2023 Ducati Panigale V4 ガイド • トータルモーターサイクル

新しい 2023 ドゥカティ パニガーレ V4 のご紹介…

2023 年バージョンでは、パニガーレ V4 プロジェクトは誕生以来最も重要な進化を遂げます。 改善には、空力、人間工学、エンジン、シャーシ、電子機器など、あらゆる分野が含まれます。 その結果、レーストラックでさらに高速なバイクになると同時に、幅広いライダーにとってより直感的で疲れにくいバイクが実現しました。 つまり、プロライダーにもアマチュアにも同様に、素晴らしくやりがいのある興奮を提供します。

パニガーレ V4 2023 は、ボルゴ パニガーレ スポーツ バイクの特徴的な道筋の最後のステップを表しており、レースの世界から市販バイクに直接共有される継続的な知識と技術と結びついた Ducati Corse の長年の経験が活かされています。

空力新しい、よりコンパクトで効率的なダブルプロファイル設計の翼と、冷却システムを改善するために再設計された抽出ソケットにより、さらに美しくなりました。

エンジントラック上でより速く走れるよう延長された I、II、VI ギアを備えた新しい SBK ギアボックス。 新しいトルク管理戦略により、ライダーはスロットルを開けたときに常に最適な推力を得ることができます。

シャーシ 125 mm トラベルの加圧カートリッジ ダンピング システムを使用する、新しいオーリンズ NPX 25/30 電子制御加圧フォークを装備。

人間工学 ライダーのパフォーマンスを最大化し、サーキット走行に必要な身体的負担を最小限に抑えるためにシートとタンクが再設計されました。

電子制御プロから初めてサーキットに取り組むアマチュアまで、あらゆるタイプのライダーを満足させる 4 つのエンジン構成を備えた新しいパワー モード ロジック。

TFT EQUIPMENTSBKスタイルのギアシフトインジケーター。 ライダーが電子制御を微調整できるよう、トラック用に設計された新しいグラフィック。

再設計された外観

バイクの外観も刷新され、さらにアグレッシブな味わいが加わりました。 Ducati Centro Stile が考案した前例のないグラフィック デザインには、フルレッドのフェアリングに適用されたロゴの黒色、ダブル ファブリック サドル (S バージョンではツートーン)、そしてやはり S バージョンでは、サドルの赤いタグが含まれています。黒い縁。

さらにパフォーマンスが向上イタリアのヴァレルンガ レーシング トラックでの特別テストにより、2023 年の改良が確認されました。 パニガーレ V4 S 2021 と 2023 バージョンはどちらもピレリ SC1 タイヤを装着し、プロライダーのミケーレ ピッロを加えた 2 人のテスターに​​よって中央ステージに登場しました。 一日の終わりに、最初のテスターが新型パニガーレ V4 S 2023 でベストラップを 0.9 秒更新し、2 番目のテスターが 1.2 秒更新したことが判明しました。一方、ミケーレ ピッロは 0.5 秒速く、わずか 3 秒ラップを記録しました。彼のベストタイムは今年のイタリアスーパーバイク選手権のヴァレルンガでのレース1でしたが、そこで彼は最もパフォーマンスの高いSCXコンパウンドを頼りにレースをしました。

新しいパニガーレ V4 2023 バージョンの最初の新機能は、空力に関するものです。 実際、ドゥカティのエンジニアはフェアリングに熱心に取り組んでいます。フェアリングには、よりコンパクトで薄いダブルプロファイル設計の翼が統合され、効率が向上しています。このアップデートにより、時速 186 マイルで最大 81.5 ポンドという同じ垂直荷重が保証されます。

さらに、フェアリングの下部には、冷却システムを改善するために再設計された抽出ソケットが搭載されており、その結果、特にレーストラックでのエンジンのパフォーマンスが向上します。

新しいダブルプロファイル設計の翼

パニガーレ V4 '22 は新しいフェアリングを備えており、よりコンパクトで薄いダブルプロファイル設計の翼が統合され、効率が向上しました。このアップデートにより、時速 186 マイルで最大 81.5 ポンドという同じ垂直荷重が保証されます。

