2024 Kawasaki KX250X ガイド • トータルバイク

2024 Kawasaki KX250X のご紹介…

オフロードレースで豊富な歴史を持つカワサキの KX™250X クロスカントリーレーサーは、チャンピオンシップを獲得した KX™250 モトクロスレーサーのすべてのパフォーマンスとファクトリースタイルの機能を保持していますが、X 固有のエンジンチューニングとサスペンション設定が追加されています。 21/18インチホイールにエンデューロタイプのタイヤを装着し、サイドスタンドやスキッドプレートなどの便利な装備を標準装備し、オフロード競技にも威力を発揮します。

2024 KX250Xは、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなど、モトクロスのKX250対応製品と多くの勝利の特徴を共有しています。 成功した KX250 ベースに加えて、KX250X は、よりソフトなサスペンション設定、短いギア、オフロード 21 インチ/18 インチホイールの組み合わせ、ダンロップ ジオマックス AT81 タイヤ、スキッド プレート、キックスタンドなど、いくつかのユニークなクロスカントリー機能を備えて戻ってきました。 よりソフトなサスペンション設定と短いギア比は、レース対応のオフロード KX ラインナップに最適なハンドリング パッケージを作成できるように設計されています。

KX™ レースマシンのチャンピオンシップで証明されたテクノロジーが、オフロード競技用に調整されました。 厳しいオフロード条件に耐えられるように意図的に設計された KX™250X モーターサイクルは、前を走るためのエッジを提供します。 地形がどれほど技術的であっても、KX250X で自信を持ってリードしてください。

KX™ POWER伝説のパワーを体験KX™250X モーターサイクルは、伝説的な KX™250 モトクロス バイクと同じ表彰台対応エンジンを搭載しています。 この燃料噴射式 249cc 4 ストローク エンジンは、競合他社を圧倒する高回転性能を実現します。 エンジンマップはクロスカントリーレース用に最適化されており、理想的な量の使用可能なパワーを提供します。 電動スタートにより、ボタンを押すだけで簡単にエンジンを始動できます。 コーン型ディスクスプリング油圧クラッチは、ダイレクトな感触、軽いレバーアクション、安定したパフォーマンスを提供します。

KX™ パフォーマンス自信を持って競争できる軽量で機敏なハンドリングは、KX™250 モトクロス バイクと同じ無駄のない軽量シャーシによって実現されます。 バランスの取れたアルミニウム製ペリメーターフレームのおかげで全体の重量が低く抑えられ、スリムな人間工学も可能になります。 レース対応の高性能サスペンションは、特にアグレッシブなトレイルでのクロスカントリーレース用に最適化されています。 大径ディスクブレーキは強力な制動力と高いコントロール性を実現します。

クロスカントリー能力 厳しいトレイルに挑戦 KX™250X モーターサイクルは、クロスカントリー レースの厳しい要求を満たすように作られています。 クロスカントリーホイール (F21 インチ/R18 インチ) には、ソフトから中級地形向けの ダンロップ Geomax AT81 タイヤが組み合わされています。 純正スタイルのスキッドプレートと便利なサイドスタンドを標準装備。

ERGO-FIT® 人間工学 完璧なフィット感を実現スリムな人間工学は、狭いフレームとミニマリストのボディワークから生まれています。 完璧なフィット感を実現するために、KX™250X モーターサイクルは幅広のフットペグと ERGO-FIT® 調整機能を備えています。 ハンドルバーの 4 つの位置とフットペグの 2 つの位置により、体のサイズ、ライディングスタイル、好みに合わせて KX250X を調整できます。

Kawasaki KX™ モトクロスおよびオフロード バイク シリーズは、チャンピオンシップを獲得したパッケージとともに、2024 年にこれまで以上に強力になって戻ってきます。その先頭に立つのは、強力な 249cc エンジン、電動スタート、KYB サスペンション、およびコーン型ディスク スプリングを備えた KX250™ バイクです。 2004 年以来 18 の AMA プロ タイトルと 196 のレース勝利を誇るチャンピオンシップの伝統につながった油圧クラッチ。

KX250 に加わるのは、オフロード競技用に意図的に調整された KX™250X クロスカントリー バイクです。 森と砂漠の両方のオフロードレースコースを制覇するために開発されたクロスカントリーKXラインナップは、KX250に見られる卓越したエンジンとシャーシ性能とともに、オフロード競技に必要なコンポーネントをカワサキから直接ライダーに提供します。

