2023 KTM 300 XC レビュー

KTM のまったく新しい 300 XC に乗ってアイアンマン GNCC に挑みます。

写真撮影：フランシス・モンテロとマック・フェイント

自分がレースをリードしていると完全に確信していたのに、ゴールラインを越えると、失望、挫折、混乱の感情に遭遇し、同時にレースの真の勝者が誰になるのかを経験したことはありませんか? これは先月のアイアンマンGNCCのレース中に私に起こりました。 午前中の2時間のレースを終えたとき、私は優勝者としてこのストーリー全体を頭の中に書き上げていましたが、結果を見てしぶしぶいくつかの修正を余儀なくされました。 いくつかの言葉を選んで尻尾を足の間に挟み込んだ後、私は新しい角度を考え出さなければなりませんでした。

GNCC シーンは、私がこれまでに参加したどのシーンとも異なります。 そして、アイアンマン・レースウェイでのシーズンフィナーレは、その頂点を超えたものとなる。 到着すると、そのイベントの規模の大きさに驚きました。 それは音楽祭とオートバイレースのようなものです。 何千台ものトレーラーや RV を乗り継いだ後は、サインアップするために、オートバイ、バイク、クワッド、グロム、サーロン、ゴルフ カート、サイドバイサイドなど、あらゆるものを使ってチキンプレイをしなければなりません。 わかりますね。 アイアンマン ナショナル トラックは、腰の深さまで実際にプレイするまでは見えません。

これは私にとって 2 回目の GNCC の経験でしたが、昨年のマダーイベントでの戦争の話しか聞いたことがないことを考えると、確かに少し緊張していました。 しかし、今年は状況がこれまで以上に異なっていました。 それは正反対でした。 晴れた空と季節外れの乾燥した天候により、インディアナ州のトウモロコシ畑は乾燥し、周囲の森林地帯にシルトと埃っぽい状況が生じました。 ほこりや泥？ 南カリフォルニアの砂漠の少年として、私は希望を感じました。 チャンスがあったみたいに！

これからバイクとコースを学びます。

私は KTM から新しい 300 XC のレースに招待され、また 2023 年 350 XC-F ファクトリー エディション (Kailub Russell Edition とも呼ばれる) の直接発表会に参加するよう招待されてインディアナにいました。 除幕式には本人も出席した。 Factory Edition XC には、トレイル対応のパーツとレース用の装飾がすべて装備されています。 「ダンジー エディション」と同様、350 XC-F ファクトリー エディションは標準モデルをベースとしていますが、KTM PowerParts カタログから直接入手したパーツがぎっしりと詰まっています。 オレンジ色のアルマイト処理されたトリプルクランプ、CNC 加工されたオレンジ色のハブを備えたブラックの DID リム、FMF マフラー、ソリッドリアディスク、およびさまざまな保護部品が新しい XC-F Factory Edition を飾ります。 数日前に初めて見たのですが、紙の上で見るよりも実際に見るとさらに素晴らしかったです。

しかし、新しい 350 は週末の私の乗り物ではありませんでした。 代わりに、まったく新しい 2 ストローク エンジンと最新のシャーシとサスペンションを備えた 2023 KTM 300 XC が登場しました。 決して悪い選択肢ではありません。

300 についてはすでによく知っていました。 数か月前に 300 SX バージョンで数周乗りましたが、XC トリムがこのレースに最適なバイクになることがわかりました。 より大きなタンク、18 インチの後輪、よりソフトなサスペンション、クロスカントリー マッピングがオフロード XC を際立たせています。 しかし、主なハイライトは燃料補給であり、これは、以前のトランスファー ポート噴射 (TPI) システムに代わる、まったく新しい電子燃料噴射システムによって処理されます。 新しい設計では、インジェクターと TPS センサーを備えた 39mm Keihin スロットル ボディを使用して、エンジンのアイドル状態と燃料と空気の混合気を改善します。 しかし、おそらく最も気がつくのは、ガスを再度オイルと事前に混合する必要があることです。 少なくとも XC モデルでは、オイル インジェクションは過去のものです。 よりトレイルに重点を置いた XC-W (エンデューロ) モデルは依然として TPI システムを使用していますが、将来的には変更されると予想されます。

'23 300 XC には、以前の遠心ボールランプ機構に代わる新しい電子排気コントロール (別名パワーバルブ) も搭載されています。

WP Xact フォークは更新されていますが、リアの WP Xact ショックは最初から新しくなっています。

とにかく、技術的な話はこれくらいにして、楽しい話に移りましょう。 レース。

短い旅だったので時間が足りず、レースの朝は不安でした。 その結果、レースの準備に費やす時間はほぼゼロに近かった。 ここにあるのは、これまでに一度も乗ったことがないバイクで、これまでに乗ったことのないトラックで、本格的な練習も事前走行もなしでした。これが最近の私の人生の物語のようです。 KTMの担当者は「ゆっくりしてください」と語った。 しかし、レーサーなら、それがどのようなものか知っています。青旗が振られたらすぐに出発することになります。 少なくとも私は使い慣れた装備を着ていたので助かりました。 新しい KTM でやや家庭的だと感じたのは、Troy Lee Designs、Bell、Alpinestars、100 Percent キットだけでした。 準備時間としては、近くの森の周回コースを数周し、エンジン停止の練習スタートを数回行うだけで十分だった。 さあ、スタートラインに立つ場所を見つけるときが来た。

