1985 年フォルクスワーゲン ジェッタ GLI テスト: 最も有能なテスト

アーカイブから: ミニ メルクスとビティ ビーマーの皆さん、心ゆくまで食べてください。

『Car and Driver』1985年6月号より。

私たちは真実を知りたいのです。あなたとあなたの恋人が落ち着いたとき、あなたの人生から「車への欲望」は消えましたか? スラブアンドステア、フープアンドループ、鏡の夜の赤信号はもう必要ありません。 車への欲望から再びかゆみが抜け出していない場合は、ただ待ってください。 そして、満たされなかった車への欲望が再びレブリミッターに跳ね返る避けられない時期に備えて、フォルクスワーゲンが新型ジェッタ GLI を改良してくれたことに感謝してください。

史上最も文明的で実用的なラット レーサーの 1 つである VW の途方もなく膨らんだ GTI (1985 年 3 月、C/D) について書く機会がなかったこの雑誌の人間は、Jetta GLI がそれに続くのを見て喜んでいます。すぐに尻尾に。 はい、GLI セダンは、自動車業界が興奮して騒ぎ立てているのと同じ疑似エコノボックス GTI をベースにしています。 GTI は時速 114 マイルで走行し、182 フィートで時速 114 マイルから停止し、0.83 g でコーナーを曲がることができ、決してホイールを間違えることはありません。 セダン版はハッチバックの評判に応えることができるだろうか? ずんぐりとした 3 ドア GTI は米国で製造され、くさび形の 4 ドア GLI はドイツで製造されていますが (これについては後で詳しく説明します)、それぞれの製品には物理法則に対する陽気な軽視が見られます。 実際のところ、どちらも法律についてはあまり考えていません。 私たちは 3 つの GLI で犯罪を犯してきました。1 つは黒、もう 1 つはメタリックなダークグレー、もう 1 つはオレンジがかった非常識な赤で塗りつぶされており、世界中の警察官に愛され、そして軽蔑されている色合いです。 女の子についての歌にもあるように、GLI はただ楽しみたいだけだということを彼らは理解していません。

徹底的な暴れん坊として、静かに暴動を起こす GLI は、表面上はよりスポーツ的なマシンを嘲笑しています。 GTI とほぼ同じスピード感を持ちながら、さらに実用性が高く、かなりの豪華特典が備わっています。 ジェッタの控えめなラインの下に、GLI はトリム、エンジン、ランニングギアの豪華なアップグレードを提供します。 実用性についてかわいい子に伝えてください。新しいジェッタは、古いものよりも室内容積が 12 パーセント増加し、トランクが 28 パーセント大きくなり、ガソリン タンクが 37 パーセント大きくなりました。 (ただし、この実用的な話に関する私たちのアドバイスを受け入れてください。あなたの恋人が理解力のない人なら、安全に理解できるまで、GLI の 11% の馬力増加を黙っておきましょう。) 容量の向上はさておき、 VWは現在、数年前にVWの米国向け製品に降りかかった「小さなオールズモビル」的な扱いよりも、古いジェッタのストリートスマートな美徳の方が適切だと感じている。 VWのヴォルフスブルク一味は、自ら認めているように、今や本当の敵を目の当たりにしており、それは日本である。

突然、基本価格が 9995 ドルという、門から飛び出してきたような車が登場しました。その速度と品質は、ホンダ アコードやマツダ 626 だけでなく、アウディ 4000S や BMW 318i にも驚くほど近いものです。 そして、今年の GLI の室内空間は BMW 325e とメルセデス 190E の両方を上回っているため、「GLI は 2 ～ 3 ドルの他のドイツのセダンのスタイルで、大人 5 名とその荷物をアウトバーンの速度で運ぶ」という VW の宣言にはある程度の真実があります。その何倍も。」

このような主張にもかかわらず、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカは数回の社内争いの後、欧州GLIの攻撃的な外観をトーンダウンするよう要求した。 ディープエアダム、トランクスポイラー、ブラックアウトのノーズロゴは廃止されました。 それでも、黒いトリムときちんとした赤のアクセントが付いたバンパーとサイドモールディングの下には、空力を考慮したハロゲンヘッドライトと高いトランクラインを備えたくさび形のボディがあります。 この組み合わせにより、非常に立派な 0.36 という抗力係数が得られます。これは、たとえば、より洗練された外観の Audi 4000 の 0.41 という数値に比べて、大幅な利点です。

