オートバイのギアを変更する必要があるのはなぜですか?

一般的に言って、人々がバイクを改造するときに最初に求めるのは、より大きなパワーです。数ポニーを獲得するために、排気を変更し、バイクの呼吸を楽にし、マシンの燃料供給を（キャブレターで機械的に、または電子燃料噴射によるデジタルで）調整することは、私たちの精神に深く根付いています。次に来るのはおそらくサスペンションです。パワーは制御なしでは意味がありません。

ただし、バイクのギアは、改造リストのずっと下の方まで通常考慮されないトピックです。ギアリングについての議論はすぐにかなり複雑になる可能性があるため、この話の目的として、ファイナルドライブギアリング、つまりフロントスプロケットとリアスプロケットの関係、および異なるスプロケットがどのように異なる目標を達成するかに焦点を当てます。この情報の一部はベルト駆動のオートバイに当てはまりますが、残念ながらシャフトドライブのユーザーにとっては、今が MO の他の場所をクリックする良い時期かもしれません。

始める前に、チェーンとスプロケットを交換するという比較的単純な作業に興味がある場合は、新しいチェーンとスプロケットを購入するための 10 ステップのストーリーが役立つガイドです。

さて、チェーンとスプロケットを理解するための最初のステップは、フロント (またはカウンターシャフト) スプロケットとリアの関係を理解することです。この場合のファイナルドライブギアについて話すとき、リアが 1 回転するまでにフロントスプロケットが必要とする回転数のことを指します。この数値を求めるには、後部の歯の数を前部の歯の数で割ります。スプロケットを選択するときは、この比率に留意してください。数値が増加すると、バイクのギアが「ダウン」していることになります。つまり、比率の低下が「ギアアップ」につながるということです。

ここでスプロケットに関する議論が楽しくなります。人によってバイクに対する要望やニーズは異なります。レーサー、さらにはストリートライダーでも、より良い加速を望むかもしれません。レーサーの言い訳は、競争に飛び込むのを助けることですが、ストリートライダーは、単に交通の邪魔をしやすくするために追加のブーストを使用することもできます。逆に、ツーリングライダーは燃費を改善するために、より低い巡航速度でエンジンを回転させたいと考えるかもしれません。

一言で言えば、答えはギアです。加速を良くするには、ギアを下げます (最終駆動比を高めます)。最高速度を上げるには、またはこの例のシナリオでは巡航回転数を下げるには、ギアを上げます (最終駆動比を下げます)。簡単に言うと、駆動力を向上させるために純正よりも歯数の多いスプロケットをリアに装着するか、所定の走行速度でのエンジン回転数を下げるためにリアの歯数を減らします。金額も多額である必要はありません。ストックの上に後部に2本の余分な歯があれば、大きな違いが生まれます。

逆に、純正よりも歯数の少ないフロントカウンターシャフトスプロケット (1 歯の違いが大きい) を使用しても、より良い加速を実現できます。ただし、小さいフロントスプロケットを取り付けると、カウンターシャフトスプロケットの周りを回転するときにチェーンの曲がりがきつくなり、不必要な摩耗が発生するため、リアに歯を追加することを好みます。おそらくご想像のとおり、(純正と比較して) より大きなカウンターシャフトスプロケットを追加すると、最終駆動比を下げる効果もあります。

ギアに関して言えば、すべてを手に入れることはできないということです。オートバイを含む現代の量産車はすべて妥協が必要です。したがって、より良い加速が必要な場合は、より大きなリアスプロケットを追加してください。ただし、最高速度が犠牲になり、同じ道路速度でもエンジンの回転が速くなることを覚えておいてください。そのため、振動が多くなり、燃費が悪化する可能性があります。排気量の小さなバイクに乗っている場合は、最高速度の方がはるかに重要ではなく、渋滞を前に飛び出せるかどうかが重要なため、これは良い選択肢になるかもしれません。

一方で、小さなリアスプロケットを追加して最終駆動比を下げると、最高速度が上がり、高速道路を巡航する際のエンジン速度が下がりますが、バイクは以前と同じ勢いでその速度まで加速することはできません。以前もそうでした。オートバイのトルクが大きい場合は、リアスプロケットを小さくしてもその影響はほとんど感じられないかもしれません。それはトレードオフです。あなただけがあなたの状況に適したものを決定できます。

ほとんどの場合、どちらかの方向にギアを調整するとオートバイに大きな変化が生じますが、留意すべき点の 1 つは、オートバイの速度と走行距離の読み取り方によっては、ギアの変更が速度計や走行距離計にも影響を与える可能性があるということです。まれに、何らかの理由で純正の値が正しく読み取れない場合、スプロケットを交換するとスピードメーターとオドが実際に軌道に戻ることがあります。いずれにせよ、アフターマーケットには、必要に応じて時計を正しく読み取るためのソリューションがたくさんあります。

最後に、スプロケットを交換するときは、チェーンも同時に交換することをお勧めします。チェーンとスプロケットは摩耗するものなので、均等に摩耗するようにしてください。一方を交換せずに他方を交換すると、良くても早期摩耗が発生し、最悪の場合は大惨事が発生します。また、ギアを変更すると、以前とは異なるチェーンの長さが必要になる場合があることに注意してください。とにかくチェーンを探しているので、最後に覚えておくべきことは、チェーンとスプロケットの組み合わせのピッチです。ピッチを小さくすると、つまりチェーン/スプロケットが狭くなり、軽量化されるため、バネ下重量が軽減されます。パフォーマンス重視のライダーにとって、これは明らかな違いです。一般的に言えば、ここでのトレードオフはチェーンとスプロケットの組み合わせの寿命が短くなるということですが、一部の企業はこの規則の間違いを暴く、かなりの寿命を持つ硬化鋼製スプロケットを製造しています。

最終的には、バイクにどのようなギア変更を望むか、または必要とするかを決めるのはあなた次第です。このガイドは決して完全ではありませんが、少なくとも長所、短所、懸念点について考えるきっかけにはなります。新しいチェーンとスプロケットのセットを市場に出す場合は、ほんの数例を挙げると、Vortex、DID、Regina、Renthal、RK Racing、Supersprox、Pro Taper などの企業を利用したいと考えています。

メーカーは一般の人よりも知識が豊富なエンジニアを雇用していることを理解した上で、ほとんどのバイクが完全に許容できる妥協のスプロケットパッケージで工場から出荷されることを受け入れるのが得策です。私はその逆ではなく、常にバイクに適応しています。安全に乗ってください。頻繁に乗ります。 ...しかし最も重要なのは、スマートに乗るということです。

敬意を持って反対せざるを得ないだろう。あなたの言葉を借りれば、パッケージは妥協です。つまり、個人の欲求やニーズに「固定」できるということです。チェーンとスプロケットは交換が簡単で、比較的安価です。 (必要があると感じたら) 変更してみてはいかがでしょうか?

私のvfr800の純正ギアリングはスポーツツーリングのツーリング部分に少し狙いすぎているといつも感じていたので、最後のチェーンでギアリングを約12％下げました。今では高速道路で回転数が高すぎることなく、はるかに活発に感じられます。。走行距離は、満タンまでの範囲が変わらない程度に十分近いです。