私たちは Twisted Development の World 2 に乗ります

ジョシュ・モシマン著

ジョシュ・グラントは、昨年の2020年世界2ストローク選手権に2003年型ホンダCR250で現れ、元ファクトリー・コネクションのメカニックであるナヴィーンとともにレンチを回した。 彼は競争力があったが、グレン・ヘレンで勝つべき男であるため、4位は大方の予想通りの結果ではなかった。 2021 年に早送りします。ジョシュは償還を望んでおり、今度は彼の 2 人の幼い息子もレースに参加することになります。 グラント兄弟、イーストンとワイアットは、父親とともにヤマハとシミバレーサイクルから家族スポンサーを受けています。 残念ながら、オートバイの需要の増加に日本の生産施設と出荷の遅れが重なったため、2021年のYZ250を世界2ストローク選手権に間に合うように入手することは不可能でした。

Josh Grant と Twisted Development の Jamie Ellis の関係は数年前に遡ります。 ジョシュが2016年にカワサキのファクトリーチームのポジションを失った後、ジェイミーはジョシュのためにスズキRM-Z450を製作し、デイトナスーパークロスで7位入賞を果たした。そのレースがカワサキのチームに復帰するきっかけとなった。 つながりをさらに強固にするために、グラント家のギアスポンサーであり、世界2ストローク選手権のホストスポンサーでもあるファストハウスもこのゲームに参加した。 彼らは、ジョシュ・グラントのような人気のAMAプロが再び2ストロークでレースするのを見たいと考えており、スポンサーライダーがレースで露出することを望んでいます。 したがって、ファストハウスとジェイミー・エリスが協力してジョシュ・グラントをヤマハに乗せたのは当然のことだった。

ジェイミーは、カワサキ Z125 ストリート バイクを売ろうとしたときに購入した 2005 年ヤマハ YZ250 を店に置いてありました。 ジェイミーは、イワシのようなマンモス マウンテン モトクロスの駐車場に出入りするのを助けるために Z125 を購入しました。 やがて、彼は公道走行可能なカワサキの小型ピットバイクを 3 台所有するようになりました。 彼は 1 つ必要でしたが、パッケージ取引でさらに 2 つ購入しました。それを逃すわけにはいきませんでした。 その後、不要になった3台目のカワサキZ125を売ろうとしているときに、2005年のYZ250が登場しました。 「YZ250には、ニップルが付いた元のタイヤと元のチェーンとスプロケットがまだありました。それはタイムワープ状態にあり、2005年以来休眠状態にありました」とジェイミーは言いました。 彼は3台目のZ125を手放すことができて満足し、新品の2005 YZ250をもっと簡単に売ることができると考えました。 物語が進むにつれて、最終的にそれはジョシュ・グラントのレースバイクになりました。

世界2ストローク選手権のオープンプロクラスはその日の最高のレースであり、過去2年間は300ccまたは325ccのビッグボアが優勝してきたため、ジェイミーはジョシュ・グラントに追加の1立方センチメートルを与えることにしました。 彼は Athena 300cc キットから始めて、ポートのタイミングをチェックし、ヘッドをフライス加工し、必要な場所に圧縮と押し込みを実現するために厚いベース ガスケットを追加しました。 ジェイミーは、「他の2ストロークと同じように、非常に単純な構造でした。2ストロークは理論よりも努力が重要だと思います。」と説明しました。 ジェイミーは、2ストロークはパワーを増やすために排気ポートを上げるだけではないと説明しました。 「すべてを動かさなければなりません。ベースガスケットが0.2mmずれていてパワーがあまり良くない場合があります。その後、反対方向に進むと、正常に動作します。」 ジェイミーは、グレン・ヘレンでのジョシュとの最初のテスト日の後、実際にダイナモで5馬力の追加を発見したと語った。

MXA はジェイミーから最終的なピーク馬力の数値を絞り出そうとしましたが、彼は豆をこぼしませんでした。 これは彼が私たちに秘密にしていた 2 つのパワーの秘密のうちの 1 つ目で、ダイナモの数値を教える代わりに、彼は続けて、使用可能なパワーの重要性と、パワーカーブが正しくなければ馬力の数値は無意味であるという事実について私に講義を続けました。 2 ストロークのビルドに乗り出すとき、ジェイミーは使用可能なパワーがどこにあるかを確認し、カーブを操作して移動することに取り組みます。 「良いパワーを生み出すには良いトップナンバーが必要ですが、それよりも重要なのは、乗りやすさとコーナーからの引っ掛け感が必要です。ピークが広くないと、パワーバンドが小さくなり、コーナーでの使用が困難になります」トラック。」 Twisted Development は、ハイデン ディーガンの若いアマチュア キャリアを通して、彼の 2 ストロークを開発してきました (2020 年 8 月号でテストした彼の KTM 112 スーパーミニを含む)。 「私たちはこれまでチャンピオンシップを獲得し、彼がレースしたすべてのレースで彼を追いかけてきました。50秒、65秒、85秒、112秒、そして現在は125秒です。私たちが熱心に取り組むたびに、そして何かを必要とする顧客がいるたびに、私たちのスペックは向上します。」