冷却システム

フェアリングの下部には、冷却システムを改善するために再設計された抽出ソケットが備えられており、その結果、特にレーストラックでのエンジンのパフォーマンスが向上します。

エンジン

バイクの心臓部は、MotoGP 由来の 1,103 cc デスモセディチ ストラダーレで、一連のアップデートが施されています。 デスモセディチ ストラダーレは、トラック上での優れたパフォーマンスと瞬時のスロットル応答を可能にするいくつかの専用技術要素の導入により、2023 年に向けてさらなる進化を遂げます。

デスモセディチ ストラダーレ – 12,500 rpm で 210 馬力を発揮します。 このエンジンは 11,000 rpm で 90.6 lb-ft のトルクを発揮し、6,000 rpm からすでに利用可能な最大トルクの 80% を提供します。

SBK ギア新しいギアボックスは、1 速、2 速、および 6 速のギア比を延長します。 したがって、この新しい SBK ギア比はより「レース指向」であり、サーキットでの使用により適しています。

新しいパワー モード戦略新しいパワー モード ロジックが Panigale V4 2023 に実装され、フル、高、中、低の 4 つのエンジン構成を提供します。 フル構成と低構成は新たに設計され、高構成と中構成は新しい戦略を使用します。

パワー モード フルパワー モード フルは、パニガーレ V4 にこれまでに採用された中で最もスポーティで、1 速ギアを除き、電子フィルターを使用せずにトルク カーブでエンジンの潜在能力を最大限に表現できます。

パワーモード フルは、パニガーレ V4 にこれまでに採用された中で最もスポーティで、1 速ギアを除き、電子フィルターを使用せずにトルク カーブでエンジンの潜在能力を最大限に表現できます。 新しい Ride by Wire マップ管理システムが高および中出力モード用に開発されました。 6 つのギアのそれぞれに専用のギアが装備され、スロットルを開いたときにライダーが常に最適な推力を得ることができるようになりました。 一方、パワー モード ローは、ロード ライディングをさらに楽しくするために考えられており、バイクの最大出力を 150 馬力に制限し、特に扱いやすいスロットル レスポンスを提供します。

電力モード 高および中 新しい Ride by Wire マップ管理システムが高および中電力モード用に開発されました。 6 つのギアのそれぞれに専用のギアが装備され、スロットルを開いたときにライダーが常に最適な推力を得ることができるようになりました。

パワー モード ローパワー モード ローは、ロード ライディングをさらに楽しくするために考案され、バイクの最大出力を 150 馬力に制限し、特に扱いやすいスロットル レスポンスを提供します。

V4 90°レイアウト

エンジンは 12,500 rpm で 210 馬力、11,000 rpm で 90.6 lb-ft のトルクを発揮し、素晴らしいロードライディングを実現します。

Desmo: 伝統と未来の融合

新しいエンジンはデスモドロミック システムを中心に設計されており、この特性はドゥカティをオートバイ レースのトップ レーシング クラスで最速のプロトタイプにするのに役立っています。 この高回転型エンジンにより、「デスモ」はその技術価値を最大限に発揮し、これまでのドゥカティでは見られなかった洗練性、コンパクト性、軽量性を実現しました。

二重反転クランクシャフト

ストリートバイクでは、クランクシャフトはホイールと同じ方向に回転します。 これに対し、MotoGPでは逆方向に回転する二重反転クランクシャフトが一般的に使用されています。 デスモセディチ ストラダーレは、ホイールによって生じるジャイロ効果の一部を補うためにこの技術ソリューションを採用し、方向転換時のバイクの機敏性と正確性を高めています。 また、二重反転クランクシャフトは慣性によるトルクを発生させ、加速時にはフロントエンドが、ブレーキ時にはリアエンドが下がる傾向にあり、ウィリー現象を軽減します。

