フェラーリ プロサングエ ファースト ドライブ レビュー: 単なる「フェラーリ SUV」以上のもの

イタリア、ピンゾーロ – ドロミテでスキーを楽しむためにフェラーリ プロサンゲを運転すると、イタリア北部の空のように物事がはっきりと見えます。もし見物人をスキーブーツで旋回させる計画であれば、プロサンゲはたちまち地球上で最も速く、最も魅力的なゴンドラになります。 。 必要な費用は 39 万 8,350 ドルと、オプションでおよそ 5 万ドルから 10 万ドルです。あなたも、パートナーと、モンクレールを着た愛らしい子供たちを乗せて、アスペン、シャモニー、あるいはここイタリアのカンピリオ ドロミティ ディ ブレンタの斜面ではしゃぐことができます。 史上初のフェラーリ SUV を運転しても、依然としてルーフ ラックが必要な場合があることを知っておいてください。

さて、もしあなたがまだフェラーリが「SUV」を製造していることについて泣いているなら、やめてください。あなたはまだポルシェ カイエン、アルファ ステルヴィオス、マスタング マッハ エス に対して拳を振り続けているあの不機嫌そうな声を出しているのです。 もしかしたらあなたも同じ不機嫌者かもしれません。 約 25 年前、原始的なエクスプローラーが普及し始めた頃、世界は SUV に移行し始めました。 この品種は何度も変形し、進化してきたため、古い軽蔑的な「SUV」は、ハマーやワゴニアよりもハッチバックやワゴンに近い今日の乗用車ベースのクロスオーバー車のほとんどをほとんど説明していないほどです。 それは間違いなくプロサンゲの場合に当てはまります。

ここイタリアでは、スタイリッシュなフェラーリの幹部たちが、包括的な「クロスオーバー」という言葉に一瞬尻込みするだけで、デザイナーズシューズがほとんどフィットすることを認めている。 そして、このフェラーリの軽く持ち上がったシルエットや、自然吸気 V12 エンジンの赤く塗られたバルブ カバーを見れば、プロサングエが SUV というよりも、ジャンルを曖昧にしたワンダー ワゴンであることが明らかです。 もう一度見ると、今度はエキゾチックな形をした一対の後部座席の後ろのやせた荷室を見ると、ハッチバックであることがわかる。16.7平方フィートのこの車は、理論上、Autoblogが積荷テストを行ったすべてのサブコンパクトSUVよりも小さい。 これは依然として、フル生産フェラーリに搭載されているトランクの中で最大のものであり、フェラーリには最新の GTC4 ルッソを含む 2+2 モデルの名高い歴史がありますが、その「+2」は通常 2 つのカスタム スーツケースを意味していました。 または、まれな状況では、離婚したモナコのプレイボーイのしなやかな息子。 つまり、別のフェラーリ初のプロサングエは、ホイールベースを不当に伸ばしたり、挑発的なフロントエンジンとサメの鼻のようなプロポーションを損なうことなく、正当に人を（暖房付きのリクライニング）後部座席に招き入れます。

その解決策は、外側のタブを引くか内側のボタンを押すと完全に開閉する、後部ヒンジ付きの勇ましい自殺ドアです。 単一の巨大な後部ヒンジが、各オープンセサミポータルをサポートします。 船に乗り込むと、身長 6 フィートの大人は、頭の一部がヘッドライナーに隣接する窓の空洞の内側にあるにもかかわらず、適切な止まり木を見つけます。 しかし、繰り返しになりますが、フェラーリの 75 年を経て、これはオーナーが大人の友人や家族を後部座席に乗せて空想のドライブや 4 人でのディナーを楽しむことさえ考えられる初めてのモデルです。

生意気な同僚がランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテに乗って私たちのメディアドライブに現れたが、イタリア人をワンアップさせるという試みは、その選択が理論的にいかに簡単であるかを明らかにしただけだ（これについては後で詳しく説明する）。 ウルスはフェラーリの 715 頭に対して 641 頭の馬を擁し、高速かつ強力な能力を備えており、乗り出し費用は 133,350 ドル安くなります。 しかし、ランボは、フェラーリの流線型ユキヒョウと並べると、猛々しいカバ（または元気いっぱいのアウディ Q8）のように見えます。 さらに、プロサングエには、アウディやフォルクスワーゲン グループから供給されるツインターボ V8 ではなく、6.5 リッターの自然吸気の手作りフェラーリ V12 が搭載されています。 プロサンゲはイタリア語で「サラブレッド」、または文字通り「純血」を意味します。 それは価値のない名前ではありません。 マルチマチックの新しいアクティブ サスペンション、フェラーリのトリック 3 速フロント トランスアクスル、4 輪ステアリング、そして以前のフェラーリに搭載されていた F1 由来の技術の百科事典を初めて適用すると、これが通常の超高性能以上のものであるというアイデアが得られます。高級SUV。