さらに魅力的なのは、エアコン、スチール製スライドサンルーフ、クルーズコントロール、ヒーター付パワーミラー、そして「コンソールに取り付けられた押しボタン式カセットホルダーを備えたハイデルベルク IV 電子調整 AM/FM オートリバース ステレオ カセット」などのオプションです。 ミシガン州でサンプリングした赤い GLI の少し派手さの少ないユニットは、快適なリスニングを提供し、道路速度が静かな落ち着いたところからひどく扇情的なところまで変動しても、驚くほど音量を上げ下げする必要がほとんどありませんでした。 このシステムの唯一の本当の欠点は、海綿状の幹の低音を生み出す潜在能力を活用できない小さなリアスピーカーでした。 別のパッケージには、パワーウィンドウ、集中ロック、ヒーター付きパワーミラー、カーテシーディレイ室内灯、クアンタムから採用されたヴォルフスブルクエディションのスポーツシートが含まれています。 これらのシートは、GTI のスポーツ シートほど横方向のサポートが強化されていませんが、大腿部のサポートが長く、ドライバー向けに傾斜と高さの調整を組み合わせた機能を備えています。 ブラックのレザーレットがボルスターをカバーして摩耗を軽減し、ストライプのチャコールグレーのベロアのセンターインサートがドアパネルの心地よい粗いグレーの生地のニュートラルトーンを取り入れています。 ランバーとボルスターを調整することは悪い考えではありませんが、快適さに関して実際の欠点は見つかりませんでした。

このサイズの車としては前後に十分なスペースがあり、後部座席はフルサイズの 3 人が座ることができ、車外乗員用の 3 点式ハーネスが付いています。 中央のスペースに誰もいないときは、一体型トレイを備えた折り畳み式のアームレストにより、スキー板を運ぶのに使用できるカーペット敷きのトランクへの通路が現れます。

前面では、ダンディな 4 本スポークのスポーツ ホイール、シフト ブーツ、そして優雅に滑らかな 5 速シフターの上にある太いノブがレザーで覆われています。 GLI の冷暖房システムは簡単に調整でき、非常に一貫性があり、GTI のダクトの周りにリングが動きますが、温度が高く設定されているとドライバーの右脚が焼ける傾向があります。 ジェッタのホイールの後ろには読みやすいアナログ ゲージが設置されていますが、基本的な情報に限定されています。 周囲のエリアには、他の 6 個のロッカー用のブランクと並んでいくつかのスイッチがありますが、いくつかあれば十分でしょう。 ビナクルボフィンによるより良い計画があれば、より多くのゲージのためのスペースが提供されたでしょう。 おそらく彼らは、計器ポッド内の多機能トリップコンピュータの小さな LCD 表示によって提供される油温表示で十分だと感じたのでしょう。 コンピューターの時間、速度、距離、エコノミー、油温、および気温の機能は、ワイパー レバーの端にあるボタンをタップすることによって起動されます。 ウインカーアームには、優れたオプションのクルーズコントロール用のコントロールが組み込まれています。

それは素晴らしいことですが、クルーズ コントロールは、ボンネットの下にあるコンピューター化の利点を常に享受できるあまり魅力的な方法ではありません。 右足は、ボッシュ KE ジェトロニック燃料噴射装置、デジタル電子点火装置、デトネーション センサーなど、ボンネット下の電子機器に最も直接的に接続されているため、できればニヤニヤするでしょう。 これらのコンポーネントは、横置きのシングル オーバーヘッド カム エンジンを高効率で動作させ続けます。 いつでも、前輪は VW の 1.8 リッター 100 馬力 4 輪エンジンから言われている通りのエネルギーを得ており、ほとんどの作業には十分以上です。 新しいエアシュラウドインジェクターによる燃料の微粒化の改善、圧縮比が 8.5 から 10.0:1 に上昇し、吸気バルブの直径が 38 mm から 40 mm に増加したことにより、1985 年の GLI は 84 年よりも 10 馬力向上しました。 GLIは10.9秒で60速まで加速し、150ポンド軽いGTIより0.8秒遅く、GLIの最高速度は6マイル低く、それでも立派な時速168マイルである。

また、油圧バルブリフターのおかげでパワーがより静かに伝わり、3.94:1の歯車の代わりに3.67:1のファイナルドライブレシオが採用され、クロスレシオギアボックスの回転数が減少するため、クルージングが耳に優しくなります。 （トランスミッション比は昨年から変更されておらず、GTI と共有されています。）新しい GLI は脚が長く、低速でも問題がないことが証明されていますが、エンジンは時速 130 マイルを超えるどんなペースでもエンジンをフル回転させ、ビートに合わせて注意深く時間を保ちます。遠くのドローン操縦士の。 しかし、GLI の歩き方は非常に意欲的で、スーザの行進に合わせて鼓動しているように感じられます。

