとブレーキを無効にして V90 CC を道路に引き戻す衝突保護装置に至るまで、ドライバーが車が路肩に落ちたことに気づいていない場合。

足りないもの:優れた地上高には、装甲された車台保護は含まれていません。

評決：デフォルトの高級SUVに代わる、とんでもなくゴージャスなモデルです。 55,300ドル。 推定都市部で 22 mpg/高速道路で 30 mpg。

テスト:ワシントンのオリンピック山脈の影で蛇行するブラックトップに到達するとすぐに、VW オールトラックがゆっくりと進むクロスオーバーではないことは明らかでした。 軽量で、よりシャープに操縦でき、同クラスのどの SUV のような生き物よりもスポーティに感じられます。 1.8リッターエンジンと6速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを組み合わせることで、スポーツモードで急な坂道を登る際にトルクを適切な位置に維持します。 Alltrack には 4WD も装備されており、トラクション コントロールが作動する前により多くのホイール チャーンを許容するオフロード設定が標準装備されており、泥や雪の中からパワーを出そうとしている場合に非常に役立ちます。 州間高速道路でシフトを D に戻すと、Alltrack はデフォルトで高級セダンの静かな設定になり、優れた消音効果が得られます。 シートは長距離移動を十分にサポートし、標準装備にはフォグランプや Apple CarPlay または Android Auto によるスマートフォン統合が含まれます。

足りないもの:最大66.5立方フィートの収納スペースは、ホンダCR-Vにはまったく匹敵しません。

評決：ステッカーショックのない欧州SUVの代替品。 27,770ドル。 市街地で22mpg/高速道路で30mpg。

テスト:メルセデスのこの最新クロスオーバーは、SUV というよりも、背が高くて広いセダンと考えたほうがよいでしょう。 GLC300 クーペの最低地上高は 6.3 インチで、通常のタウンカーよりも数インチ高くなっていますが、わだちの多い森の 2 線路を駆け抜けるには十分な揚力ではありません。 それでも、舗装が終わり、トレイルが始まる場所まであなたと乗組員を移動させる能力は十分にあります。 最大 56.5 立方フィートのストレージはボルボ V60 を上回り、9 速トランスミッションはスムーズで、重心が低いため、山のヘアピンでも車酔いすることはありません。 さらに、2 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、273 ポンドフィートの強力なトルクを実現します。 内部では、ベントノブからウィンドウレバーに至るまで、あらゆる表面がオーダーメイドされたように感じられます。

足りないもの:ファッションの代償は機能であり、GLC300 クーペのセクシーなルーフラインは、標準的な GLC の総積載量より 6 立方フィートも削減されています。

評決：楽しくてかなり実用的なセダンとクロスオーバーのマッシュアップ。 45,950ドル。 市街地で21mpg/高速道路で28mpg。

テスト:冬への対処法を熟知しているスウェーデンの自動車メーカーの功績を称えましょう。 この V60 は、シート、フロントガラスウォッシャー ノズル、サイドミラーなど、すべてを加熱しました。 さらに、フロントガラスには透明な電気デフロスターが埋め込まれています。 スキーヤーはパウダースティックを入れるのに十分な幅の 2 列目のパススルーを掘ります。 V60 の車内はそれほど広くありませんが (後部座席を折りたたんだ状態で 44 立方フィート)、このワゴンは荷物の運搬に関してはどのセダンよりも優れており、標準の AWD と驚異的な 7.9 インチの最低地上高により、快適な乗り心地を実現します。実際にいくつかのクロスオーバーを上回る合理的な方法です。 ハンドリングはフォルクスワーゲン オールトラックほどではないにしても機敏ですが、ボルボはターボチャージャー付き 4 気筒エンジンから 240 馬力を発生し、速いです。