「ツインパルス」発射命令

V 型エンジン レイアウトと組み合わせることで、この特定のシャフト形状により、特別な「ツイン パルス」点火シーケンスが可能になります。 特徴は、左側の 2 つのシリンダーが、右側の 2 つのシリンダーと同様に、互いに接近して点火するという事実にあります。 タイミングチャート上では、点火点は0°、90°、290°、380°になります。 この特定の点火順序により、V4 サウンドは MotoGP のデスモセディチのように聞こえます。

シャーシ

パニガーレ V4 およびパニガーレ V4 S 2023 シャーシの再定義でも、数多くの重要な革新がもたらされています。 特定の技術的な選択は、MotoGP と SBK で磨かれた経験の結果であり、トラック上のパフォーマンスを向上させることを目的としています。 最終目標は非常に明確です。つまり、より少ない労力で、より高い一貫性を保ちながら、より良いタイムを達成することです。

デスモセディチ ストラダーレはシャーシの重要な要素であり、称賛されるアルミニウム製フロント フレームがそれに直接接続されています。 シャーシは、軽量のマグネシウムフロントフレームとシェルキャストアルミニウム製のシートポストによって完成され、上部はフロントフレームに固定され、下部はリアバンクのヘッドにネジ止めされています。

オーリンズ加圧フォークパニガーレ V4 の S バージョンには、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベース電子制御システムに適合するオーリンズ NPX 25/30 加圧フォークが採用されています。 この後者は現在、ロード スポーツ バイクの最先端を代表しています。 従来のフォーク (125 mm) と比較してストロークが 5 mm 増加し、左脚の圧縮を管理する 25 mm ピストンと右脚の伸長を管理する 30 mm ピストンを備えた加圧システムを使用しています。 。 このレイアウトは SBK から派生したもので、激しい使用時のオイル キャビテーションのリスクを最小限に抑えます。 結果？ ブレーキサポートが向上すると同時に、路面の凹凸を大幅に吸収します。 これらすべてが、ライディングフィーリングの向上、スピードの向上、そして限界に挑戦する際の容易さの向上につながります。

トラベル量が 5 mm 増加したことにより、新しいフォークはよりソフトな設定を採用できるようになり (スプリングの剛性が 10 N/mm から 9.5 N/mm に増加)、危機的な状況でよりスムーズなライディングとより優れたグリップを実現する能力が向上しました。 このニュース フォークは、最も要求の厳しいブレーキング セクションでのフィーリングを向上させる追加のストロークを提供することもできます。

新しいフォークは、維持されたオーリンズ TTX36 ショックアブソーバーと、同じくオーリンズ製の電子ステアリング ダンパーと組み合わされて、Smart EC 2.0 を生成します。 OBTI (Objective Based Tuning Interface) ロジックを搭載した第 2 世代システム。 このシステムは「目的のために」機能し、クリックごとに操作を行わなくなり、ライダーは従来のシステムよりもはるかに直感的な管理が可能になります。

力強いコーナリングを実現する新シャーシセットアップ

新しいパニガーレ V4 では、スイングアーム ピボットは 2021 年バイクよりも 4 mm 高い位置にあります。 この特別な技術的選択により、アンチスクワット効果が高まり、加速時にバイクが安定し、方向転換やコーナーアウト時の加速など、あらゆるスロットルオープン段階でライダーをサポートします。 このピボットの新しい位置 (固定されており調整不可) により、バイカーはサスペンションを調整する機会が増えます。

パニガーレ V4 スタンダード バージョンも、非常に優れたシャーシを備えており、直径 43 mm の完全調整可能なショーワ ビッグ ピストン フォーク、ザックス ステアリング ダンパー、完全調整可能なザックス モノショック、および 5 スポーク デザインの鋳造アルミニウム リムが装備されています。

ホイールとタイヤパニガーレ V4 S には 3 本スポークの鍛造アルミニウム合金ホイールが装備され、フロント サイズ 120/70 ZR17、リア サイズ 200/60 ZR 17 のピレリ DIABLO™ Supercorsa SP タイヤが装着されています。