どんなに速いチューニングでも、これはステップを維持するのに苦労することはほとんどない VW です。 私たちは以前、GLI のドイツの伝統（設計と製造の両方）についてさらに詳しく報告すると言いました。 まあ、ドイツ人はちょっとしたオーバーステアを好みますが、それは老婦人の話ではありません。 一方、アメリカの技術者は一般的に、老婦人をトラブルに陥れないような対応を好みます。 したがって、ずんぐりした GTI は、優れた安定性とともに高い限界を実現します。 13.7インチ長いGLIは異なります。 ああ、これは非常に優れており、コーナリング リミットは 0.81 g と GTI に比べてわずか 0.02 g 遅れており、全体的なバランスは非常に優れていますが、GTI のような完全に掌握するという決意が欠けています。 ドイツのエンジニアは、GLI に彼らの運転の好みに合わせたハンドリング バランスを与えました。その結果、リフト スロットルとオーバーステアが時折発生することがあります。

慌てて立ち去らないでください。 GLI は GTI ほど運転するには優れていないかもしれませんが、それでも市場で最も動作の良いセダンの 1 つです。 その優れたラックアンドピニオンパワーステアリングはリニアでありながら迅速です (34.4 フィートの回転円に対して 3.3 回転のロックツーロック)。 フロントサスペンションストラットは再設計され、トラベル量が 16% 増加し、トレッドが 1.6 インチ増加し、ブレーキキャリパーブラケットとホイールベアリングハウジングが統合されてバネ下重量が軽減されました。 リアトラックは頑丈な 2.5 インチ増加し (したがって、膨らんだ戦利品のように見えます)、リアサスペンションのトラベルは 6% 増加し、ショックとスプリングレートが再調整され、対称形状のブッシュが正確なトラッキングを維持し、V セクションが追加されました。一体型トレーリングアームを備えたトーションビームアクスルは、コーナリング負荷時のリアキャンバーとトーの変化を最小限に抑えます。 GLI は、フロントの 18 mm アンチロール バーとリアの 20 mm アンチロール バーによって均一なキールに保たれます。 4 つのホイールすべてに 9.4 インチのディスク ブレーキが装備されており、フロントにはベンチレーテッドが施されています。 ブレーキは素晴らしく、GLI を時速 70 マイルから 0 マイルまで 183 フィートで引き下げます。これは、グッドイヤー イーグル GT のドライ舗装の利点を享受できる GTI の制動距離よりわずか 1 フィート長いだけです。 スポーツ ジェッタの 6.0 x 14 インチのアロイ ホイールには、185/60HR-14 ミシュラン MX V またはコンチネンタル スーパー コンタクトが取り付けられています。特に、定期的な気候で知られる気候に住んでいる場合は、どちらの代替品も優れた万能の選択です。悪天候の発作。

Jetta GLI は、まるで遠くのビーコンをホーミングするかのように道を進みます。私たちの何人かは、これがアウディ 4000 やメルセデス 190E よりも優れたスポーツ セダンであると感じています。 それはあなたの車への欲望を満たし、ほぼ100パーセントの競合他社に適合します。

まず、私はジェッタが気に入らなかった。なぜなら、ゴルフの後ろにダンプスターを移植したような、つまり少し形が崩れているように見えたからである。 次にジェッタは4ドア、つまり大人になりすぎていたので気に入らなかった。 最後に、ジェッタはゴルフより重く、つまり必然的に遅いため、私は好きではありませんでした。

それからGLIを運転しました。 おっと、山に対する偏見が増えました。 これは可愛いですね。

さて、GTI と GLI のどちらかを選ぶとしたら、私はゴミ箱とドアが付いている方を選びます。 どちらも問題なく走り回れますが、ダッシュボードのプラスチックの光沢、生地のツイード、シートの座り心地から、ジェッタがドイツ製であることがすぐにわかります。 より正確です。 自分の将来を抵当に入れるような高価なドイツ人と同じように、クールな能力を感じます。 さらに、嬉しい解放感も得られます。 保険会社が新しい小切手を切らなければならなくなっても、ほとんどひるむことはないとわかっていれば、GLI からお金を払い出すことができます。

私がこの車をどれだけ気に入っているかお話します。 近づいてみると、そのお尻の重さはもう気にならなくなりました。 —パトリック・ベダード

フォルクスワーゲンは再び活動を再開しました。 新型ゴルフ/ジェッタ ラインは順調なスタートを切っており、GTI と新型ジェッタ GLI の噂が市場に広がるにつれて加速する可能性があります。

