VW、新型MEBドライブシステムAPP550の詳細を初公開

フォルクスワーゲンは、モジュラー電気ビルディングキット MEB 用の新世代ドライブユニットを発表しました。 リアアクスルドライブAPP550は、完全に新開発されたパワーユニットで構成されており、効率の向上と同時により多くのパワーを提供すると考えられています。

注意深い読者は、APP550 についてはすでによくご存じでしょう。このドライブ ユニットは、3 月中旬からカッセルの VW Group Components によって製造されています。 それ以来、重要なデータも判明しました。ドライブユニットは最大 210 kW とその名を冠した 550 Nm のトルクを供給します。 よく知られているように、これまでほとんどの MEB モデルに使用されているエンジンの出力は 150 kW、310 Nm です。 フォルクスワーゲンが4月初旬のワールドプレミアに先立ってID.7の最後のテストドライブの写真を公開したとき、新しい電気駆動システムの効率が何よりも強調された。

今回、ヴォルフスブルクに本拠を置く同社は、さらにいくつかの詳細を明らかにした。 パルスインバーターがモーターハウジング、ローター、ステーター、冷却ジャケット、ギアボックス、ギアボックスハウジングに統合されたおなじみの設計はそのままです。 ただし、すべてのコンポーネントはさらに開発されています。 APP550 は、有効巻線数が多くワイヤ断面積が大きくなった改良されたステータによって電気ドライブの高トルクを実現します。同時に、薄く最適化された積層板パッケージにより効率が向上します。

ローターには、より強力で大容量の永久磁石が搭載されています。 発生するトルクに対応するためにドライブが強化されています。 VWによれば、「高相電流を供給する」という目的で、性能と効率を向上させるために、パルスインバータ（またはインバータ）も採用されています。

効率を高めるもう 1 つの手段は熱管理です。 ドライブユニットの冷却システムでは、エンジニアは電気駆動のオイルポンプを完全に廃止しました（もちろん、ポンプ自体が電力を消費することになります）。 その代わり、プレスリリースによると、このシステムは「トランスミッションの歯車と、オイルを移送および分配するための特別な形状のコンポーネントを介して、システム自体を冷却する」ことができるという。 また、ステータには水冷ジャケットが装備されています。 必要に応じてこれら 2 つのシステムを組み合わせることが、効率をさらに向上させる基礎になると言われていますが、これは通信において正確に定量化されるわけではありません。

さらに、古典的な機械工学の最適化も行われています。研磨され特殊な形状のはすば歯車がギアボックス内の損失をさらに低減し、ギアボックスのハウジングには摩擦が最適化されたベアリングもあります。

「利用可能なスペースは変わっていないため、同じ制約を受けながらも、パフォーマンスと効率の大幅な向上を達成する新しいドライブを開発する必要がありました」と、技術開発のドライブおよびエネルギー システム部門責任者の Karsten Bennewitz 氏は述べています。 「これは技術開発チームとグループコンポーネントチームにとって大きな挑戦でした。結果は、原材料の使用量を削減することができ、同時に車両効率の大幅な向上を達成できたことを示しています。」

その結果、ID. モデル (および他のグループ ブランドの MEB 車両も) は、同じバッテリー サイズでより高い航続距離を達成できるはずです。 VWは、おそらく年末から「210kW（286馬力）のバージョンで新しい駆動世代を搭載した最初の車両」を納入することを確認しているだけだ。 特定のモデルについては言及されていないが、新しい ID.7 は最初のシリーズの 1 つとなる可能性が高く、おそらく後輪駆動の ID.3 GTX にもこの駆動バージョンが搭載される可能性があります。

volkswagen-newsroom.com

- 広告 ​​-(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});