車内では、スリムなコンソールが 2 つの後部座席を二分しており、5 人乗りの機能はありません。 コンソールにはクールなポップアップ回転ノブが組み込まれており、ダッシュボード上に繰り返し表示され、環境制御を管理する埋め込みスクリーンが組み込まれています。 前面にあるこのノブは、センター スクリーンを避けたデュアル コックピット レイアウトを強調しています。 これは、ドライバーとパッセンジャー用の見事な鏡面合わせのビナクルを含む、デザイン、素材、人間中心のパフォーマンスに重点を置いています。 アルミニウムを多用したシャーシと軽量化されたカーボンファイバールーフ (またはオプションのエレクトロクロミックルーフ) に囲まれた拡張されたキャビンには、フェラーリの中で最高のオーディオシステムを搭載するスペースが確保されています。ブルメスターオーディオシステムは、フェラーリとの初のコラボレーションによるものです。ドイツのオーディオマニア ブランドは、1,420 ワットの出力と、派手なリボン ツイーターやサブウーファーを含む 21 個のスピーカーを搭載しています。

プロサングエは、機能が拡張された 10.3 インチの助手席側スクリーンを含む、フェラーリの他のシリーズのオールデジタル ゲージと HMI を採用しています。 ドライバーの画面には、フェラーリの古典的な黄色のタコメーターの 1 と 0 のバージョンが表示され、V12 が 8,250 rpm のピークに達するまでのクレッシェンドを示しています。 しかし、フェラーリは、電話ベースのナビゲーションを搭載するなど、その 1 つの画面にあまりにも多くのことを要求しすぎています。ワイヤレス Apple CarPlay が搭載され、ワイヤレス Android Auto が登場します。 車載衛星ナビはありません。 さらに悪いことに、そのスクリーンは、カーボンファイバー製の縁取りが印象的なステアリングホイールに取り付けられた、悪魔のようにぎこちない親指のドゥーヒッキーによって操作されています。 それは触覚であるのと同じくらい不運で、頑固にコマンドに抵抗したり、画面上の目的のアイコンを飛び越えたりします。 シンプルなスクロール ホイールとスイッチ パッドを使用すれば、簡単に改善できます。 ラジオ局に集中したり、ナビゲーションをいじったりするだけでも、道路から目をそらして気を散らすため、心配な作業になります。 それはまさに、50万ドルの715馬力の「SUV」には望ましくないことだ。

多くの人が、812 スーパーファストには、少なくともハイブリッドなしでは最後のフェラーリ 12 気筒が搭載されると考えていたため、これら 715 台の馬が自然吸気 V12 エンジンから来ていることは驚くべきことです。 今、時計が動いているのはプロサンゲです。 フェラーリは、1947 年の独創的な 1.5 リッター 125S から、1974 年にブランド初の V8 を搭載したディーノのバッジが付いた 308 GT4 に至るまで、V12 モデルのみを生産していたことを思い出してください。

812 やさまざまな先代モデルと同様、プロサンゲの輝かしい V12 エンジンは完全にフロント アクスルの後ろに配置され、リア トランスアクスルを介してパワーを送ります。 新しい 8 速 DCT ギアボックスは、歯車が追加されているにもかかわらず、812 の 7 速から 12 ポンド軽量化されています。 296 GTB のギア比と一致しており、1 速から 6 速までは短く、7 速と 8 速は長いため、巡航が容易になり、燃料消費量が削減されます。 それでも、812 スーパーファストよりも 1,000 ポンド近く積載量が多く、AWD が追加されたプロサンゲは、プレミアム無鉛車にとってはかなりの食いしん坊になるでしょう。活発な運転で 10 ～ 12 mpg の燃費を示しました。 フェラーリは車両重量を4,774ポンドと想定しており、ウルスよりも約100ポンド軽い。

実際、プロサングエは、ローファーのリフトとウエスト周りの重量の増加を備えた 812 によく似た運転をします。 ステアリングホイールのマネッティーノ設定を切り替えると、同じ二重スパイの性格が現れます。GTスムージーの一部、それを手に入れる可能性のある冷酷な暗殺者、そして瞬時に警察に釘付けにされるその僚友です。 フェラーリは、0-62マイル（時速100キロ）で3.3秒、時速124マイル（200キロ）まで10.6秒、そして時速193マイルを超える最高速度を挙げている。 自動化されたローンチコントロールの驚くべきサンプルがいくつかあり、私たちの疾走する進歩を確認できます。