KX™112、KX™85、および KX™65 バイクで構成されるカワサキのミニモトクロスラインナップは、2024 年に復活します。これには、最初からチャンピオンを構築することから生じた長い実績が組み込まれています。 KX112 スーパーミニ レーサーは、フルサイズのモトクロス バイクとのギャップを埋め、クラス最大の強力な 112cc 排気量エンジンを誇ります。 これに、KX112 と同じテクノロジーを多く共有する KX85 が加わりました。 KX65 は、Kawasaki KX ラインナップの中で最もコンパクトなバイクとして復活し、チャンピオンを目指すための出発点となります。

Kawasaki Team Green™ レーシング チームは、40 年近くにわたってアマチュア レースの有力な勢力であり、全国のレーサーに不測の事態に備え、比類のないレベルのトラックサイド サポートを提供しています。 チーム グリーン レーシング プログラムの下では、全国各地の地方、地域、アマチュアのモトクロスおよびオフロード イベントから構成されるトラックサイド サポート システムが導入されています。 そこでは、カワサキの技術者とレーストランスポーターがすべてのライダーに重要な部品と技術支援を提供しています。 カワサキの努力は、野心的な若いスターからの意見と一致し、ラインナップ全体で優れた製品を生み出してきました。

KX250X 独自の機能オフロードレースの性質は、モトクロス/スーパークロスの性質とは異なります。 したがって、KX™250X には、KX™250 モトクロス モデルから次の変更が加えられています。• KX250 のエンジンのパワーはすべて保持されますが、燃料噴射/点火マッピングは、クロスカントリー レースの状況に最適な量の使用可能なパワーを提供するように最適化されました。 。 ライダーは、カワサキ純正部品およびアクセサリー KX FI キャリブレーション キットを使用して、特定のニーズに合わせてパワー供給をさらに調整できます。• KX250 よりも 1 歯大きいリア スプロケットにより、ギアが短くなり、緩い岩セクションや滑りやすいオフロード コースのナビゲーションに適しています。 • 高性能 48mm 逆コイルスプリング フォークと New Uni Trak リア サスペンションは、KX250 モトクロス レーサーから直接採用されています。 ただし、クロスカントリー コースにはモトクロス トラックのような大きなジャンプがないため、スプリング レートとダンピング設定がクロスカントリー レース用に最適化されており、特にアグレッシブなトレイルでの走行時にフィードバックが向上します。• X 専用のフロント ブレーキ パッドがオフロードを最適化します。ブレーキ性能。 • オフロード専用の 18 インチ後輪により、タイヤのサイドウォールが大きくなり、岩や木の根の上でもスムーズに走行できるようになり、そのような地形での走行時のパンクに対する耐性が向上します。 プレミアム品質のダンロップ AT81 タイヤは、オフロード レースの要求に合わせて特別に設計されています。• 標準のサイド スタンドにより、トレイルでの駐車に便利です。• スキッド プレートと強化されたエンジン ガードは、トレイルの破片からエンジンを保護します。

4 ストローク エンジンピストンは、当社のファクトリー レーサーで使用されているのと同じブリッジボックス底部デザインを採用しています。 短いスカート、強化された外部リブ、および完全に面一な内部ブレースを備えたブリッジボックス底部により、より軽量で強力なピストンが実現します。• コネクティングロッド設計により、シリンダー壁にかかるピストンの横方向の力が減少し、機械的損失が低減され、性能に貢献します。コネクティングロッドビッグエンドの低摩擦すべり軸受は機械的損失を低減し、出力の向上に役立ちます。• シリンダーオフセットは摩擦を低減し、より効率的な発電を可能にするために 3mm 前方にあります。• 直立したエンジンの向きは、吸気経路を直線化するのに役立ちます。 ダウンドラフト スタイルの吸気ルーティングにより、シリンダーがより効率的に満たされ、発電に貢献します。• シリンダー ボアのプラトー ホーニング加工により、滑らかな表面が提供され、機械的損失が低減されます。• ピストンの外面に施されたモリブデン コーティングは、機械的損失を低減し、摩耗に耐えます。 ストライエーションはオイルを保持し、滑り摩擦を最小限に抑えます。• クロム複合メッキ (KP) を施したアルミニウム シリンダーは、迅速な熱伝達、優れた耐摩耗性、および最適な潤滑保持を提供し、パフォーマンスと耐久性を向上させます。• セミドライサンプ (KP) 潤滑システムにより、エンジンの高速化が実現します。応答。 オイルの大部分はトランスミッション内に保管され、余分なオイルがクランクシャフトから遠ざかり、動力を奪う撹拌損失を防ぎます。 クランクケースの底部にオイルを集める浅いチャンバーのみがあり、スカベンジポンプがオイルをトランスミッションに移動させるため、クランクは重心を下げるために可能な限り低い位置に配置されています。• ツインオイルポンプにより適切な潤滑とオイルが確保されます。 • ラジエーターは内側に 10°回転しており、KX™250X のすでにスリムなプロファイルに合わせて狭くなっています。

