2023 ヤマハ TMAX

ヤマハの最新 TMAX には、効率的な 560 cc エンジン、アップグレードされたサスペンション、優れたハンドリングが組み込まれています。

ヤマハの「MAX」ファミリーは、長年にわたり最高級のメトロタスティックスクーターのリーダーの一つであり、工場はその伝統をTMAXモデルでさらに拡張します。 アップグレードされたホイールとサスペンションは、コンパクトな新しいボディワークに包まれており、次世代よりも新鮮な外観と優れたハンドリングを実現しています。 軽量で効率的な 560 cc エンジンがパッケージを完成させます。

スクータービルダーとしては異例のことだが、音叉社は典型的な空冷サンパーの代わりに水冷パラレルツインエンジンをTMAXに搭載した。 デュアル オーバーヘッド カムが 4 バルブ ヘッドのタイミングを調整し、燃料インジェクターはキャブレターに伴う欠点を一切伴わずに正確に計量された燃料を供給します。 これは実際にはボア68 mm、ストローク73 mmのロングストロークエンジンで、総排気量は530 cc、圧縮比は中高温の10.9対1です。

兄貴分の TMAX Tech Max とは異なり、ベースの TMAX にはトラクション コントロールやインフォテインメント機能が備わっていないため、エンジン制御はかなり直接的かつシンプルです。 ヤマハ TMAX は 45.8 馬力と 38.5 ポンドフィートのトルクを発生します。 動力は、スクーターのライダーが期待するツイスト アンド ゴー操作を実現する V ベルト オートマチック トランスミッションに到達する前に、ある種の遠心クラッチ タイプのデバイスを通って流れます。

メンテナンスの手間がかからないカーボン強化ベルトとプーリーのファイナルドライブが、静かに後輪に動力を伝達します。 ヤマハ TMAX の最高速度は 100 マイル/時 (160 km/h) です。

エンジンとドライブトレイン

エンジン：

前傾並列2気筒、水冷、4ストローク、DOHC、4バルブ

変位:

530.0cc

ボア×ストローク:

68.0mm×73.0mm

圧縮率:

10:9:1

最大出力:

45.8 馬力 (34.2 kW) @ 6,750 rpm

最大トルク:

38.6 ポンドフィート (52.3 Nm) @ 5,250 rpm

潤滑システム:

ドライサンプ

燃料システム:

燃料噴射

点火システム:

TCI

スターターシステム:

電気の

伝染 ; 感染：

Vベルト自動

ヤマハは、確立されたメトロコミューターの魅力を維持しながら、TMAX の外観をブラッシュアップし、ボディワークを全体的によりコンパクトにすることに成功しました。 スタイリッシュなフェンダーと風洞試験でテストされたフロントカウルは、TMAX が世界に提示するまさにその外観を変える道を導きます。

デュアルヘッドライトは夜間を分割し、内蔵の DRL バーとスクープの上端に格納された方向指示器が標準装備されています。 LED エミッターがすべての照明を構成し、昼夜を問わず双方向の優れた視認性を実現します。

遮光ラジエターシュラウドが同色のベリーパンと出会い、その上部には調整可能なフロントガラスが保護を上方に拡張します。 1 対のアナログ ゲージが LCD 画面と連携して、関連するすべての指標を提供します。

キーをポケットに入れたままプッシュボタンでスタートできるスマートキー機能があり、12ボルトのコンセントを備えた収納スペースがあるので、携帯電話を接続して充電することができます。

ステップスルーは、長い操縦席の前のトンネルによってほぼ完全にブロックされています。 典型的なスクーターのように、シートの下にはさらに多くの収納スペースが隠されていますが、フルフェイス ヘルメット 1 つ、または小さな蓋 2 つしか収納できません。

パイロットを同乗者から分離するための優れた尻止めクッションがあります。 折りたたみ式フットペグと頑丈な JC レールにより、乗客の快適性が保証されます。

リアライトにはLEDのおいしさがさらに含まれています。 テールライトはテールの終端に点があり、エッジの効いた外観です。 フロントと一致するように、凹型のウインカーが側面にあります。 マッドガード アセンブリは後部のカバーを完成させ、ナンバー プレートを搭載して後部のギアを完成させます。

ヤマハ TMAX スペック:

全体の長さ：

2,200mm（86.6インチ）

全体の幅：

30.5 インチ (775 mm)