Brembo Stylema® Panigale V4 '22 は、Brembo Stylema® モノブロック キャリパーをフロントに搭載し、直径 30 mm の 4 つのピストンがそれぞれ直径 330 mm のディスク上で動作し、卓越した制動力を確保します。 リアには、2ピストンキャリパーを備えたシングル245 mmディスクがあります。

人間工学

人間工学は、トラックセッション中のバイクのコントロールを改善し、ライダーがシングルラップとサーキットでの頻繁な使用の両方でパニガーレ V4 のパフォーマンスを最大限に活用できるようにすることを目的とした綿密な開発の中心的な焦点でした。追跡。

主な変更点はシートとタンクを再設計。

タンク燃料タンクは新しい形状を採用し、容量が増え (+1 リットル)、2021 バージョンと比べて完全に異なるフィットエリアを提供するため、あらゆる体格のライダーがブレーキング時により適切にアンカーし、より速く、より長く乗ることができます。 新しいタンク形状のおかげで、ライダーはバイクとより良く統合され、その結果、最適な空力ポジションでより快適になります。 また、ハングオフ時の腕の接触面積も向上しました。

サドルサドルの形状はより平らになり、コーティングが改良され、ライダーの体の動きが容易になり、ブレーキ時にライダーが前に進む傾向が軽減されました。

エレクトロニクス

パニガーレ V4 は、バイクのロール角、ヨー角、ピッチ角を瞬時に検出する 6 軸慣性プラットフォームをベースとした最新世代のエレクトロニクス パッケージを備えています。

電子パッケージには、すべてのライディングフェーズを管理するコントロールが含まれており、その動作パラメータはデフォルトで利用可能な 4 つのライディングモード (レース A、レース B、スポーツ、ストリート) に接続されています。パニガーレ V4 のすべての機能は、高解像度 5 インターフェースを介して管理されます。 ''フルTFTカラーディスプレイ。

ABS コーナリング EVOコーナリング ABS EVO は 3 つの異なるレベルに設定でき、路面やレーストラックでの、重大な低グリップ条件下でもライダーのニーズを完全に満たします。 レベル 3 は、公道での使用やグリップが少ない状況での使用を目的としており、最も安全で安定したブレーキングを保証します。レベル 2 と 1 は制動力を優先し、グリップの高い路面やレーストラックでのスポーツライディングに適しています。 レベル 2 を選択すると、ライダーは安全にコーナーに進入し、強化されたスポーツライディングパフォーマンスを楽しむことができます。 サーキットセッションに推奨される ABS レベル 1 は、ABS 介入をフロント ブレーキのみに制限しますが、コーナリング機能を維持して、ターンインまでの超ハード ブレーキとライディング エラーからのリカバリを可能にします。

ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 3DTC EVO 3 は、ドゥカティ コルセの経験から派生したもので、コーナー半ばのスロットル再開フェーズに介入してデスモセディチ ストラダーレのクリアランス回復を穏やかな方法で管理し、供給されるトルクを調整する洗練された戦略を備えています。ゲームリカバリーを完了させるために起こり得るピークを回避し、コーナーからの加速をより簡単かつ予測可能にします…

カーブを抜けるとき、スロットルを開けると、通常、「ドライブライン」のクリアランス回復段階の終わりに、クランクシャフトの加速ピークにより、後輪に望ましくない予期せぬ滑りが発生することがあります。新しいソフトウェアは、クリアランス回復フェーズを滑らかにするために、伝達されるトルクを予測的に調整し、クランクシャフトの角加速度を校正します。これにより、アクセルを再び開けるときにライダーの動作がよりニュートラルになります。この新しい戦略は、ドライ トラック (レベル 1 ～ 4) および「レイン」タイヤを使用したウェット トラック (レベル 7) に示されている DTC のすべてのレベルで有効です。

Ducati Slide Control (DSC) このシステムは、スライド角度に応じてデスモセディチ ストラダーレ エンジンによって供給されるトルクを制御することでライダーを支援します。 その目的は、そうでなければ扱いが難しいスライド角を防ぐことで、曲がり出しからのパフォーマンスを向上させることです。

