2022 ドゥカティムルティストラーダ V4 パイクスピーク

パニガーレ V4 から派生したエンジンと、デスモセディチ GP 21 MotoGP バイクから借用したカラーリングを備えた、最高のパフォーマンスと見栄えの良いバイクです。

2022 年、ドゥカティは次世代ムルティストラーダ V4 で、すでにトップクラスの人気を誇るパイクスピークラインのスポーツテイストのおいしさをさらに強化します。この最新のパイクスピークモデルには、このそりをストリートで絶対的な野獣にし、トラックでも競争力のあるものにするための 170 馬力のパワープラントとともに、ライダーが望むすべての電子ライダー補助機能が備わっています。新しいカラーリングとボディ要素は全体的な外観を変更し、同類のものとは一線を画します。

トラックタキュラー Multistrada V4 S の強化バージョンとして構築された '22 V4 パイクスピークは、フルスペクトルサービスを提供します。トラックに乗りたいですか？いいね。レーサーというよりはコミューターですか？それもサポートされています。もしあなたがその中間にいるなら、通勤中、食料品の買い出し中、または単なるジョイライドの際に、比類のないレベルの快適さとコントロールを維持しながら、軽車両から軽車両へのレースを制覇できると期待できます。

いつものように、カーボンファイバー製フロントフェンダーはフロントフォークの内蔵スポイラーとしても機能し、貫通力を最大化し、速度低下の抵抗を制限します。フェアリングは、鈍い鳥のくちばしの入り口と怒っている鳥のようなヘッドライトを備えたこの品種の典型であり、ヘッドライトの上に DRL バーが装備されており、すべて鋭い LED 技術が採用されており、日中の視認性と安全性が向上しています。さらに、コーナリングライト機能が標準装備されており、検出された傾斜角に基づいて前方のカーブを照らし、同時に夜間の安全性を高めます。

パイクスピークのカラーリングに合わせて、ドゥカティコルセのバッジがくちばしの先端近くに取り付けられ、前部構造の両側にあるレーシングスタイルのナンバープレートによって引き立てられています。スモークされた完全に換気されたフロントガラスは、フレアトップを備えており、このような短いスクリーンでは特大のウィンドポケットを提供します。純正のハンドガードは、ハンバーガーショベルを暖かく保ち、ほとんど乾いた状態に保つために完全にカバーします。正直に言うと、いつかは停止しなければならないからです。

この計器類は、すべての高度な電子機能とともに 6.5 インチのカラー TFT ディスプレイに組み込まれており、Ducati Connect システムを通じて、ナビゲーション支援機能が組み込まれた完全な地図を表示できます。

5.8 ガロンの燃料タンクのこぶとロフトのあるタンデムパーチの間には、パイロットが乗り込むための劇的に深いうねりがあり、ライダーとマシンの統合が強化されています。実際のサドルの高さは、低い位置で 33.1 インチ、高い位置で 33.9 インチに調整可能で、全体的なライダーの三角形により、リラックスした直立した乗車姿勢が可能で、必要に応じて立った姿勢からの操作も可能です。

Beefy JC は、非常に小さな荷物ラックを備え、停泊中の乗客と貨物を同様に扱い、在庫保管の可能性を完成させます。マッドガードは、スイングアームマウントハガーを使用してリアウインカー、プレートホルダー、タグライトを取り付け、後方への飛び散りの抑制を完了します。全体的に、新しいパイクスピークは、以前よりもいくらか荒々しい雰囲気を持った部分に完全に見え、ファンとして私を鉛筆で描くことができます。

ムルティストラーダ V4 パイクスピークの新しいボディスタイルは、美しさだけが目的ではありません。これは、構造をボディパネルに依存したストレススキンモノコックセットアップであり、その結果、強力で軽量なシャーシが実現します。ストリート中心の 2 つの新しい機能として、片側スイングアームとスポーティな 17 インチの鍛造アルミニウムマルケジーニフロントホイールに注目し、17 インチのアウトバックと組み合わせてバランスの取れた外観を実現します。

レーキは 25.75 度で急勾配で、トレイルも長さ 4.7 インチとその範囲の短い端にあるため、このバイクはコーナーでの意欲を備えた曲がりくねった道に明確な親和性を備えています。 48 mm オーリンズショックのセットは、オーリンズ Smart EC 2.0 システムの管理下でフロントエンドをフローティングします。イベントベースの電子調整を実現し、走行中に常に動的に調整することで、騒音や混乱のないサスペンションパフォーマンスを実現します。

