MotoExotica がロイヤル エンフィールド ヒマラヤン バイクを改良

ロイヤル エンフィールドが MotoExotica に「すでに有能なヒマラヤンの究極バージョンを構築する」よう依頼したとき、後者の会社の創設者兼オーナーである Arjun Raina は興奮しました。 コラボレーションの結果、軽量化され、人間工学とパフォーマンスが向上したカスタムバイクが完成しました。 セクシーなブラックアウトの外観は言うまでもありません。

アルジュン ライナのカスタム ショップは、インドのデラドゥンにあるヒマラヤ山脈の麓に拠点を置いています。彼の使命は、バイクの全体的なアイデンティティを維持しながら、ロイヤル エンフィールドのヒマラヤンを繊細かつ強力にすることであったと彼は言います。 彼は、ストック ヒマラヤンを次のレベルに押し上げ、世界で最も印象的な山の美しさとライダーの体の延長のように感じられるようにしたいと考えていました。

「すでに優れているものをさらに改良するのは難しいことです」とアルジュン氏は言います。 「これは私たちが両手で掴んだチャンスでした。そして最も良かったのは、ロイヤル・エンフィールドが私たちの経験と知識に基づいてバイクを開発するために惜しみなく手を貸してくれたことです。」

重量を節約するために、MotoExotica はカーボンファイバーを使用してバイクを再構築し、よりアグレッシブな装備を追加しました。サスペンション 、より鋭いブレーキ、そしてアグレッシブなライディングに対応できる人間工学。 彼らはまた、地形の輪郭で仕上げられたより大きなガソリンタンクを追加しました。エベレスト 。 WP のロングトラベル、リバルブ USD サスペンションは、バイクエンデューロにチョップを与え、乗り心地を滑らかにします。

4 ピストン キャリパーと 12.5 インチのフローティング ローターがバイクを確実に停止します。 完全に調整可能なリアサスペンションにより、ダイレクトマウントのカスタムスイングアームと同様に、ライダーはバイクの感覚をコントロールできます。

このヒマラヤンには、ハイリフトカムシャフトとスタンドアロンプ​​ログラム可能なECUを備えたカスタムビッグボア500ccから、カーボンファイバーエンドを備えた目を引くカスタムメガホンエキゾーストまで、十分なパワーと個性があります。

ラリーラバーと 21/18 ホイールの組み合わせが、険しい地形でも確実なトラクションを発揮します。

「私は山の出身です」とアルジュンは言います。 「私はシロイワヤギです。そしてこのバイクは私の延長です。」 したがって、グラフィックに「ヤギ」という単語が表示されます。

アルジュンと彼のチームは、ヘッドライトの一般的な形状を維持し、純正バイクのガソリンタンクの形状から大きく離れることはありませんでした。 彼らはエンデューロスタイルのリアフェアリングを追加し、ライダーがより直立した姿勢になるように人間工学を再調整しました。 彼らはまた、より幅広のバーと曲線的なフロントフェアリングをバイクに装備しました。

「今日、軽量のデュアルスポーツを想像すると、最初に頭に浮かぶのは、交差する鋭角の形状でしょう。この戦略は魅力的ではありますが、謙虚なヒマラヤからは遠く離れています。私たちが望んでいたものは何ですか？」とアルジュンは言います。それは紛れもなくロイヤル・エンフィールドであろう形でした。

MotoExotica チームは、デラドゥンにある最先端のプロトタイピング センターで CNC マシンを使用して 50 個のカスタム パーツをフライス加工する前に、CAD モデリング ソフトウェアでバイクのスケッチと微調整に何百時間も費やしました。 重量を抑えるために、サブフレームをカーボンファイバーで覆いました。このプロセスは社内で行われ、労力がかかりました。

究極のヒマラヤと岩だらけの田舎の間に相乗効果を生み出すこと。ヒマラヤ山麓 , MotoExoticaは、すべての機械加工されたビットパーツをマットなアルミニウムで仕上げました。 その後、フレームとバッシュプレートをミリタリーグリーンで粉体塗装しました。 最後に、ナルド グレーのガソリン タンクにエベレスト山の輪郭を追加し、バイクのサテン カーボンファイバー仕上げと調和させました。

ビニールラップがカーボンファイバーにあまり粘着しないことを考えると、これは簡単なことではありませんでした。 チームはすべてをマスキングし、ペイントとラッカーを使用しました。

MotoExotica は、2000 年代にヤマハ RD350 用の拡張チャンバーを製造することから始まりました。 彼らはカフェレーサーを作り、スクランブラー当時、230ccストリートバイクのハイトラベルサスペンションに交換していました。デュアルスポーツインドではバイクは売られていなかった。 何年か後。 MotoExotica は、KTM Duke 390 をベースにラリー用モーターを製作し、レースで表彰台を獲得しました。レイド・デ・ヒマラヤ・ラリー。

ロイヤルエンフィールドのREカスタムワールドは顧客を世界中のカスタム ビルダーと結び付け、ロイヤル エンフィールドを自分の好みやパフォーマンスの要望を究極的に表現できるようにすると同時に、最も印象的で創造的なロイヤル エンフィールドの再構築を紹介します。 MotoExotica は現在、このロイヤル エンフィールド プログラムと歴史の一部です。

「それがヒマラヤンだということはご存知でしょう」とアルジュンは言う。 「純正のヒマラヤンの個性を失うことはありません。しかし、それは究極のヒマラヤンです。バイクは永遠です。彼らは永遠に生きます。彼らは所有者が変わるかもしれません、所有者が変わるかもしれません。私たちは誰が乗ろうとしてもこのバイクを作りました。」それを所有する人は誰でも、すぐにバイクと山とのつながりを感じるでしょう。」

MotoExotica のプロジェクトをもっとチェックしてください。Webサイト。

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