2024 Ducati SuperSport 950S ガイド • トータルモーターサイクル

新しい 2024 Ducati SuperSport 950S のご紹介…

SuperSport 950 S は、公道とサーキットの両方で忘れられない思い出を作るための信頼できる冒険仲間を探している愛好家にとって理想的な Ducati ロード スポーツ バイクです。 スポーツ魂を誇るこのモーターサイクルは、ドゥカティの独特のアイデンティティに忠実でありながら、スポーツ ツーリングの現代的な解釈を提供し、あらゆるコーナーでスリルをもたらすことを約束します。

SuperSport 950 S は、サーキットでのシフトダウンでも、路上での信頼できる相棒でも、完全なコントロールを可能にする多用途ロード スポーツ バイクです。 ベテランライダーにとっては楽しく、初心者にとっても安心感があり、誰もが乗りやすい操作性を備えたバイクです。

2024 年に向けて、ドゥカティは、クラシックなドゥカティ レッドのカラースキームを補完する新しいストライプ リバリーを特徴とする、スーパースポーツ 950 S の最新のカラー レンジを導入しました。

SuperSport 950 S は、フロントマッドガードとサイドエアベントに配置された 2 本の新しいダークグレーとドゥカティレッドのカラーラインを含む、新しいデザイン要素でアップグレードされました。 これらのラインは、「アイスバーグ ホワイト」フェアリングに対して遊び心とダイナミックな効果を生み出し、新しいカラースキームに合わせて刷新されたモデルグラフィックによってさらに強調されています。 このバイクのデザインはパニガーレ V4 に敬意を表しており、DRL とサイド エア ベントを備えた発光フル LED ヘッドライトを備えています。 Centro Stile Ducati は、スタイルとスポーティさをシームレスに融合させることに成功し、安全性を最優先にしたエキサイティングで見た目にも美しい体験をライダーに提供します。

スーパースポーツの心臓部は、ドゥカティ テスタストレッタ 11° 2 気筒エンジンです。その出力特性が高く評価されており、最大出力とトルク値は、それぞれ 9,000 rpm で 110 hp、6 回転で 68.6 フィートポンド (93 Nm) を誇ります。 5000rpm。 SuperSport 950 S の真のスポーツ性は、軽量の片面アルミニウム製スイングアームと、高いねじり剛性でエンジンに固定されたトレリス フレームを備えた装備にも反映されています。

SuperSport 950 S は、完全に調整可能なオーリンズ フォークとショックアブソーバー、パッセンジャー シート カバー、光沢のあるブラックのホイール リムなどの独自の標準機能を備えています。 このアップデートされたバージョンでは、ホイールリムがドゥカティレッドカラーのユニークな「タグ」で強化されています。 Ducati ファミリーのロード スポーツ バイクには、クラシックな Ducati Red カラーリングの SuperSport 950 S の標準バージョンも含まれています。

SuperSport 950 S は、日常のライダーとツーリング愛好家の両方に高レベルの快適性を提供します。 このバイクには、乗り心地を向上させる高さ調整可能なフロントガラスが標準装備されています。 Ducati 電子パッケージには、ABS コーナリング、Ducati トラクション コントロール、Ducati ウィリー コントロール、Ducati クイック シフト アップ/ダウン、および 3 つのライディング モード (スポーツ、ツーリング、アーバン) が含まれています。 フル TFT 4.3 インチ ディスプレイにより、バイクの機能性と利便性が向上します。

SuperSport 950 S は、Ducati Performance が開発したスポーツおよびツーリング アクセサリー パッケージの組み合わせにより、個人の好みや要件に応えるカスタマイズ オプションを提供します。 スポーツ パッケージは、カーボンファイバー製タンクとフロント マッドガード保護、調整可能で関節式のブレーキ レバーとクラッチ レバー、LED ターン インジケーター、アルミニウム製ナンバー プレート ホルダーなどの機能を通じて、バイクのスポーティな性質を強調しています。 一方、ツーリング パッケージは、スモーク色のフロントガラス、ヒーター付きグリップ、広々とした拡張可能なサイド パニアを備え、ロングライド中のスーパースポーツの快適性を高めることに重点を置いています。 両方のパッケージと、個別に購入できるその他のアクセサリ。