リアでは、オーリンズ TTX36 コイルオーバーモノショックがフロントと同じ電子サポートで機能するため、適切なサスペンション設定を握りしめる必要はありません。ピレリのディアブロロッソ IV フープは、190/55 よりも 120/70 でトップレベルの「Z」速度評価を実行します。

パイクスピークには見どころがたくさんあるので、休憩もたくさん必要です。デュアル 330 mm フロントディスクに食い込む 4 ボア Brembo Stylema モノブロックキャリパーと、265 mm ディスクアウトバックを結合するツインピストン Brembo キャリパーを入力します。コーナリング ABS が標準装備されているため、アンカーを安全に最大限に活用できます。ブラインドスポットディテクターは周囲の交通を追跡して、特にスーパースラブでの信頼性を高めます。また、ビークルホールドコントロールにより、坂道を走行する際に両足を下ろして安定性を高めることができます。

フレーム：

アルミモノコックフレーム

フロントサスペンション：

TiN 処理を施したオーリンズ Ø 48 mm 完全調整可能な USD フォーク、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベースモードによる電子コンプレッションおよびリバウンドダンピング調整

リアサスペンション：

オーリンズ TTX36 完全調整可能なモノショック、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベースモードによる電子圧縮およびリバウンドダンピング調整、電子プリロード調整、アルミニウム製片面スイングアーム

レーキ：

25.75°

トレイル:

120mm（4.7インチ）

ホイールトラベル (フロント/リア):

170mm / 6.7インチ

前輪：

マルケジーニ軽合金鍛造、3.5インチ x 17インチ

後輪：

マルケジーニ軽合金鍛造、6" x 17"

フロントタイヤ:

ピレリディアブロロッソ IV 120/70 ZR17

リアタイヤ:

ピレリディアブロロッソ IV 190/55 ZR17

前輪のブレーキ：

デュアル 330 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウント Brembo Stylema モノブロック 4 ピストン 2 パッドキャリパー、ラジアルマスターシリンダー、コーナリング ABS

リアブレーキ：

Ø 265 mm ディスク、Brembo 2 ピストンフローティングキャリパー、コーナリング ABS

新しいムルティストラーダ V4 パイクスピークがこれまでのところ印象的であるのと同じくらい、それは真の宝石である V4 グランツーリスモエンジンのセッティングにすぎません。これは本当に何かです。 V4 ですが、ツインパルス点火命令により、まるで双子のように走ります。非常にオーバースクエアなボア 83 mm、ストローク 53.5 mm は総排気量 1,158 cc で、信じられないほど高温の 14 対 1 の圧縮比を実現します。そのため、フックから得られる最高のオクタン価を要求する気難しいエンジンが期待できます。 /またはオクタン価向上添加剤。

逆回転クランクシャフトは、回転が上がると前輪のダウンフォースに貢献し、接触パッチの安全性を高めます。ライ・バイ・ワイヤスロットルは 46 mm の楕円形スロットルボディを制御しますが、それはシステムでフィルタリングされた後でのみです。このシステムは、パワー供給を調整できるパワーモード、ホールショットを安全に決めるのに役立つウィリーコントロール、トラクションコントロールで構成されており、すべてその場で素早い性格変更を実行できるライディングモード機能の下にあります。今年新たに追加されたレースライディングモードには、レース当日に向けた素早い準備のためのレース中心の設定が追加されています。

スリッパータイプのクラッチは、6 速トランスミッションとチェーンタイプのファイナルドライブに安全性を追加します。パワーの数字は印象的です。 10,500 rpm で 170 頭のポニーを期待でき、最大 8,750 rpm の 92 ポンドのイサキによってバックアップされます。これは V4 S と同じエンジンであり、ドゥカティは最高速度を明示していませんが、V4 S は時速 155 マイルまで押し上げました。パイクスピークはその付近のどこかにあると私は予想しています。

エンジン：

V4 グランツーリスモ、V4 - 90°、シリンダーごとに 4 つのバルブ、逆回転クランクシャフト、ツインパルス点火順序、水冷

変位:

1,158 cc (71 立方インチ)

ボア×ストローク:

83mm×53.5mm

圧縮率:

14.0:1

力：

170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm

トルク：

92 ポンドフィート (125 Nm) @ 8,750 rpm

燃料噴射:

電子燃料噴射システム、ライドバイワイヤシステムを備えたØeq 46 mm 楕円スロットルボディ

排気：

ステンレススチールマフラー、ダブル触媒コンバーター、4 つのラムダプローブ

ギアボックス:

6速

プライマリドライブ:

ストレートカットギア、比 1.8:1

比率：

1=40/13、2=36/16、3=34/19、4=31/21、5=29/23、6=27/25

ファイナルドライブ：

チェーン、フロントスプロケットz16、リアスプロケットz42

クラッチ：

油圧制御付き多板湿式クラッチ、ドライブ時はセルフサーボ動作、オーバーラン時はスリッパー動作

専用のパイクスピークグラフィックは、赤、白、黒を特徴とする視覚的に印象的なパッケージです。初期価格は、ベースモデルの米国メーカー希望小売価格が 28,995 ドルに設定されています。

計装:

Ducati Connect およびフルマップナビゲーションシステムを備えた 6.5 インチ TFT カラーディスプレイ

安全装置：

ライディングモード、パワーモード、ABS コーナリング、ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティウィリーコントロール、デイタイムランニングライト、ドゥカティコーナリングライト、ドゥカティブレーキライト、車両ホールドコントロール、死角検出

標準装備：

オーリンズスマート EC 2.0 電子サスペンション、ドゥカティクイックシフト、アダプティブクルーズコントロール、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバースイッチ、ドゥカティコネクトおよびフルマップナビゲーションシステム付き 6.5 インチ TFT カラーディスプレイ、フル LED ヘッドライト、カーボンファイバー製フロントマッドガードとビーク、タイプ-承認されたアクラポビッチマフラー、ツートンシート

保証：

24ヶ月、走行距離無制限

価格：

28,995ドル

パイクスピークは有名な場所であり、自転車ブランドの材料となるかもしれませんが、ゲーム内の唯一の地理ではありません。トライアンフタイガー 1200「アルパインエディション」に乗りましょう。 Triumph は堅実なマシンを組み立てており、Tiger ラインには当然の評判があるので、それがどのように積み重なるかを見てみましょう。

ブリットは、5.2 ガロンの燃料タンクと高層ピリオンパッドからのフライラインの特徴的な塊を備えた ADV バイクの型を「T」にフィットさせます。スクープ型のフロントガラスは快適性を高めるために純正のハンドプロテクターと結合しており、後者は寒い天候での旅行用のヒーター付きグリップとよく合います。

どちらのバイクも技術進歩の頂点に達しているため、エレクトロニクスはまったく見劣りするものであり、違いは不必要に枝分かれするだけです。どちらのバイクもある種のクイックシフター機能を備えており、アクティブ電子サスペンションは全面的に一定です。同様に、軽量かつ強靱なチタンとカーボンファイバーが両方のマシンに登場します。

トランペットは、排気量 1,215 cc のインライントリプルを搭載し、170/92 に対して 141 馬力と 90 ポンドフィートのトルクを発揮し、どちらのバイクにとっても初めての明確なアドバンテージをもたらします。トゥシェ・ドゥカティ。追加のパワーがこのような価格で得られるのは残念です。トライアンフは、Duc と 29,000 ドルのステッカーで得られる特典をさらに高くするために、Tiger Alpine Edition をわずか 19,300 ドルで販売します。

Triumph Tiger 1200 Alpine Edition の完全なレビューをお読みください。

「チェダーチーズを追加する価値はありますか? それは、そのパワーが欲しい場合です。ただし、公平を期すために、彼女とレースするつもりがない限り、追加の力の意味がわかりません。公道ではそれを正当に発揮することはできません」ほら、法律の妥当な範囲内で走行するつもりなら、どちらを選んでも、制限速度の半分を超えないようにしなければなりません。」

私の妻でオートバイライター仲間のアリン・ヒントンは、「これはドゥカティの人気のムルティストラーダシリーズの最もホットなバージョンですが、このバイクはマルチというよりもストラーダであることを理解してください。間違いなくストリート向けです。17インチを見てください」と述べています。最初の手がかりは前輪です。それは悪いことではありません。これはアドベンチャーの世界の道路とトラック側であることを指摘しているだけです。エンジンはよく知られています -- パニガーレ V4 エンジンから派生したものです -- しかし、優れたアスファルト性能を発揮するように調整された再加工されたシャーシが搭載されており、期待を裏切りません。」

エンジンとドライブトレイン: