2023 Kawasaki Ninja ZX

2023 Kawasaki Ninja ZX-10RR ABS のご紹介…

Ninja® ZX™-10RRは、スタンダードNinja® ZX™-10Rのポテンシャルをさらに高め、専用のエンジンとシャシーをアップグレードし、KRT WSBチャンピオンを6度獲得したマシンとなる先進の限定生産モデルです。レースマシンをベースとしています。 また、WSB の市販レーサーの規定ではメーカー希望小売価格の上限が 40,000 ドルに設定されていますが、Ninja ZX-10RR は大幅に低価格で提供されるため、サーキットに行く際の費用対効果がはるかに高くなります。

2023 Ninja ZX-10RRは、Ninja ZX-10Rと同じ優れたエンジン、サスペンション、シャーシ機能を多く共有しています。 世界選手権で優勝したこの一人乗りスーパーバイクは、WorldSBK でのカワサキのレース活動を通じて開発されました。 純粋なパフォーマンスを念頭に置いて、Ninja ZX-10RR エンジンは、特別に設計されたカムシャフト、カムシャフトに対応する吸気および排気バルブ スプリング、一致するピストン ピンと DLC コーティングを備えた軽量ピストン、パンクル社製の軽量チタン コネクティング ロッドなど、数多くのパフォーマンス アップグレードを誇っています。 、そしてエアボックス内の吸気ファンネルの廃止。 これらのエンジンのアップグレードは連携して、より高い回転制限でより素早いエンジン応答を実現します。 Marchesini 鍛造ホイールは、強力なエンジンのニーズを満たすように特別に設計されており、Pirelli Diablo™ Supercorsa SP タイヤが装着されています。

カワサキのスポーツおよびスーパースポーツバイクのラインナップは、2023年にこれまで以上に強力になって戻ってきており、秋にはいくつかのNinjaモデルがディーラーに並ぶ予定です。 Ninja 650 はアップデートされ、既に実績のあるパッケージに Kawasaki TRaction Control (KTRC) が追加されました。 復活する予定の追加モデルには、Ninja ZX-10R、Ninja ZX-10RR、Ninja ZX-6R KRT Edition、Ninja ZX-14Rが含まれます。

軽量パンクルチタンコンロッド軽量チタンコンロッドの使用により、Ninja ZX-10RR の高レブリミットと、標準モデルの Ninja ZX-10R と比較した 1 PS† のピークパワーアドバンテージに貢献します。

軽量 Pankl ピストン軽量ピストンにより、それぞれ 20 g 節約されます。 往復重量の低減により、より高い回転限界の達成が容易になり、スムーズな上昇回転数に貢献します。

新設計のRR専用カムシャフト高回転性能を引き出すRR専用カムシャフトを新設計。

新型バルブスプリングエンジンの高回転化に対応した吸排気バルブスプリングを設計し、高性能化に貢献します。 機械加工によるバルブスプリングリテーナーの高精度な生産が可能となり、高回転動作に必要な信頼性の向上に貢献します。

DLC ピストン ピンピストン ピンはピストンに適合し、摩耗から保護する DLC (ダイヤモンド ライク カーボン) コーティングが施されています。

ハイグレードサスペンションWSB独自開発のBFF（バランスフリーフロントフォーク）とBFRC lite（バランスフリーリアクッション）ショックをサーキット重視のセッティングにすることで、前後重量移動を容易にし、軽快なハンドリングに貢献します。

シングルシート シングルシートはNinja ZX-10RRのトラックフォーカスを強化します。

マルケジーニ鍛造ホイールマルケジーニが特別に開発した7本スポーク多方向鍛造アルミホイールは、特に方向転換時の軽快なハンドリングに貢献します。 高剛性と慣性モーメントの大幅低減を両立し、削り出し仕上げにより高級感のある外観に貢献します。

ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP タイヤNinja ZX-10RR には、最高級のピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP タイヤが標準装備されています。

高性能ブレンボ ブレーキ システム大型 ø330 mm ディスクをグリップするデュアル ハイスペック ブレンボ M50 モノブロック キャリパー、特別に準備されたラジアル ポンプ マスター シリンダー、レース品質のスチール編組ライン* が次のレベルのブレーキ性能を実現します。 ※Ninja ZX-10RRのみスチールブレイドライン

軽快なハンドリングシャーシ2019年モデルで高い評価を得た安定性を補完し、シャーシジオメトリのアップデートによりコーナリング性能の向上と軽快なハンドリングを実現しました。

空冷式オイルクーラーカワサキのレースマシンWSBからのフィードバックをもとに、高性能モデルによく見られる独立回路を採用した新しい空冷式オイルクーラー。

一体型ウイングレットアッパーカウルに組み込まれたウイングレットがダウンフォースを発生させ、強力な加速時に前輪を地面に保つのに役立ちます。

強力な 998 cm3 水冷 4 ストローク インライン 4 Ninja ZX-10R の強力なエンジンのアップデートにより、前モデルのパフォーマンスを維持しながら、よりクリーンな排出ガスが提供されます。

空力的なライディング ポジション更新されたハンドルバーとフットペグの位置は、よりアグレッシブでサーキットを重視したライディング ポジションに貢献し、新しいシート設計により、ライダーがストレートでフロントガラスの後ろに押し込まれたときの抵抗を最小限に抑えることができます。

統合されたライディングモード: スポーツ、ロード、レイン、ライダー (マニュアル) S-KTRC とパワーモードをリンクする包括的なモードにより、ライダーは特定のライディング状況に合わせてトラクションコントロールとパワーデリバリーを効率的に設定できます。

TFT カラー計器コンパクトな新しいオールデジタル TFT カラー計器は、コックピットにハイテクで高級感のある外観を与えます。 新しいメーターは、以前のモデルでは利用できなかった追加機能も提供します。

次世代のNinjaスタイリングコンパクトなLEDヘッドライト、新しいラムエアインテーク、背の高いフロントガラスによって強調された空力レーサーにインスパイアされたフロントカウルは、Ninja ZX-10Rの次世代Ninjaスタイリングの「顔」です。

Ninja ZX-10Rはサーキット走行に最適なギヤ比を採用。 より大きなリアスプロケット (39T >> 41T) と 1 速、2 速、3 速の短いレシオにより、コーナーからの素早い立ち上がりを実現する強力な低中速加速と、サーキットでの力強い発進を実現する素早いオフザライン加速を実現します。

電子クルーズコントロールカワサキのクルーズコントロールシステムは、ボタンを押すだけで希望の速度を維持できます。 一度有効にすると、ライダーは常にスロットルを操作する必要はありません。 長距離走行時の右手への負担を軽減し、リラックスしたクルージングを可能にし、高い乗り心地に貢献します。

カワサキリバーマークスーパーバイク世界選手権での功績が認められ、Ninja ZX-10Rへのリバーマークの使用を特別に許可されました。 ノンスーパーチャージャーの量産モデルへの採用は初となる。

エンジンタイプ 4 ストローク、4 気筒、水冷、DOHC、4 バルブ シリンダーヘッド排気量 998 cc ボア & ストローク 76.0 x 55.0 mm最大トルク 81.7 lb.-ft @ 11,500 rpm 圧縮比 13.0:1 燃料噴射 DFI®、ミクニ 47mm スロットルボディ ( 4) デジタルアドバンストランスミッション付きイグニッション TCBI 6 スピードファイナルドライブシールドチェーンレーキ/トレール 25° / 4.1 インチ前輪トラベル 4.7 インチ後輪トラベル 4.5 インチフロントタイヤサイズ 120/70 ZR17リアタイヤサイズ 190/55 ZR17ホイールベース 57.1 インチフロントサスペンション 調整可能なプリロード、無段階リバウンドおよび圧縮ダンピングを備えた 43mm 倒立カートリッジ フォークリア サスペンション調整可能なプリロード、無段階リバウンドおよび二段階圧縮ダンピングを備えた水平バックリンクフロント ブレーキ タイプ デュアル フローティング 330 mm ディスク、4 ピストン ラジアルマウント キャリパー、KIBS 付きリア ブレーキ タイプ シングル 220 mm ディスク、KIBSF燃料タンク容量4.5ガロンシート高さ32.9インチ車体重量= 456.4ポンド保証12ヶ月Kawasaki Protection Plus 12、24、36または48ヶ月(仕様は予告なく変更される場合があります。)=正しく動作するために必要な材料と液体がすべて含まれています。 、燃料の満タン（容量の 90% 以上）およびツールキット（供給されている場合）。装備されている場合、蒸発排出装置を備えた 50 州モデルは約 2.2 ポンド追加されます。(KP) = 詳細については、Kaw-Pedia セクションを参照してください。 * = 前モデルからの変更点。

未定

エンジンエンジンタイプ水冷 4 ストローク直列 4 排気量998 cm3 ボア x ストローク 76 x 55 mm圧縮比 13.0:1バルブシステムDOHC、16 バルブ燃料システム燃料噴射: Ø 47 mm x 4 デュアルインジェクション付き点火デジタル始動システム電気潤滑強制潤滑、オイルクーラー付きウェットサンプギアパフォーマンス & トランスミッション最大ミッションパワー 150 kW{204PS} / 14,000 rpmラムエア使用時の最大出力157.5 kW{214 PS} / 14,000 rpm燃料消費量6.1 l/100 kmCO2排出量143 g/km最大トルク111.8 N・m{11.4 kgf・m} / 11,700 rpmトランスミッション6速、カセットファイナルドライブ[object HTMLSpanElement]一次減速比1.681 (79/47)ギヤ比1st2.600 (39/15)ギヤ比2nd2.158 (41/19)ギヤ比3rd1.882 (32/17)ギヤ比4th1 .650 (33/20) ギア比 5th1.476 (31/21) ギア比 6th1.304 (30/23) 最終減速比 2.412 (41/17) クラッチ湿式マルチディスク、マニュアルサスペンション ブレーキ & サスペンションブレーキ、フロントデュアル セミフローティング 330 mm Brembo ディスク。 キャリパー: デュアルラジアルマウント、Brembo M50 モノブロック、対向 4 ピストンブレーキ、リアシングル 220 mm ディスク。 キャリパー: シングルピストンサスペンション、フロント 外部圧縮チャンバーを備えた 43 mm 倒立バランス フリー フロント フォーク、圧縮およびリバウンド ダンピングとスプリング プリロード調整機能、およびトップアウト スプリングサスペンション、リア BFRC ライト ガス充填ショック付き水平バックリンク、ピギーバック リザーバー、圧縮およびリバウンドダンピングとスプリングプリロード調整機能、およびトップアウトスプリング寸法フレームと寸法フレームタイプツインスパー、鋳造アルミニウムトレール105 mmホイールトラベルフロント120 mmホイールトラベルリア115 mmタイヤ、フロント120/70ZR17M/C (58W)タイヤ、リア190/55ZR17M/C (75W)ステアリング角度、左 /右27° / 27°長さ×幅×高さ2,085×750×1,185mmホイールベース1,450mm地上高135mm燃料容量17リットルシート高さ835mm縁石質量207kg

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。