スポーツへのあなたの方法

ダイナミックなスタイルとコンパクトなボリューム。 パニガーレ スポーツ バイクの典型的なラインとプロポーションの優雅さを備えた SuperSport 950 は、Ducati のロード スポーツ バイクです。 新しいストライプのカラーリングで、スーパースポーツ 950 は最も洗練されたエッセンスと大胆なキャラクターを表現しています。

Ducati レッドのフレームを備えたストライプ リバリー フェアリングと、Ducati レッドの「タグ」が付いた光沢のあるブラックのホイール リム。 新しい「ストライプ リバリー」は MY24 のカラーウェイであることに注意してください。

スポーティなデザインと流れるようなフォルム

フェアリング

スーパースポーツ 950 の側面には、パニガーレ V4 モデルのダブルエクストラクターを彷彿とさせるエレガントなエアベントが特徴です。 下部フェアリングはサイドサイレンサーまで伸びており、機械部分を隠し、視覚的にトラックバイクを思い出させます。

フロントガラス

SuperSport 950 のフロントガラスは、流線型でダイナミックなラインを生み出すために低く、タンクの中心に接続されており、コックピットにボディカラーをもたらし、フル TFT カラーのダッシュボードを備えたモダンなデザインとなっています。 スポーティなカットのプレキシガラスにより空気力学的な保護が保証され、高さは 2 つの位置で調整可能です。

フル LED ヘッドランプ

SuperSport 950 と Panigale V4 の間の美的なつながりは、この新しいバージョンではさらに強調されています。 DRL を装備したフル LED ヘッドランプは、パニガーレ V4 の鋭い光の特徴を即座に思い出させ、フェアリングはバイクのスポーティさとそのフォルムの流動性を強調するために特別に再設計されました。

スポーティーなエレガンス

スーパースポーツ 950 は、フェアリングのおかげで、よりスポーティさと形状の流動性を獲得するとともに、フル LED ヘッドライトと新しいサイド エア ベントのおかげで、パニガーレ V4 のシャープな光の特徴を強く決定的に表現しています。

サイドビューは、パニガーレ V4 モデルのダブルエクストラクターを彷彿とさせる、ウォーターラジエーターからの熱風を排出するエレガントな通気口によってさらに豊かになっています。

下部フェアリングはサイドサイレンサーまで延長され、機械コンポーネントを隠し、トラックバイクを視覚的に呼び起こします。

エレクトロニクス

スーパースポーツ 950 テクノロジー

SuperSport 950 には、ボッシュの 6 軸慣性プラットフォームの使用に基づいた最新の洗練されたダイナミクス制御エレクトロニクスが装備されており、宇宙空間でのバイクのロール、ヨー、ピッチ角を瞬時に検出できます。

各コントロールの操作パラメータは、デフォルトで 3 つのライディング モード (スポーツ、ツーリング、アーバン) に関連付けられています。 ライダーには、自分のライディング スタイルをカスタマイズし、Ducati が設定したパラメータを復元する機会が与えられます。

SuperSport 950 の電子パッケージは次のもので構成されています。

ABS コーナリング ボッシュ

SuperSport 950 には、複数のキャリブレーションと統合圧力センサーを備えた Bosch 9.1 MP ABS によって管理される Brembo ブレーキ システムが装備されています。 Bosch 9.1 MP ABS は、ホイールのロックを防ぎ、リアの浮き上がりを防ぎ、最短の停止距離と優れた安定性を保証します。

3 レベルの調整により、希望のライディング モードを選択することで、あるレベルから別のレベルに切り替えることができ、あらゆるライディング条件で最適な設定を得ることができます。

レベル 1 はハイグリップ路面に推奨されます。この構成では、Bosch ABS がトラックパフォーマンスを提供し、非アクティブなコーナリング機能でフロントのみに介入し、リアのアンチリフト機能の作動は含まれません。 デフォルトでは、レベル 1 はどのライディング モードにもリンクされていません。ライダーが希望する場合は、特定のメニューに入ることによって、レベル 1 を好みのライディング モードに関連付けることができます。

レベル 2 では、後輪でも Bosch ABS が作動し、アンチリフト コントロールが有効になります。

レベル 3 は、ブレーキとリアリフトの最大介入度に対応します。

ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO

SuperSport 950 にボッシュの 6 軸慣性プラットフォームを装備した DTC EVO は、モーターサイクルのリーン角をいつでも測定し、それを使用して従来のトラクション コントロールと比較してより高い精度で管理します。理想的な走行を確保するために必要な介入です。リアタイヤのスリップ (DTC EVO の挿入レベルに基づく)。

ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO

SuperSport 950 の標準装備に追加された Ducati Wheelie Control (DWC) EVO は、そのスポーティな魂をさらに高めます。 この制御によりウィリーをコントロールし、簡単かつ安全に最大限の加速性能を得ることができます。 ボッシュの 6 軸慣性プラットフォームによって提供される情報のおかげで、DWC EVO は、ウィリーの存在と程度をより正確に検出し、ライダーの要求をさらに正確に満たすために、より正確なレベルで制御するために介入します。

ドゥカティ クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO

アップ/ダウン機能を備えた DQS EVO は、シフト時間を最小限に抑えることに加えて、クラッチを使用せずにシフトダウンすることを可能にし、より効果的なブレーキを確保します。 このシステムはシフトアップとシフトダウンで別々に動作します。シフトアップではシステムが点火と噴射進角に介入し、シフトダウンでは完全なライドバイワイヤシステムとの統合により、スロットルバルブの制御された開度も管理します。 また、DQS EVO はリーン角に関する情報を利用して、コーナリング時のシフト段階でのバイクの安定性を最大化します。

ドゥカティ ライディング モード

SuperSport 950 には、スポーツ、ツーリング、アーバンと呼ばれる 3 つのライディング モードが装備されています。 これらはそれぞれ、ライド・バイ・ワイヤ電子システムに作用し、電力と供給、ボッシュ ABS、DTC、DWC の介入レベル、および DQS の起動/停止を変更します。

フル TFT カラー計測器

SuperSport 950 ファミリの計器類には 4.3 インチのフル TFT ディスプレイが含まれています。パニガーレ ファミリのものからインスピレーションを得たグラフィックスとインターフェイスにより、メニューのナビゲートや設定の調整が容易になり、選択したライディング モードをすぐに識別できるようになります。モード調整インターフェイスには、作業中のシステムの説明グラフィックと、変更がパフォーマンスと車両の安全性/安定性のどちらを重視しているかを示す段階的なスケールのおかげで、設定がどのように行われているかがすぐに明確に表示されます。

二機能モジュールを備えたフル LED 投光器

スーパースポーツ 950 のヘッドライトはフル LED ユニットで、スーパースポーツ パニガーレとの美的つながりを強化し、路上ですぐにこのバイクと認識できるようにすることを目的とした慎重な設計研究の結果です。 フロント ヘッドライトは LED デイタイム ランニング ライト (DRL) を特徴とし、日中の車両の完璧な視認性を保証すると同時に、その特殊な形状によりパニガーレ モデルのファミリー感を強化しています。 DRL は、光を均一に拡散するオパールを使用した洗練された構造です。

ヘッドランプは、ロービームとハイビーム用の 2 つの二機能 LED モジュールによって完成されており、ライト点灯時にバイクが対称的な「外観」を持つことができます。 2 つのモジュールは、この技術コンポーネントに宝石のような貴重さを与える、鮮やかな仕上げのフレームに埋め込まれています。 テールライト、ナンバープレートライト、バックミラーに統合されたフロントターンシグナルは LED ですが、リアはランプベースであり、アクセサリーとして入手可能な LED ライトと交換できます。

ドゥカティ マルチメディア システム (DMS)

TFT ダッシュボードは、Ducati マルチメディア システム (DMS) からの情報を表示するように設計されており、Bluetooth テクノロジーを介してスマートフォンをバイクに接続すると、ハンドルバーのボタンを使用して特定の機能を管理できるようになります。 ディスプレイには、「音楽プレーヤー」のコマンド、ヘッドセットの接続ステータス、着信および受信メッセージのアラートのアイコンが表示されます。 DMS は、Ducati Performance アクセサリとして SuperSport 950 シリーズ全体で利用できます。

ドゥカティ DNA

SuperSport 950 の遺伝的背景は真の Ducati スポーツ バイクであり、その特徴はそれを公然と示しています。片側スイングアームとエンジンに固定されたトレリス フレームは、重量と全体の寸法を削減するための応力要素として機能します。

トレリスフレーム

スーパースポーツ 950 には、エンジンをシャシーの構造要素として使用するトレリスフレームが装備されています。 スチール製のメイントレリスはシリンダーヘッドに接続されており、後部シートポストのサブフレームも同様にスチール製で、垂直シリンダーのサブフレームに固定されています。