エンジン

レース用に調整された 4 バルブ シリンダー ヘッド (KP)• カワサキの世界スーパーバイク選手権で何度も優勝したエンジニアによって設計されたフィンガー フォロワー バルブ トレインにより、アグレッシブなカム プロファイルと優れた高回転性能を実現する高い回転制限が可能になります。• フィンガー フォロワー バルブの作動により、バルブ トレインが軽減されます。タペット式作動と比べて質量が軽くなり（吸気は 3.5 パーセント軽く、排気は 4.3 パーセント軽く）、カムローブの摩擦も軽減されます。 フォロワーの DLC (Diamond-Like Carbon) コーティングは摩耗を防止します。• アグレッシブなカムシャフト ローブには耐久性を高める窒化クロム コーティングが施されています。• ストレートな吸気ポートは吸気効率に貢献し、パワーバンド全体のパフォーマンスを向上させます。• 特殊なバルブ シート素材が摩耗の防止に役立ちます。チタンバルブの摩耗。 • 排気カムシャフトに配置された自動圧縮リリース (KACR)(KP) により、始動が容易になります。

デュアルインジェクターを備えた KAWASAKI DFI® システム• 大きな 44mm スロットルボディ直径が豊富な空気を流し、トップエンドのパフォーマンスに貢献します。• 下流インジェクターは吸気ダクトの底に配置されており、素早いスロットル応答を実現し、上流インジェクターの位置と角度はインテークダクトの下部にあります。トップエンドのパフォーマンスに貢献するエアボックス設計。• テーパー状のインテークファンネルがトップエンドのパフォーマンスに貢献。• 吸気ダクトの角度が最適化され、吸入空気がストレートにアプローチするため、シリンダー充填効率が向上し、パフォーマンスに貢献。• カワサキのイノベーションが導入されました。 2012 年には、デュアルの微細霧化燃料インジェクターが、瞬時のスロットル応答と回転範囲全体にわたる強力なパワーの両方を実現します。 1 つのインジェクターはスロットル バルブの下流に配置され、2 つ目の上流インジェクターはエアボックスの近くに配置されます。下流のインジェクターはスムーズで即時の応答を提供し、上流のインジェクターはパワーブーストを提供します。 回転数とスロットル位置が増加すると、主な動作が下流インジェクターから上流インジェクターに切り替わります。 低いギア (1 速と 2 速) では切り替えが徐々に行われ、高いギアでは瞬時に切り替わります。• 44mm スロットル ボディは軽量化のためにコンパクトで、始動が容易で、鋭いスロットル応答、ジャンプやフープ時の安定した燃料供給を実現し、自動的に補正します。 • ハードなライディングでも安定した燃料供給を確保するために、燃料ポンプにはユニット化されたプラスチック製燃料フィルター カバーが装備されています。

電動スタート• 素早く簡単にプッシュボタンでエンジン始動できる利便性を提供します。• 軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載し、重量増加を最小限に抑えることができます。• 排気カムの自動遠心圧縮リリースシステムが 1 つの排気バルブを持ち上げます。始動を容易にするため。 システムのシンプルな構造は軽量で信頼性が高い• 注: 致命的なバッテリーの損傷を防ぐために、リチウムイオン専用のバッテリー充電器のみを使用してください。