足りないもの:後部座席は、ティーンエイジャーより大きい人にとって十分なスペースではありません。

評決：最初のトラックを追いかけるのに理想的な戦車です。 42,695ドル。 市街地で22mpg/高速道路で30mpg。

テスト:南カリフォルニアのメキシコ国境近くの山道を時速160マイルに達すると、改良されたインプレッサに乗ることになった。 スバルはハッチバックを約 1.5 インチ長くし、幅を広くし、言うまでもなく剛性も高めました。 明らかに高い燃費は、そのスポーツカーのハンドリングを裏切ります。 真新しいシャーシ、スポーツに調整されたステアリング、全輪駆動、そして半インチ以上低い地上高により、道路上で接着剤のようなグリップが得られます。 インプレッサはフレームを超えて、広々としたインテリアが印象的です。 スバルはまた、空気力学を改善し、ルーフラックへのアクセスを容易にするために、ルーフラインを取り下げました。

足りないもの:根性。 インプレッサの 152 馬力のエンジンと CVT トランスミッションは、迫力ではなく燃費を重視しています。

評決：バリューピック AWD スターは、運転するのも楽しくなりました。 19,215ドル。 市内28mpg/高速道路38mpg。

テスト:デンバー郊外の標高 10,400 フィートのセント メアリーズ氷河まで雪に覆われた道を 1 マイルごとに登るたびに、Sportage のさまざまな機能を発見しました。 10マイル後、凍った舗装路を4インチの雪が覆っているトレイルで、私たちはセンターディファレンシャルをロックして、元気いっぱいの240馬力、2リッターターボクロスオーバーをフルタイム4WDタンクに変えました。 足ほどの高さの雪の吹きだまりには太刀打ちできませんでした。

車内は、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きシート、Android Auto による調整、そして 6 フィートの大人 4 人が快適に座れる十分な足元と頭上のスペースで快適に過ごせました。 その後ろには、バックカントリー用のスノーシューと冬用装備を4人分積むのに十分な大きさの荷室がありました。 120 マイルの冬山アドベンチャーでは、燃費は EPA の数値をはるかに上回り、高速道路や遅い山道では 1 ガロンあたり 26.8 マイルを記録しました。 全体として、機能やオプションの点で、角張った Sportage SX にないものを見つけるのは困難でした。

足りないもの:はるかに安価なターボ AWD 車の必要最低限​​のバージョンです。 そして、凍結した道路用の本格的なスノータイヤ。 AWD とトラクション コントロールは、この Kia の純正ゴムが氷上で停止するのに何の役にも立ちません。

評決：最高級の機能とオプションが満載の SX Turbo バージョンは、見た目も走行性もすべての都市にありますが、予想よりも多くの国に対応します。 34,895ドル。 市街地で20mpg/高速道路で23mpg。

テスト:ブランドの歴史の中で最新かつ最大の Mini でイギリスの泥だらけの 2 線路を走り回っているとき、このブランドが、車のミニらしさの本質に忠実でありながら、サイズに関する不満のいくつかに対処していることに気づきました。 市場にある他のどのハッチバックよりも高く、最低地上高は 6.5 インチで、他のほとんどのハッチバックよりも多くの荷物スペースを提供し、ついに 2 列目で身長 6 フィートの乗客が本当に快適に過ごせる初の Mini となりました。 そして、名前が示すように、ALL 4エディションにはAWDが搭載されています。 岩を這ってみませんか？ いいえ。 しかし、雪が積もった道路や砂利が散乱する消防道路には最適で、室内空間の広さ、正確なステアリング、189 馬力の直列 4 気筒ターボエンジンによる素早い加速という点では多くのコンパクト SUV と同等かそれ以上ですが、それをはるかに上回る性能を発揮します。渋滞を駆け抜ける喜び。

足りないもの:ミニには、VW オールトラックなどのライバルにあるヒルディセントコントロールやオフロードトランスミッションモードなどの機能がないため、オフロードでの優れた性能がさらに向上しています。

評決：冒険のための最大かつ最も実用的な Mini。 31,950ドル。 推定都市部では 28 mpg、高速道路では 35 mpg。