この構成により、高いねじれ剛性を備えた非常にコンパクトで軽量なフレームが可能になり、スーパースポーツ 950 の動的品質を向上させるのに最適な機能です。サポート エンジンを備えたフレームの構成により、車両重量は 463 ポンドとなり、従来より 2.2 ポンド軽量化されています。初のスーパースポーツ。

片側スイングアーム

真のドゥカティ スポーツ バイクである SuperSport 950 には、高剛性かつ軽量の特徴を持つ重力鋳造アルミニウム製の調整可能なサスペンションと片側スイングアームが装備されており、バイクにテクニカルでプロフェッショナルな外観を与えています。

フロントには、油圧とプリロードを完全に調整可能な直径 43 mm のマルゾッキ フォークが装備されています。 リアにはザックス製ショックアブソーバーが搭載されており、片側は垂直シリンダー、もう片側はシングルアームに固定されており、スプリングプリロードと延長時の油圧ブレーキの調整が可能です。

SuperSport 950 S には、洗練された複数の調整可能なオーリンズ サスペンションが装備されています。 フロントには、最大限の滑らかさを実現する TiN 処理を施した直径 48 mm の支柱を備えたフォークがあり、リアには、統合されたガスタンクを備えた完全に調整可能なオーリンズ モノショックがあります。

両方のバージョンのシャーシ機器は、調整可能なオーリンズ ステアリング ダンパーで完成させることができます。

タイヤとリム

SuperSport 950 には、フロントにサイズ 3.50 x 17、リアに 5.50 x 17 のスポーティな「Y」デザインの 3 本スポーク アロイ ホイールが装備されています。 リムはフロントが 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso® III、リアが 180/55 ZR 17 に適合します。 Pirelli Diablo Rosso® III は、ロードタイヤが提供するパフォーマンスを最大限に引き出します。

そのプロファイル、最新世代の素材、革新的な構造、バイコンパウンド構成、および Diablo® Supercorsa から直接派生した「フラッシュ」トレッド パターンのおかげで、Pirelli Diablo Rosso® III は優れたハンドリングを保証します。絶対的なグリップとウェット時の高いパフォーマンスを実現しながら、タイヤのライフサイクル全体にわたって持続性とパフォーマンスの一貫性を提供します。

ブレンボ製ブレーキ

SuperSport 950 のブレンボ ブレーキ システムは、技術的な内容と視覚的なインパクトの点で典型的なスポーツ モデルです。 フロントには、2 つの直径 320 mm ディスクに作用する Brembo M4-32 モノブロック ラジアル キャリパーがあり、別個のタンクと調整可能なレバーを備えた Brembo 自己排出ラジアル ポンプによって駆動されます。

そのプロファイル、最新世代の素材、革新的な構造、バイコンパウンド構成、および Diablo® Supercorsa から直接派生した「フラッシュ」トレッド パターンのおかげで、Pirelli Diablo Rosso® III は優れたハンドリングを保証します。絶対的なグリップとウェット時の高いパフォーマンスを実現しながら、タイヤのライフサイクル全体にわたって持続性とパフォーマンスの一貫性を提供します。

座席

パッドの改良により、道路使用時の快適性が向上したシート。 快適性の向上は、排気マニホールドとフェアリングにあるライダーの脚のための外気の通気口を保護する、より効果的なヒートガードによっても実現されています。

乗客用に予約された座席の部分はフットレストから十分な間隔があり、十分なパッドが入っています。 快適性を高めるために、ドゥカティ パフォーマンス アクセサリー シリーズから、長距離の移動に適したライダーとパッセンジャー用のパッドが大きい (+25 mm) シートや、標準のものよりも人間工学に基づいたグリップを提供する外部パッセンジャー ハンドルを選択することができます。シート下に一体化されています。

快適さと多用途性

SuperSport 950 では、スポーティな乗り心地を確保しながら快適性と多用途性を組み合わせるために、人間工学の三角形、空気力学的保護、ライダーの動きやすさに多くの注意が払われました。

エンジン

Testastretta 11°、L-ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷。

変位

937cc

ボア×ストローク

94×67.5mm

圧縮率

12.6±0.5：1

力

110 hp (81 kW) @ 9.000 rpm

トルク

93 Nm (69 lb-ft-; 9,5 kgm) @ 6.500 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム、完全なライドバイワイヤを備えたÆ 53 mm スロットルボディ。

排気

触媒コンバーターと 2 つのラムダ プローブを備えた軽量 2-1-2 システム。 アルミツインマフラー。

ギアボックス

Ducati Quick Shift (DQS) アップ/ダウン EVO 付き 6 速。

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.84:1

比率

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

ファイナルドライブ

鎖; フロントスプロケット15; リアスプロケット43

クラッチ

油圧制御を備えたスリッパーおよびセルフサーボ湿式多板クラッチ。 セルフブリードマスターシリンダー

フレーム

シリンダーヘッドに取り付けられた管状鋼製トレリスフレーム。

フロントサスペンション

TiN処理を施した完全に調整可能なÆ 48 mm usdオーリンズフォーク。

前輪

Y 字型、軽合金 3 スポーク 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ III 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なオーリンズモノショックを備えたプログレッシブリンケージ。 アルミ製片持ちスイングアーム。

後輪

Y 字型、軽合金 3 本スポーク 5.50 インチ x 17 インチ

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ III 180/55 ZR17

ホイールトラベル（前/後）

130 mm (5.1 インチ)/144 mm (5.7 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 320 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウントされたモノブロック Brembo M4-32 キャリパー、4 ピストン、ボッシュ コーナリング ABS 付きラジアル ポンプ。 セルフブリードマスターシリンダー。

リアブレーキ

245 mm ディスク、2 ピストン キャリパー、BoschCornering ABS。

計装

フルカラーTFTカラーディスプレイ

乾燥重量

184kg (405ポンド)

車両重量

210kg (463ポンド)

座面の高さ

810 mm (31.9 インチ)

ホイールベース

1.478 mm (58.3 インチ)

レーキ

24°

燃料タンク容量

16リットル – 4.2ガロン（米国）

座席の数

2

安全装置

ライディングモード、ABS ボッシュコーナリング、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO。

標準装備

パワーモード、デイタイムランニングライト（DRL）、フルTFTカラーディスプレイ、調整可能なフロントガラス、オーリンズ製サスペンション、ドゥカティクイックシフト（DQS）アップ/ダウンEVO、助手席シートカウル。

の準備ができて

盗難防止システム、ヒーター付きグリップ、Ducati マルチメディア システム (DMS)。

保証

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンスサービスの間隔

15.000 km – 9.000 マイル/12 か月

バルブクリアランス調整（デスモサービス）

30,000 km – 18,000 マイル

標準

Euro 5 (Euro 5 標準が適用される国のみ)

CO2排出量

CO2 = 134 g/km

消費

5.6リットル/100km

色の範囲

ドゥカティ レッドアークティック ホワイト シルク

エンジン

Testastretta 11°、L-ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷。

変位

937cc

ボア×ストローク

94×67.5mm

圧縮率

12.6±0.5：1

力

110 hp (81 kW) @ 9.000 rpm

トルク

93 Nm (69 lb-ft-; 9,5 kgm) @ 6.500 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム、完全なライドバイワイヤを備えたÆ 53 mm スロットルボディ。

排気

触媒コンバーターと 2 つのラムダ プローブを備えた軽量 2-1-2 システム。 アルミツインマフラー。

ギアボックス

Ducati Quick Shift (DQS) アップ/ダウン EVO 付き 6 速。

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.84:1

比率

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

ファイナルドライブ

鎖; フロントスプロケット15; リアスプロケット43

クラッチ

油圧制御を備えたスリッパーおよびセルフサーボ湿式多板クラッチ。 セルフブリードマスターシリンダー

フレーム

シリンダーヘッドに取り付けられた管状鋼製トレリスフレーム。

フロントサスペンション

TiN処理を施した完全に調整可能なÆ 48 mm usdオーリンズフォーク。

前輪

Y 字型、軽合金 3 スポーク 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ III 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なオーリンズモノショックを備えたプログレッシブリンケージ。 アルミ製片持ちスイングアーム。

後輪

Y 字型、軽合金 3 本スポーク 5.50 インチ x 17 インチ

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ III 180/55 ZR17

ホイールトラベル（前/後）

130 mm (5.1 インチ)/144 mm (5.7 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 320 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウントされたモノブロック Brembo M4-32 キャリパー、4 ピストン、ボッシュ コーナリング ABS 付きラジアル ポンプ。 セルフブリードマスターシリンダー。

リアブレーキ

245 mm ディスク、2 ピストン キャリパー、BoschCornering ABS。

計装

フルカラーTFTカラーディスプレイ

乾燥重量

184kg (405ポンド)

車両重量

210kg (463ポンド)

座面の高さ

810 mm (31.9 インチ)

ホイールベース

1.478 mm (58.3 インチ)

レーキ

24°

燃料タンク容量

16リットル – 4.2ガロン（米国）

座席の数

2

安全装置

ライディングモード、ABS ボッシュコーナリング、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO。

標準装備

パワーモード、デイタイムランニングライト（DRL）、フルTFTカラーディスプレイ、調整可能なフロントガラス、オーリンズ製サスペンション、ドゥカティクイックシフト（DQS）アップ/ダウンEVO、助手席シートカウル。

の準備ができて

盗難防止システム、ヒーター付きグリップ、Ducati マルチメディア システム (DMS)。

保証

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンスサービスの間隔

15.000 km – 9.000 マイル/12 か月

バルブクリアランス調整（デスモサービス）

30,000 km – 18,000 マイル

CO2排出量

CO2 = 134 g/km

消費

5.6リットル/100km

色の範囲

ドゥカティ レッドアークティック ホワイト シルク

エンジン

Testastretta 11°、L-ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷。

変位

937cc

ボア×ストローク

94×67.5mm

圧縮率

12.6±0.5：1

力

110 hp (81 kW) @ 9.000 rpm

トルク

93 Nm (69 lb-ft-; 9,5 kgm) @ 6.500 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム、完全なライドバイワイヤを備えたÆ 53 mm スロットルボディ。

排気

触媒コンバーターと 2 つのラムダ プローブを備えた軽量 2-1-2 システム。 アルミツインマフラー。

ギアボックス

Ducati Quick Shift (DQS) アップ/ダウン EVO 付き 6 速。

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.84:1

比率

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

ファイナルドライブ

鎖; フロントスプロケット15; リアスプロケット43

クラッチ

油圧制御を備えたスリッパーおよびセルフサーボ湿式多板クラッチ。 セルフブリードマスターシリンダー

フレーム

シリンダーヘッドに取り付けられた管状鋼製トレリスフレーム。

フロントサスペンション

TiN処理を施した完全に調整可能なÆ 48 mm usdオーリンズフォーク。

前輪

Y 字型、軽合金 3 スポーク 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ III 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なオーリンズモノショックを備えたプログレッシブリンケージ。 アルミ製片持ちスイングアーム。

後輪

Y 字型、軽合金 3 本スポーク 5.50 インチ x 17 インチ

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ III 180/55 ZR17

ホイールトラベル（前/後）

130 mm (5.1 インチ)/144 mm (5.7 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 320 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウントされたモノブロック Brembo M4-32 キャリパー、4 ピストン、ボッシュ コーナリング ABS 付きラジアル ポンプ。 セルフブリードマスターシリンダー。

リアブレーキ

245 mm ディスク、2 ピストン キャリパー、BoschCornering ABS。

計装

フルカラーTFTカラーディスプレイ

乾燥重量

184kg (405ポンド)

車両重量

210kg (463ポンド)

座面の高さ

810 mm (31.9 インチ)

ホイールベース

1.478 mm (58.3 インチ)

レーキ

24°

燃料タンク容量

16リットル – 4.2ガロン（米国）

座席の数

2

安全装置

ライディングモード、ABS ボッシュコーナリング、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO。

標準装備

パワーモード、デイタイムランニングライト（DRL）、フルTFTカラーディスプレイ、調整可能なフロントガラス、オーリンズ製サスペンション、ドゥカティクイックシフト（DQS）アップ/ダウンEVO、助手席シートカウル。

の準備ができて

盗難防止システム、ヒーター付きグリップ、Ducati マルチメディア システム (DMS)。

保証

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンスサービスの間隔

15.000 km – 9.000 マイル/12 か月

バルブクリアランス調整（デスモサービス）

30,000 km – 18,000 マイル

標準

Euro 5 (Euro 5 標準が適用される国のみ)

CO2排出量

CO2 = 134 g/km

消費

5.6リットル/100km

色の範囲

ドゥカティ レッドアークティック ホワイト シルク

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。