DSC は、バイクのダイナミクスに関する重要な情報 (傾斜角、加速度など) を車両コントロール ユニットに提供する慣性プラットフォームに依存しています。 このデータのおかげで、そしてユーザーが選択したレベルに応じて、DSC はすべてのライダーのバイクのパフォーマンス範囲を拡張し、極端なライディング条件下で改善されたアシストを提供します。 DSC には 2 つの異なる設定があります。レベル 1 からレベル 2 に切り替えると、管理が難しいスライド角度を簡単に制御できるようになります。

Ducati Wheelie Control (DWC) EVOPanigale V4 には、Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) の最新バージョンも装備されています。 このシステムは、慣性プラットフォームからのデータ フィードを使用して、ウィリーを制御しながら、簡単かつ安全に加速を最大化します。 DWC EVO はより正確なウィリー測定値を提供します。 したがって、より正確な制御が行われ、ライダーの入力に対してバイクがより速く反応できるようになります。

Ducati Power Launch (DPL) この 3 レベルのシステムは、超高速のスタートを保証し、ライダーはクラッチを解放することに集中できます。 設定したら、ライダーがしなければならないのは、1 速ギアを入れてスロットルを開けることだけです。 最初の発進段階では、ライダーがクラッチの解放を調整すると、DPL は選択したレベルに応じてデスモセディチ ストラダーレ エンジンを最適な回転数で安定させます。 第 2 段階では、クラッチが完全に解放されると、DPL がトルク供給を制御し、選択されたレベルに基づいて加速を最大化します。

DPL は DWC 機能を利用し、常に DTC をアクティブにし、常に完全な安全性を確保します。 始動終了速度を超えるか、3 速ギアが選択されると、システムの自動解除が行われます。 クラッチを保護するために、特別に開発されたアルゴリズムにより、限られた回数の連続始動のみが許可されます。 始動可能回数は、定期的に自転車に乗るとリセットされます。 DPL には 3 つの異なる設定があり、右側のスイッチギアの特定のキーを押すとアクティブになります。 レベル 1 は高パフォーマンスのスタートを優先し、レベル 3 はより安全で安定しています。 できる"。

Ducati クイック シフト アップ/ダウン (DQS) EVO 2DQS EVO 2 は、パニガーレ V4 用に開発されたアップ/ダウン機能付きで、リーンアングル データを使用して、カーブでギアをシフトする際のバイクの安定性を最大化します。 DQS EVO 2 はシフト時間を最小限に抑えるだけでなく、クラッチレスでシフトダウンできるため、ハードブレーキングがこれまで以上に効果的になります。

エンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVOEBC (エンジン ブレーキ コントロール) システムは、極端なターンイン条件下でライダーがバイクの安定性を最適化できるように開発されました。 これは、デスモセディチ ストラダーレの厳しいエンジン ブレーキ条件下でリア タイヤにかかる力のバランスを取ることによって実現されます。

Ducati エレクトロニック サスペンション (DES) EVOElectronic サスペンションは、手動の「固定」モードから選択できます。これにより、圧縮の「仮想クリック」手動調整 (サスペンションの場合は全開と全閉の間で 32 クリック、ショックアブソーバーの場合は 10 クリック) が可能になります。リバウンドとステアリングダンピング – そして自動「ダイナミック」モード…

「ダイナミック」モードが選択されている場合、システムは慣性プラットフォームやその他のセンサーから受信した情報に基づいて、ライディングスタイルに応じて圧縮減衰とリバウンド減衰を自動的に調整します。 オーリンズ スマート EC 2.0 システムには、ライダーが個々の走行イベント (ブレーキング、コーナリング、加速) に合わせてサスペンションの応答強度をカスタマイズし、個々のハードウェア コンポーネントの動作パラメータを変更できるという大きな利点があります。 これにより、ライダーは次のレベルのダイナミックなバイク制御にアクセスできるようになり、路上での安全性が向上し、トラックのラップタイムが短縮されます。