午前10時の午前のレースでは、ほとんどの地方レースの合計よりも多くの人がスタートラインにいました。 私たちメディア関係者は、合計約 20 名のライダーとともにインダストリークラスに並びました。 私がいつも参加しているスポーツマンBクラスは、参加者が100名を超える最大クラスのクラスでした。 私の最初のエンジン停止による始動は計画ど​​おりに進みました。ありがとう、電気始動の 2 ストロークです。 残りのKTMスタッフがポジションを争う中、私はトップ5のすぐ外で最初のターンを終えた。 私たちが森に向かっていたとき、バリー・ホークという名前の男が私を大きく押し出し、私の場所を追い抜きました。 ご存知ない方のために付け加えておきますが、ホークは認定された悪者であり、バイクとクワッドで XC1 タイトルを獲得した唯一のライダーです。 彼は未知の地形でできる限り長くついて行くのに適した人物だと思った。

最初の 1 周目は、どこに行くべきかを学ぶことです。 狭い森の小道は走るのがとても楽しいですが、西海岸の日常とはかけ離れています。 隠されたオプション ラインを見て、次の周回のためにそれを覚えておきたいと願うことは、ほぼ不可能です。 それは生き残ろうとすると同時に、先頭集団を追い抜いて留まろうとするという二重の課題です。 粉塵は予想外であり、同時にコース上のライダーの数も予想外でした。 午前のレースには 1,000 人を超えるレーサーが並び、さらなる難しさの要素が加わりました。 私に向けられた叫び声や回転音も聞こえながら、追い越すべきエリアを見つけることで、レース中はずっと気を張り続けていました。

周回終盤、上り坂で大きなネックがあったが、なんとか引っかからずに乗り越えることができた。 振り返ってみると、ホークと他のメディア関係者が目の前のスタート列のライダーに迫っているときに立ち往生しているのが見えたと確信しました。 それから1時間、私はグループの誰にも会わなかったので、バッグの中にこれが入っているのではないかと真剣に思いました。 「私がどのようにして業界クラスを勝ち取ったか」というストーリーのアイデアがすでに頭の中で渦巻いていました。 しかし、私は先を行ってしまいました。 ファイナルラップで、KTMのグリフィン・デクスターとTLDのマックス・リーに2つポジションを失った。 「私がどうやって業界クラスで表彰台に上がったか」というのは、それでも良いタイトルのように聞こえました。

最終周回を生き延びてゴールラインを越えると、現実が始まりました。6位！ いったいどうやって6位を獲得できたのでしょうか？ 「ああ、あの丘をふらふらしていなければ」とか、「もう少し頑張ればよかった」という感情が、この物語に対する私の最初のアイデアを蒸発させました。 しかし、それがその通りです。 しかし、レースが終わってしばらくすると、自分がどれほど楽しかったかに気づき、お互いのライドについての話を交換しながら笑いました。 楽に戦える人は誰もいなかったし、無事に勝ち上がること自体が勝利のように思えた。 それは安っぽい言い訳のように聞こえますよね？

残念ながら、自転車を言い訳にすることはできません。 300 XC は良いです、本当に良いです。 293.2cc のパワープラントは森の中では天の恵みです。 3速ギアは非常に長くて多様なので、私はそこに残しておき、助けが必要なときはいつでもクラッチを切るだけでした。 ヒルクライム、広大なフィールド、そして狭い道でも、このバイクはすべてを簡単に処理します。 ロールスピードを維持するためだけにギアを上げて乗りましたが、燃料噴射のおかげで、バイクが停滞したり、十分なうなり声が得られなかったりすることを心配したことは一度もありませんでした。 ローエンドのトルクにより、低速テクニカルセクションでは4ストロークのようにトラクターすることができますが、高速走行では、2ストロークが本来あるべきように歯切れがよく、パイプがききます。 これは何でもできるマシンであり、間違いなく、KTM 300 XC で私のお気に入りの部分はパワーです。

WP サスペンションは 2 時間のレース中にコースの残りの部分を食い尽くしました。 何千人ものライダーがトラックを引き裂いたため、トラックのほとんどは悪化しました。3時間のプロレース中にそれがどのようなものであったかは想像もつきません。 そして、このレイアウトには、考えられるあらゆる種類の地形が含まれています。 シルトは柔らかくて予測不可能でしたが、トウモロコシ畑はコンクリートのように硬かったです。 根は滑りやすく、常に変化していましたが、岩や丸太は動きやすく、突然でした。 KTMはそれらをすべて食べ尽くし、6位の私のライディング能力をはるかに上回りました。

表彰台以外での私のパフォーマンスのことは忘れてください。 アイアンマンの週末はすぐには忘れられないでしょう。 参加者は比類のないもので、ファンは熱心で、競争は冗談ではありません。 GNCC シリーズの全員が驚異的なアイアンマン イベントを開催します。 まだレースに参加していない場合は、リストに追加する必要があります。 あなたの将来におけるもう一つの「ニーズ」は、2023 300 XC など、燃料噴射式の KTM 2 ストロークの美しいモデルの 1 つに乗ることです。 私の最近の GNCC 経験から言えば、300 はトラック上のあらゆるものに対応でき、私が今まで乗ったバイクの中で最も多様なバイクの 1 つです。

しかし、これはほんの始まりにすぎません。 まったく新しい KTM 300 XC のより詳細な乗り心地レビューは、帰宅後、サイクル ニュースの今後の号で掲載する予定です。自転車に乗っている時間を大幅に記録できるようになります。CN