フェラーリは、プロサングエを本来以上に機敏で楽しいものにするために、その優れたシャーシの魔法をすべて結集します。 フロントには、長さ 7 インチ未満のコンパクトな 3 速トランスミッションがあり、前輪間のトルクを分流してトラクションを高め、アンダーステア​​と慣性を抑えます。 私たちは、フェラーリがプロサンゲの冬季スキルを披露するために接収したマドンナ ディ カンピリオ スキー場行きの急行ゴンドラの真下にある、雪に閉ざされた未舗装の車道へと進みます。 イタリアのプロラリードライバーとショットガンシートで偵察を行った後、プロサングエは間違いなく木々の間を漂流することができます。ハンドルを握るとすぐにグリップが得られ、自信が芽生えました。

唯一怖いのは、現実世界で誰が、前部に 22 インチの鍛造合金、後部に 23 インチの鍛造合金を備えた、巨大な千鳥状のホイールから雪や氷をホースで取り除くことになるのかということです。 私たちのぬるぬるしたフェラーリを同情的な目で見ると、その無数の空気管理戦略が明らかになります。 装飾的な SUV ボディ クラッディングのように見えるものは、実際には空気の乱流をスムーズにする複合材料の浮遊ホイール アーチです。 繊細なルーフ スポイラーは、デュアル チャネルを通じて空気を導き、ワイパーのないリア ガラスの汚れを取り除きます。

フェラーリのアクティブ サスペンション技術は、これまで車で試したことがないため、注目に値します。 MultiMatic のカナダの第一人者 (おそらくフォード GT のコンストラクターとして最もよく知られている) との協力により、その TASV (TrueActive SpoolValve) ダンパーには、ダンパー内部にウォーム ギアとネジが組み込まれています。 F1 由来の幅広いシステムにネットワーク接続されているダンパーの 48 ボルト電気モーターは、ボディのロール、ヨー、ピッチ、ダイブを 50 ミリ秒間隔で調整します。 これにより、空気バネや、比較的単調な重量のあるアンチロール バーが不要になります。 初めて、自動車のボディは、サスペンションやホイールではなく、完全に独立した多方向制御回路で動作します。 ウォームギアとネジは、ハンドルが穴に落ちたり、洗濯板の表面でサスペンションがガタガタしたりしても、ハンドリングの力に反応し、ボディやホイールにアクティブな力を加えてそれに対抗します。

カーブに突入すると、プロサングエは自動的に降下し、たとえ車体が不気味なほど平らなままであっても、道路のあらゆる凹凸を排除します。 実際的な結論は、ドライバーはパフォーマンスをまったく損なうことなく、たとえサーキット上であっても、フェラーリを最もソフトなサスペンション設定のままにしておくことができるということです。 現在でも、マネッティーノには独立した押しボタン式サスペンション コントロールが備わっていますが、よりしっかりとした設定を選択する唯一の理由は、手を通してより多くの衝撃や衝突を感じたい場合です。

私も、オート ヒルクライムの伝説が 1920 年代にまで遡るモンテ ボンドーネの悪魔のような冬のスイッチバックをプロサングエを持ち上げて、自分で試してみました。 イタリアの季節規制で義務付けられている4本の冬用タイヤを装着した大型フェラーリが、狂人のように吠える中、隣接する丘の中腹を走るスキーヤーたちは再び、故郷の英雄の接近に目を輝かせる。 いつものように、V12 エンジンは、肺にターボチャージャー付きの空気と燃料が詰め込まれていないため、スプリントする前に呼吸する必要があります。 解決策は、エンジンをスイートスポットに維持することです。そうすれば、すべてが甘い生活になります。

裏側の下り坂はさらに荒涼としており、揺さぶる時が来ました。 プロサングは塩で覆われた下り坂を時速 130 マイルを超えて飛び、12 個のシリンダーが中毒性のレッドラインに向けて勢いよく動きます。 このような急でトリッキーなダウンヒルでは、296 GTB から受け継いだこの重量のある獣を制御する能力を備えた心地よいブレーキ バイ ワイヤー システムに心の中で感謝しています。 アウトストラーダの後半の区間で、LED シフト ライトがステアリング ホイールのリム全体でクリスマス ツリーのように点滅しながら、それを飛ばしました。

安心してください。これは本物のフェラーリです。 これは、FF 2 ドア シューティング ブレークやその後継モデルである GTC4Lusso では提供できなかった日常的なスペースと多用途性を提供するものです。 パワーとパフォーマンスも明らかに向上しています。 そして、ランボルギーニ、ベントレー、アストンマーティンがすぐにブランドのベストセラーとなるのに十分なSUVを生産したのに対し、フェラーリはプロサングエの生産量を総生産量の20％以下に制限すると明言している。 これは、世界中で年間約 2,000 部を意味し、そのほとんどすべてが、以前に新型フェラーリを所有した経歴のあるティフォシのカードを所有することを目的としています。 理にかなっています。 サラブレッドは稀であるべきだ。

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