オンロードとトラックで最高のものだけを搭載ライディング モード レース ARace デフォルト設定のライディング モードは、トラックでバイクの可能性を最大限に活用したい経験豊富なライダーのために開発されました。 Race A を選択すると、ライダーはスロットルを開けたときのダイレクトなライドバイワイヤレスポンスでエンジンパワーをすべて信頼することができます。

レース A モードでは、安全性レベルを低下させることなく、安定したアスファルトと高いグリップを備えたトラックで最大のパフォーマンスを達成することを目的とした電子設定が提供されます。ABS は前輪にのみ介入して最大のブレーキ性能を提供しますが、コーナリング機能は常に使用されます。アクティブ。 「S」バージョンの DES システム調整は、加速段階と制動段階での動的制御が大きく寄与するように設定されており、最も無理な操作でも安定性と精度を確保します。

ライディング モード レース Bライディング モード レース B を選択すると、ライダーはすべてのエンジン出力に頼ることができますが、レース A に比べて 1 速、2 速、3 速のトルク供給が減少し、トラックでの長時間のセッションでもバイクをより扱いやすくなります。 、強い加速よりもコーナリングを好む特性を持つサーキットや、凹凸のある路面やグリップの低い路面が特徴のサーキット…

電子制御は、経験の浅いライダーでも効果的で素晴らしいライディング スタイルを実現できるようにセットアップされています。 DES システムの調整により、でこぼこしたり滑りやすい状況でもライディングの安全性と高レベルのグリップが保証されます。

ライディング モード スポーツスポーツを選択すると、ライダーは 210 馬力を発揮し、ダイレクトなスポーツ スタイルの Ride by Wire スロットル レスポンスと、S バージョンではスポーツ スタイルのサスペンション セットアップが提供されます。 電子制御設定により、経験の浅いライダーでも効果的で素晴らしいハンドリングを楽​​しむことができます。 たとえば、スポーツ モードでは、スライド バイ ブレーキ機能が作動し、ライダーはコーナーに安全にドリフトすることができます。 ブレーキ時の後輪浮き上がり検知機能をオンにし、コーナリング性能を最大限に高めるABSコーナリング機能を設定。

ライディング モード ストリート パニガーレ V4 をストリートで走行する場合は、ストリート ライディング モードをお勧めします。 スポーツ ライディング モードと同様に、この RM はライダーに 150 馬力と進歩的なライド バイ ワイヤー スロットル レスポンスを提供します。 パニガーレ V4 S バージョンでは、でこぼこした路面や穴だらけの路面に適したサスペンション セットアップが採用されています。 電子制御設定によりグリップと安定性が確保され、安全性が最大化されます。

タイプ

デスモセディチ ストラダーレ 90° V4、逆回転クランクシャフト、4 デスモドロミック タイミング、シリンダーあたり 4 バルブ、水冷

変位

1,103cc

ボア×ストローク

81×53.5mm

圧縮率

14.0:1

力

158.5 kW (215.5 hp) @ 13,000 rpm

トルク

123.6 Nm (91.2 ポンドフィート) @ 9,500 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム。 各シリンダーにツインインジェクターを採用。 フルライドバイワイヤ楕円スロットルボディ。 可変長インテークシステム

排気

2 つの触媒コンバーターと 4 つのラムダ プローブを備えた 4-2-1-2 システム。

ギアボックス

6 速 Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.80:1

比率

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

ファイナルドライブ

チェーン525; フロントスプロケット16; リアスプロケット41

クラッチ

油圧制御スリッパーとセルフサーボ湿式多板クラッチ。 セルフブリードマスターシリンダー。

フレーム

剛性を最適化したアルミ合金製「フロントフレーム」

フロントサスペンション

完全に調整可能なショーワ BPF フォーク 43 mm クロームメッキインナーチューブ

前輪

5 スポーク軽合金 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なザックスユニット。 アルミ片持ちスイングアーム

後輪

5 スポーク軽合金 6.00" x 17"

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17

ホイールトラベル（フロント/リア）

120 mm (4.7 インチ) ～ 130 mm (5.1 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 330 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 ピストン キャリパー、Bosch Cornering ABS EVO を搭載。 セルフブリードマスターシリンダー。

リアブレーキ

245 mm ディスク、Bosch コーナリング ABS EVO 付き 2 ピストン キャリパー

計装

5インチTFTカラーディスプレイを備えた最終世代のデジタルユニット

乾燥重量

175kg (386ポンド)

車両重量

198.5kg (437.6ポンド)

シートの高さ

850 mm (33.5 インチ)

ホイールベース

1.469 mm (57,8 インチ)

レーキ

24.5°

トレイル

100 mm (3,94 インチ)

燃料タンク容量

17リットル – 4.49ガロン（米国）

座席の数

デュアルシート

安全装置

ライディングモード、パワーモード、ボッシュコーナリングABS EVO、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 3、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO、ドゥカティ スライド コントロール (DSC)、エンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVO 2、自動タイヤ キャリブレーション

標準装備

Ducati Power Launch (DPL)、Ducati Quick Shift (DQS) アップ/ダウン EVO 2、デイタイムランニングライト (DRL) 付きフル LED 照明、ザックスステアリングダンパー、クイック調整ボタン、オートオフインジケーター、チェーンガード

提供される設備

助手席シートとフットペグキット

の準備ができて

GPS モジュール付き Ducati Data Analyser+ (DDA+)、Ducati マルチメディア システム (DMS)、盗難防止、ヒーター付きグリップ

保証

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンスサービスの間隔

12,000 km (7,500 マイル) / 12 か月

バルブクリアランスチェック

24,000 km (15,000 マイル)

ノート

バイクの仕様と装備は市場ごとに異なる場合があります。 詳細については、最寄りの販売店にお問い合わせください。

タイプ

デスモセディチ ストラダーレ 90° V4、逆回転クランクシャフト、4 デスモドロミック タイミング、シリンダーあたり 4 バルブ、水冷

変位

1,103cc

ボア×ストローク

81×53.5mm

圧縮率

14.0:1

力

158.5 kW (215.5 hp) @ 13,000 rpm

トルク

123.6 Nm (91.2 ポンドフィート) @ 9,500 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム。 各シリンダーにツインインジェクターを採用。 フルライドバイワイヤ楕円スロットルボディ。 可変長インテークシステム

排気

2 つの触媒コンバーターと 4 つのラムダ プローブを備えた 4-2-1-2 システム。

ギアボックス

6 速 Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.80:1

比率

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

ファイナルドライブ

チェーン525; フロントスプロケット16; リアスプロケット41

クラッチ

油圧制御スリッパーとセルフサーボ湿式多板クラッチ。 セルフブリードマスターシリンダー。

フレーム

剛性を最適化したアルミ合金製「フロントフレーム」

フロントサスペンション

完全に調整可能なショーワ BPF フォーク 43 mm クロームメッキインナーチューブ

前輪

5 スポーク軽合金 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なザックスユニット。 アルミ片持ちスイングアーム

後輪

5 スポーク軽合金 6.00" x 17"

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17

ホイールトラベル（フロント/リア）

120 mm (4.7 インチ) ～ 130 mm (5.1 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 330 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 ピストン キャリパー、Bosch Cornering ABS EVO を搭載。 セルフブリードマスターシリンダー。

リアブレーキ

245 mm ディスク、Bosch コーナリング ABS EVO 付き 2 ピストン キャリパー

計装

5インチTFTカラーディスプレイを備えた最終世代のデジタルユニット

乾燥重量

175kg (386ポンド)

車両重量

198.5kg (437.6ポンド)

シートの高さ

850 mm (33.5 インチ)

ホイールベース

1.469 mm (57,8 インチ)

レーキ

24.5°

トレイル

100 mm (3,94 インチ)

燃料タンク容量

17リットル – 4.49ガロン（米国）

座席の数

デュアルシート

安全装置

ライディングモード、パワーモード、ボッシュコーナリングABS EVO、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 3、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO、ドゥカティ スライド コントロール (DSC)、エンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVO 2、自動タイヤ キャリブレーション

標準装備

Ducati Power Launch (DPL)、Ducati Quick Shift (DQS) アップ/ダウン EVO 2、デイタイムランニングライト (DRL) 付きフル LED 照明、ザックスステアリングダンパー、クイック調整ボタン、オートオフインジケーター、チェーンガード

提供される設備

助手席シートとフットペグキット

の準備ができて

GPS モジュール付き Ducati Data Analyser+ (DDA+)、Ducati マルチメディア システム (DMS)、盗難防止、ヒーター付きグリップ

保証

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンスサービスの間隔

12,000 km (7,500 マイル) / 12 か月

バルブクリアランスチェック

24,000 km (15,000 マイル)

ノート

バイクの仕様と装備は市場ごとに異なる場合があります。 詳細については、最寄りの販売店にお問い合わせください。

タイプ

デスモセディチ ストラダーレ 90° V4、逆回転クランクシャフト、4 デスモドロミック タイミング、シリンダーあたり 4 バルブ、水冷

変位

1,103cc

ボア×ストローク

81×53.5mm

圧縮率

14.0:1

力

158.5 kW (215.5 hp) @ 13,000 rpm

トルク

123.6 Nm (91.2 ポンドフィート) @ 9,500 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム。 各シリンダーにツインインジェクターを採用。 フルライドバイワイヤ楕円スロットルボディ。 可変長インテークシステム

排気

2 つの触媒コンバーターと 4 つのラムダ プローブを備えた 4-2-1-2 システム。

ギアボックス

6 速 Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.80:1

比率

1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

ファイナルドライブ

チェーン525; フロントスプロケット16; リアスプロケット41

クラッチ

油圧制御スリッパーとセルフサーボ湿式多板クラッチ。 セルフブリードマスターシリンダー。

フレーム

剛性を最適化したアルミ合金製「フロントフレーム」

フロントサスペンション

完全に調整可能なショーワ BPF フォーク 43 mm クロームメッキインナーチューブ

前輪

5 スポーク軽合金 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なザックスユニット。 アルミ片持ちスイングアーム

後輪

5 スポーク軽合金 6.00" x 17"

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP 200/60 ZR17

ホイールトラベル（フロント/リア）

120 mm (4.7 インチ) ～ 130 mm (5.1 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 330 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 ピストン キャリパー、Bosch Cornering ABS EVO を搭載。 セルフブリードマスターシリンダー。

リアブレーキ

245 mm ディスク、Bosch コーナリング ABS EVO 付き 2 ピストン キャリパー

計装

5インチTFTカラーディスプレイを備えた最終世代のデジタルユニット

乾燥重量

175kg (386ポンド)

車両重量

198.5kg (437.6ポンド)

シートの高さ

850 mm (33.5 インチ)

ホイールベース

1.469 mm (57,8 インチ)

レーキ

24.5°

トレイル

100 mm (3,94 インチ)

燃料タンク容量

17リットル – 4.49ガロン（米国）

座席の数

デュアルシート

安全装置

ライディングモード、パワーモード、ボッシュコーナリングABS EVO、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 3、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO、ドゥカティ スライド コントロール (DSC)、エンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVO 2、自動タイヤ キャリブレーション

標準装備

Ducati Power Launch (DPL)、Ducati Quick Shift (DQS) アップ/ダウン EVO 2、デイタイムランニングライト (DRL) 付きフル LED 照明、ザックスステアリングダンパー、クイック調整ボタン、オートオフインジケーター、チェーンガード

提供される設備

助手席シートとフットペグキット

の準備ができて

GPS モジュール付き Ducati Data Analyser+ (DDA+)、Ducati マルチメディア システム (DMS)、盗難防止、ヒーター付きグリップ

保証

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンスサービスの間隔

12,000 km (7,500 マイル) / 12 か月

バルブクリアランスチェック

24,000 km (15,000 マイル)

標準

ユーロ5

CO2排出量

175g/km

消費

7.6リットル/100km

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