昨年同じレースに出場するためにツイステッドが私のために作ってくれたKTM 300SX（2020年12月号に掲載）を振り返って、ジェイミーは、彼が違うことをしたであろうことの1つは、ストックの代わりにレクトロンキャブレターを使用することであったと語ったミクニTMXキャブ。 Josh Grant の YZ300 ビルドでは、Twisted はレクトロンを決定する前に多数の炭水化物をテストしました。 「300の2ストロークで優れています。燃料はオリフィスの代わりに計量ロッドを通過し、霧化が良くなります。通常のキャブレターの方がレスポンスが良いのは間違いありませんが、300の場合はスムーズです。ラグ能力は非常に大きく、最高を超えます。」 125 またはスーパーミニの場合、ツイステッドはレクトロンを使用しませんが、ビッグボア 2 ストロークにはレクトロンを使用します。 Lectron の一般的なフィードバックは、固定オリフィス ジェットを通って出ていないため、ボトムからの噴射がそれほどシャープでキビキビしないというものです。 その代わりに、燃料はスライドの開閉時にキャブ内に流入します。これは、計量​​ロッドがスライドに接続されており、スライドが上昇するとロッドが穴を開いてより多くの燃料を流入させるためです。レクトロンの学習曲線は急勾配です。キャブ野郎ですが、取り付け高さとメーターロッドのテーパーを把握すれば、調整は簡単です。

通常、MXA カーボンは、優れた YZ250 の日付を 2006 年に遡ります。これは、素晴らしい KYB SSS フォークが搭載された最初の年だったためです。 しかし、2005年のYZ250は、ヤマハのプラグアンドプレイアルミニウムフレームと新しいエンジンの最初の年であったため、2006年とほぼ同じくらい優れています。 2005 の唯一の欠点は、古いスタイルのカヤバ フォークです。 新しいYZ250フォークをボルトで固定したり、ジョシュ・グラントのバイク用のコンバージョンキットを使用したりする代わりに、ジェイミーはヤマハYZ250Fフォークのスペアセットをレースバイクに装着しました。 X-Trigは、YZ250Fクランプ用にYZ250ステアリングステムをカスタム加工しました。さらに、Twisted Developmentは、より大きなアクスルにYZ250F前輪を使用する必要がありました。 ジェイミーは、ジョシュのレースバイクで使用するために個人のYZ250からカヤバショックを盗みました。彼のショックには、純正の16mmのものではなく、直径18mmのショックシャフトが付いていたからです。 バイクの残りの部分に関しては、ジェイミーはVPからの新しいスペックテスト燃料を使用しました（これは彼の2番目の秘密でした）。 彼は、フル Hinson クラッチ、Works Connection Pro Launch ホールショット デバイス、Renthal ハンドルバー/スプロケット、DT1 エア フィルター、ダンロップ MX33 タイヤ (リアに 110) を追加しました。

ジョシュ・グラントがYZ300をテストしたのと同じ日、ジェイミーが追加のパワーを見つける前に、チームはJBIサスペンションのJBコヴィントンと一緒にテストも行っていました。 JBI は、カリフォルニアの有名なイノベーション コート袋小路、マリエタのツイステッド デベロップメントの駐車場の真向かいにあります。 同じ通りには、KTM、Husqvarna、GasGas、Kiska、WP、VP、Muc-Off Honda、MindFX、DT1、Panic Rev などの業界の推進者やシェーカーが集まっています。 会社から会社までは徒歩わずか100フィートで、配送や運転の必要がないため、非常に便利です。 JBI は、ジョシュがサスペンション設定を硬くしたいと考えていることを知っていました。 テスト初日、ジョシュ・グラントがグレン・ヘレンのビッグヒルを猛スピードで下ったため、フォークとショックに大きな圧力がかかり、ストロークが吹き飛んでしまった。 いつものように、サスペンション クリッカーは微調整やテストに最適で、すべての問題を解決したわけではありませんが、硬くなるたびにバイクの感触が良くなり、JBI にテスト 2 日目の方向性を与えました。

JBIは、ジョシュ・グラントだけが快適に感じる速度でYZ300が丘を下るのに必要なホールドアップを提供するために、フォークとショックのスプリングレートをより硬くすることを決定しました。 JBIは最終的にフォークスプリングが0.47 N / m、ショックにスプリングが5.4 N / mになりました。 副産物として、スプリングレートの増加により、バルブのシム設定を変更することなく、圧縮を 12% 強化することができました。 テスト2日目、ジョシュは状況に応じてコンプレッションクリッカーを開いてサスペンションを柔らかくする能力を持っていた。

