ベータ 2023 レース エディション

ベータ版は 2023 年のレース エディションを発表しました。 これらのモデルには、2 ストロークと 4 ストロークのオフロード バイクのほか、2 ストローク モトクロッサー 300RX が含まれます。 ベータ版の公式情報は次のとおりです。

2 ストロークと 4 ストロークの Race Edition および 300 RX モデルの主な新機能は、カヤバ (KYB) リアショックの導入です。これは、ベータ イタリアのトップ エンジニアと協力して 2 番目のサスペンション パッケージを作成した日本のサスペンション専門家によって特別に作られました。どれにも。 これに、通常追加されるレースコンポーネントとグラフィックを組み合わせることで、ほとんどすべてのライダーの能力に対応したモデル範囲が作成されます。 また、数か月前に RR に導入された新しいラジエーター シュラウドや、まったく新しいデザインのハンドガードなどのさまざまなコンポーネントも、洗練された形状を際立たせています。

Race Edition のレーシング系譜は、次のようなさまざまな点で明らかです。

» クイックリリースフロントアクスルプル: タイヤ交換時にフロントアクスルを素早く取り外すための赤い陽極酸化合金レバー。 (300 RXには含まれていません)

» 強化ハンドガード: Beta が社内で設計および製造した新しいハンドガードは、赤と青の 2 成分材料の金型を特徴とし、バイクにレーシングな外観を与えるだけでなく、全体のサイズを大きくして保護力を向上させています。

» Metzeler タイヤ: オフロード性能と耐久性の高いコンパウンドで知られるこのタイヤは、すべてのライダーにとってさらなるメリットをもたらします。 (ミシュラン スタークロス、300 RX)

» ビレットアルミニウムフットペグ: ステンレススチールグリッパーピンを備えた幅広のフットペグは、ライダーに強力でありながら軽量なプラットフォームを提供します。

» ZF 製の陽極酸化アルミニウムコアとスチール歯を備えたリアスプロケット: アルミニウムの軽量化にスチールの外輪による摩耗が加えられています。 このスプロケットはほとんどのモデルでアクセサリーとして販売されていますが、各レース エディションには標準装備されています。

» 専用の青いグリッパーシート: 滑り止めカバーと内蔵ポーチにより、比類のないグリップ、快適さ、外観を提供します。

» 陽極酸化された黒のシフトレバーとリアブレーキペダル：Race Edition に素敵なタッチを加えました。

» ビレット ギアボックス オイル フィラー キャップ、エンジン オイル フィラー キャップ、およびオイル フィルター キャップは陽極酸化された赤いアルミニウムです。

» 赤いビレットアルミニウム製チェーンテンショナー。

» 赤と青のホイール デカールを備えた新しいレーシング グラフィック。 (RXモデルはブルーリム)

ビレットアルミニウムフットペグ＆リアサスペンションリンケージ

Metzeler タイヤ & ZF アルマイト処理アルミニウムコア/スチール歯スプロケット

サスペンション

» 48 mm カヤバ AOS クローズド カートリッジ スプリング フォーク: サスペンション フロントに、2023 は KYB によるクローズド カートリッジ フォークを保持しています。 この製品は、ベータとカヤバのコラボレーションを通じて継続的に磨き上げられ、レース エディション モデルのパフォーマンスを最大限に引き出す高度に専門化されたコンポーネントを形作りました。 陽極酸化処理された内部部品と材料に施された新しい処理により、滑り摩擦が最小限に抑えられ、調整可能な圧縮減衰力とリバウンド減衰力により、各ライダーは設定を完璧にカスタマイズできます。 ベータエンジニアは、フォークが新しいリアショックとの相乗効果で最適に動作するように設定を再調整しました。

» カヤバ C46 ショック: RR レース エディションおよび 300 RX モデルのサスペンションに関する主な変更点は、ベータの 2 ストロークおよび 4 ストローク RR レーシングおよび RX モデル用に特別に設計および製造された KYB リアショックを初めて使用したことです。 。 新しいショックの油圧設定は、外部圧縮 (高速および低速の両方) およびリバウンド設定を調整することで完全にカスタマイズできます。 カヤバのエンジニアとフィレンツェにあるベータ イタリアの研究開発部門の共同研究により、あらゆる条件下でバイクの乗り心地を向上させるのに特に効果的なショックの開発につながりました。 KYB ショックは、角ばった大きな衝撃を吸収すると同時に、より小さく低速のバンプでもしなやかな乗り心地を提供する能力の点で、レースシーンのゴールドスタンダードとみなされています。 RXモデル）

4 ストローク モデルの全体的なパフォーマンスを強化するため、トラクション コントロールはすべての 4 ストローク レース エディション モデルに搭載されています。 トラクション コントロール機能は、ガス注入口のすぐ上にあるコントロール パネルのボタンからいつでも作動させることができます。 TC 機能とエンジン マップ選択機能の両方がこのパネルから制御されるため、2 つの機能用に 2 つのコントロール ボタンと 2 つの個別のインジケータ LED があります。 このシステムは、滑りやすい状況で後輪の速度を低下させるために点火を変更します。

プレミックス

重量を節約するために、すべての 2 ストローク レース エディションおよび 300 RX モデルはプレミックスを実行するようにセットアップされていますが、オイル インジェクションをアクセサリ アイテムとしてレース エディションに追加することができます。

エンジン – 200 および 300 モデル

前モデルイヤーでは、ベータは 200 および 300 レース エディション モデルのパフォーマンスを向上させるためにパワー ユニットにいくつかの変更を加えましたが、これらの変更は 2023 年も維持されています。 したがって、200 cc および 300 cc エンジンは、基本モデルとは異なります。以下の点を考慮して:

» 300 レース: RR モデルと比較して、300 cc エンジンのシリンダーは、変更された排気およびトランスファー ポートの形状と異なるシリンダー ヘッドを備え、異なるように校正されたパワー バルブと組み合わせられています。 シリンダーヘッドは、流れの形状と燃焼室の形状の両方において標準とは異なり、より高い圧縮比を確保し、その結果、性能が大幅に向上します。 エンジンの出力増加をより適切に管理するために、パワーバルブも変更され、内部スプリングと調整システムが変更され、回転範囲全体にわたってフルボディで容易にアクセスできるパワー供給が保証されます。 異なる点火時期がパッケージを完成させます。

» 300 RX: RX エンジンはこのモデルのみにユニークで、72mm x 72mm のボアとストローク、より小さなクランクシャフトを備え、より大きな 38mm Keihin キャブレターと組み合わせて、Moto コンディションで必要な最大のパフォーマンスを実現します。

» 200 レース: 200 cc エンジンは、標準バージョンとは異なるシリンダー ヘッドと、RR で使用されている 2 つの代わりに 1 つのより硬いパワー バルブを保持しています。 これらすべてが、中高速エンジン回転数での出力向上に貢献します。

米国市場向けに開発された 300 RX は、モトクロス市場に衝撃を与え続けています。 Motocross Action マガジンが「市販バイクに最も近いサウンド」と引用したエンジン パッケージである 300 は、オープンクラス レーサーに非常に軽量でありながら電動スタート機能を備えたバイクを提供します。 獣医クラスの武器、または理想的なハードコア オフロード レース バイクでもある RX は、競技用に作られています。

価格設定:

125 レース: $8,999.00

350 レース: $10,999.00

200 レース: $9,799.00

390 レース: $11,099.00

250 レース: $10,199.00

430 レース: $11,199.00

300 レース: $10,399.00

480 レース: $11,299.00

300 RX: $9,399.00

*プラス 439.00 ドルの目的地手数料。 プロのディーラーのセットアップ、税金、ライセンス、その他の必要な費用は含まれません。

利用可能時期: 11月