この成功の理由の 1 つは、フォルクスワーゲンがドイツのルーツを重視していることです。 GLI は、クリーンで控えめなスタイル、インテリアの快適さと飾り気のない設備、そして堅牢な構造を特徴としています。 これらの美徳は、洗練された道路マナー、有能なフラットアウト動作、スムーズなパワートレインによって裏付けられています。 また、GLI の強化されたエンジンとサスペンションにより、GLI は市場で最も高性能な小型セダンの 1 つとなっています。

実際、GLI はドイツのエントリーレベルのプレミアムセダンの称号を得るのに十分だと思います。 約10万ドルのGLIは非常にお買い得で、BMW、アウディ、メルセデスの多くの希望者が船が到着するまで勝ち残る可能性がある。 —Csaba Csere

私たちがドイツ車をどのように台座に据えているかについて、読者の皆さんからあまりにも多くの悪口を聞いてきたので、ここで私が言わなければならないことは、私にさらなる喜びを与えてくれます。 トランク付きの GTI というアイデアを採用したのであれば、そのセンスの良さを称賛します。 GLI は非常に優れたセダンであり、真のドライバーズカーです。 しかし、残念なことに、それは2番目に良いです。

際どいフォルクスワーゲンに関しては、アメリカはついにドイツを技術的に上回りました。 ガーデンタイプのゴルフとジェッタは、始めるのに適したアイテムです。 運転も非常に似ているので、運転席からは見分けがつきません。

しかし、両方のビタミンを豊富に摂取すると、すべてが変わります。 GLI が優れていることに疑いの余地はありません。 しかし、GTI はその一歩先を行っています。 アメリカのエンジニアは、同じ基本的なセダン (もちろんトランクを除いて) を採用し、さらにきびきびと、より鋭く、より張りのある運転を実現しました。 小型パフォーマークラスでは、GTI が絶対的な優位性を持っています。 私にとって、それは魔法です。

それでは、グラスを上げて、前線にいる少年たちに乾杯しましょう。 今日のエンジニアリング戦争では、あらゆる小さな勝利が重要です。 —リッチ・ケッポス

仕様

1985 フォルクスワーゲン ジェッタ GLI車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

価格基本/テスト済み: $10,315/$12,695 オプション: エアコン、$725; パワーアシストグループ（窓、ロック、ミラー）、595ドル。 AM/FM ステレオ ラジオ/カセット、575 ドル。 サンルーフ、335ドル。 メタリックペイント、150ドル。

エンジンSOHC インライン 4、鉄ブロックとアルミニウム ヘッド、直接燃料噴射排気量: 109 in3、1781 cm3パワー: 100 hp @ 5500 rpmトルク: 105 lb-ft @ 3000 rpm

伝染 ; 感染5速マニュアル

シャーシサスペンション、前後: ストラット/トレーリングアームブレーキ、前後: 9.4 インチ ベントディスク/9.4 インチ ディスクタイヤ: コンチネンタル スーパー コンタクト CH41185/60HR-14

寸法ホイールベース: 97.3 インチ長さ: 171.7 インチ幅: 66.1 インチ高さ: 55.7 インチ乗客容積、F/R: 46/40 フィート 3 トランク容積: 17 フィート 3 車両重量: 2460 ポンド

C/D テスト結果時速30マイル：3.1秒時速60マイル：10.9秒1/4マイル：時速77マイルで17.5秒トップギア、時速30〜50マイル：11.3秒トップギア、時速50〜70マイル：12.6秒最高速度：時速168マイルブレーキング、時速70〜0マイル：183フィートロードホールディング、 300 フィートのスキッドパッド: 0.81 g

C/D燃費実測値: 25mpg

EPA の燃費市街地/高速道路: 26/32 mpg

C/D テストの説明

1999 フォルクスワーゲン パサート GLS ワゴン: クールに復活

1999 マツダ プロテジェ ES は大きいではなく、優れています

リトル ランド ブルーザーズ: 1998 年のコンパクト SUV の比較

1999 ホンダ オデッセイ EX はさらに大きく、より優れています

テスト済み: 1999 サーブ 9-5 はフォーミュラに忠実

アーカイブより: 1998 いすゞ アミーゴ V-6

1981 トヨタ クレシダ: これまでで最もアメリカ的なトヨタ

1990 日産 300ZX ターボ オートマチック: テスト済み

1985 スバル XT 4WD ターボ: 奇妙なものを受け入れよう

テスト対象: 1982 シボレー カプリス クラシック

テスト対象: 1980 ポンティアック ファイアバード ターボ トランザム

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