悲しいことに、ジョシュ・グラントは、大きなショーの調整、開発、テスト、準備に何時間も費やした後、ツイスト開発で構築されたヤマハYZ300で実際にスタートラインに立つことはありませんでした。 彼はレース当日朝の練習中にクラッシュした。 肋骨6本を骨折し、肺に穴を開けたジョシュ・グラントの一日は終わった。 しかし、彼の自転車の一日はまだ始まったばかりです。 2019年の世界2ストロークオープンプロチャンピオンであるロビー・ウェイジマンは、兄のRJのレースを観戦し、家族のビーフジャーキー販売ブースを監督するためにグレンヘレンに来ていた。 ロビーはAMA 250ウェスト・スーパークロス・シリーズのレース真っ最中で、週末だけしか街にいなかったため、2ストロークレースに出場する予定はなかった。 しかし、ゲートが下りる1時間前に、ロビーはジェイミーにジョシュ・グラントの代役をやってもらえないかと尋ねた。 ジョシュの衝突でシフト側のエンジンケースが壊れ、ハンドルバーが曲がり、プロサーキットのサイレンサーも破壊されていた。 ジェイミー JB-カウンターシャフトスプロケット近くのケースの穴を溶接し、ハンドルバーを真っ直ぐにし、プロサーキットサイレンサーをFMFサイレンサーに交換しました。 したがって、YZ300にはFMFサイレンサーを備えたプロサーキットパイプがありました。

純正のハスクバーナ TC250 でオープン プロ クラスのゲートに向かったとき、ロビー ウェイジマンがすべて準備を整えているのを見てびっくりしました。 何しろ、私はその少し前に彼が街着を着てレースには出ないことを私に説明しているのを見たばかりだったのだ。 スタート直後、私は他の30人のオープンプロライダーを後ろに置いて最初のターンに熱く入りましたが、ロビー・ウェイジマンが私にハンドルを握り、デア・デマルティールが内側に忍び込みました。 ウェイジマンのリードを観ましたが、信じられませんでした！ ここには、レースを計画していなかった男がいて、練習を欠席し、ジョシュ・グラントの不慣れなサスペンションに乗っており、サブフレームが3インチ右に押し込まれたYZ300に乗っていました。 唯一理にかなっていたのは、ロビーはスーパークロスシリーズから直接来て、それに慣れていたため、ジョシュの硬いサスペンションに慣れていたということです。 私はレースのほとんどで3位を走り、相棒のジェリー・ロビンがMXAのヤマハYZ250で私を追い抜いたとき、最終的に4位で終わりました。 ウェイジマンは最初のモトで優勝し、次のモトで2位に終わり、ジョシュ・グラントのツイスト開発ヤマハYZ300で総合優勝を獲得しました。

ジョディとダリルが、翌週に世界選手権で優勝したYZ300をグレンヘレンに連れて行くとき、私を記録のテストライダーに任命するのは当然のことでした。 結局のところ、私はレース中にこのバイクのねぐらを食べてしまいました。 MXAのハスキーTC250でタラデガに複数回ドラッグレースした後、それがどれほど速いかをすでに知っていました、そして、トラックが荒れていてロビーがそこで勝つことができたので、それがうまく処理されたことを知っていました。

ロビーは小柄なので、サスペンションが非常に硬くなければならないことはわかっていましたが、私にとってはそれが良いだろうと思いました。 まあ、私は間違っていました、非常に間違っていました。 信じられないほど硬かったです！ 私は間違いなくスペクトルの反対側のサスペンションを好みます。 サスペンションが悪かったわけではありません。 実際本当に良かったです！ ハードにプッシュしたときはいつでもその良さを実感でき、速いラップを刻むことができましたが、サスペンションがうまく機能するのは全力を尽くしたときだけでした。 エネルギーを節約するためにクルーズしたい場合は、コース上のすべての凹凸を感じることができました。 サスペンションのストロークが高くなったので、スプリングレートが私には硬すぎることはわかっていました。 ジョシュ・グラントは私よりも重いのではないかと思っていましたが、JB・コビントンと話した後、私たちは同じ体重であることがわかりました。

パワーに関しては、Twisted Development が調整したレクトロン キャブを備えた Athena 300cc ビッグボア キットはスムーズでした。 底からは少しもたつきましたが、パワーが活きてくると信じられないほど速かったです。 より高いトラクションを得るために回転数を上げてコーナーを通過する際に、より高いギアに乗ることができました。 立ち上がり、発進するのにクラッチ操作は必要ありませんでしたが、丘の上で腕をソケットから引き抜くこともありませんでした。 私はYZ300のパワーに恋をしていましたが、ロビーほど長くそれを維持することはできなかったでしょう。 今でも私はプロでレースをしており、勝つことを真剣に考えています。 しかし、私は豪華なサスペンションの利点を楽しむことを学びました、そして私はもう最も硬いものを持っている男であることで自尊心を高めることはありません。