全体の高さ：

55.9 インチ – 58.1 インチ (1,420 ～ 1,475 mm) (調整可能なフロントガラス)

シート高さ:

31.5 インチ (800 mm)

ホイールベース:

62.2 インチ (1,580 mm)

最低地上高:

4.9 インチ (125 mm)

湿潤重量 (ABS なし/ABS あり):

482.8 ポンド/489.4 (219 kg/222 kg)

燃料タンク容量:

15.0リットル

ヤマハ TMAX の軽量アルミニウム鋳造は、典型的なスイングマウント ドライブ システムを備えた主要構造として機能します。 エンジンとトランスミッションの両方を応力部材として使用し、スイングアームの片側として機能させ、もう一方の半分はよりオートバイに近い構造となっています。

大型マシンのように 41 mm の USD フォークを揺動させるフロントエンドとほぼ同じですが、大型バイクにあるような調整機能はありません。 フロントフォークは過酷な使用を吸収するために4.72インチのトラベルで回転し、リアサスペンションは4.56インチのトラベルを誇り、どちらも文明地域での使用には十分です。

15 インチの鋳造ホイールがローリング シャーシを完成させており、スクーターとしては非常に寛大です。 リムはストリート スタイルのトレッドで 160/60 よりも先に 120/70 が並んでいます。

当然のことながら、工場ではデュアル 267 mm フロント ディスクとツインピストン アンカーで速度を落とす手段を確実に備えています。 ABS は、オプションとして利用でき、必要に応じて唯一の安全電子機器機能として機能します。

シャーシとサスペンション

フロントサスペンション/トラベル:

テレスコピックフォーク/120mm

リアサスペンション/トラベル:

スイングアーム/116mm

前輪のブレーキ：

油圧デュアルディスク、267 mm

リアブレーキ：

油圧シングルディスク、282 mm

フロントタイヤ：

120/70-15

リアタイヤ：

160/60-15

ヤマハは、ヤマハ TMAX に狭い範囲の完全に単色のペイントスキームを提供しています。 ブレイジンググレーまたはソニックグレーからお選びいただけます。 都市迷彩、誰か？ 2023 Yamaha TMAXの価格は13,599.00ユーロです。

ヤマハ TMAX 価格

色：

ブレイジンググレー、ソニックグレー

価格：

13,599 €

TMAXは奇妙な場所に着陸します。 エンジンを除けばほとんどの点でスズキのバーグマン 400 とほぼ同等だ。バーグマンは 29 頭しか生産しておらず、TMAX のツインに大きく及ばず、ヤミーの価格は 7,649 ユーロでほぼ 2 倍である。

メトロの素晴らしい C 400 GT を搭載した BMW が私のハックルベリーかもしれないと思いましたが、やはり 33.5 馬力の強力なパワーでパワーは大幅に低下しました。 また、チェックアウト時に 7,646 ユーロのステッカーとのトレードオフも発生し、再びテーブルの上に大量のチーズが残ります。 言いたくないが、追加のポニーを喜んでポニーアップしてくれる稀なスポーツスクーターファンを除いて、ヤマハは競争から身を引いたのではないかと思う。

「当然のことですが、ヤマハは素晴らしいスクーターを作ることができます。パワーに関して言えば、パラレルツインエンジンは天才的な技術ですが、それが基本価格の大幅な上昇に寄与しているのではないかと心配しています。まあ、彼らはそれを請求します」 「スポーツスクーター」として、そして結局のところ、それは広告における新鮮な真実と呼ぶことができます。」

私の妻でオートバイライター仲間のアリン・ヒントンは、「収納スペースを優先するなら、XMAX を検討したほうが良いかもしれません。単一ヘルメットの安全な収納がニーズに十分であれば、TMAX を検討する価値があります。」 「応答性の高いハンドリング、快適な座席、そして軽快な加速により、少し高価ではありますが、本当に素晴らしいスクーターになっています。さらに高級感を高めるために、TMAX は TMAX Tech Max と安定したものを共有しており、素晴らしい独自の機能が追加されています。」

ヤマハ TMAX テックマックスの特徴

-改良された温度制御を備えたヒーター付きシート

-7インチTFTディスプレイ

-電動調整可能なフロントガラス

-クルーズコントロール

-バックライト付きハンドルバーとセンタースイッチ

-調整可能なリアサスペンション

- プレミアムインテリア

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。