皿バネ式油圧クラッチ• Kawasaki の油圧クラッチは、よりダイレクトな感触と軽いレバー操作を実現します。 頻繁な使用中にクラッチが加熱しても遊びが少なくなり、より安定した感触が得られます。• クラッチには 5 つのコイル スプリングの代わりに 1 つの円錐形の皿スプリングが使用されており、レバーを引いたときのクラッチの作動が軽くなり、クラッチの接続範囲が広くなり、ライダーの負担が軽減されます。クラッチを制御します。 クラッチレバーを引くとコーンディスクのスプリングレートが減少するため、レバーアクションが非常に軽くなり、長時間のオフロードイベントでのライダーの疲労を軽減します。また、摩擦プレートにはオフセットセグメントがあり、ディスクのきれいな分離を促進し、負担の軽減に役立ちます。クラッチを切った時の引きずり。

簡単な DFI チューニング• ライダーは、ステアリングステムの右側にあるカプラーを交換するだけで、DFI 設定を変更できます。 ライダーは、走行条件に合わせて、スタンダード、ハード、またはソフトの地形設定を選択できます。• オプションの Kawasaki KX FI キャリブレーション キット (ハンドヘルド) を使用したい上級ユーザーには、さらなるチューニング オプションが用意されています。

使いやすい KX FI キャリブレーション キット (オプション)• アクセサリ KX FI キャリブレーション キットにはハンドヘルド コントローラが搭載されており、ユーザーはコントローラをエンジンの ECU に接続するだけで、トラックサイドでエンジン特性を調整できます。• キットのユーザー インターフェイスは理解しやすく、使いやすい。 • トラックの状況に合わせて ECU を調整するために、7 つの異なるマップがコントローラーにロードされています。 追加のマップは、ハンドヘルドコントローラー、または SD カード経由でコントローラーと PC 間のデータ転送を行う PC に作成して保存できます。• ECU に接続すると、コントローラーを使用して稼働中のエンジンのステータスを表示できます。 .• DFI を搭載したすべての KX モデルで使用できます。

ローンチ コントロール モード• モンスター エナジー® カワサキ ファクトリー レーサーで使用されているシステムと同様に、ライダーはボタンを押すことで、ライブ エンジン スタートでのホールショットを支援するように設計された別のエンジン マップをアクティブにすることができます。• ローンチ コントロール モード マップは点火を遅らせます。タイミングを調整し、トラクションが低い状況でもタイヤがグリップを獲得できるようにして、ライダーがトラクションを最大化し、良いスタートができる可能性を高めます。• ローンチ コントロール モードは、スタート時にクラッチを放してから最初の数秒以内に最大の効果を発揮します。最初のコーナーに向けてより良い位置取りをするためにライバルに先んじる重要なタイミングです。• エンジンが作動しているときに、ニュートラル、1 回目または 2 回目で左ハンドルバーにあるローンチ コントロール ボタンを 2 秒以上押し続けると作動します。装備。 作動すると、ボタンの横にあるインジケーター ランプが素早く点滅し、システムが作動していることをライダーに知らせます。• トランスミッションが 3 速ギアにシフトされると、システムは自動的に作動を解除し、通常のエンジン マップに戻ります。• ローンチ コントロール モード インジケーターこのライトは、DFI システムが故障した場合の警告灯としても機能します。

シャーシ軽量アルミニウムペリメーターフレーム (KP)• KX450 モトクロスレーサーベースのフレームは、KX250X の軽量、軽いハンドリング、スリムな人間工学に貢献しています。• エンジンは応力部材として使用され、フレームの剛性バランスに貢献しています。• フレームはスリムです。ライダーの動きを容易にするメインスパー。• ダウンチューブは、鍛造フロント部分と鋳造アルミニウム製リアピースを組み合わせて、優れたフロントエンドの感触を実現します。• アルミニウムフレームは、鍛造、押出、鋳造部品の組み合わせで構成され、バランスを考慮して設計されています。素早いハンドリングと安定性を実現するねじり剛性と縦方向の剛性。• 加速時に最大のトラクションを提供することに重点を置いた設計。 特定のシャーシ寸法と設計 (補強リブ、スイングアーム ピボット、出力シャフト、リンケージ マウント、リア アクスル) は、シャーシの沈み込みを防止し、トラクションを向上させるために配置されています。

レース対応サスペンション

カヤバ コイルスプリング フォーク• 高性能 48mm 倒立コイルスプリング フォークは、フォークストローク全体を通してスムーズな動作を実現します。• 大径インナーチューブにより、25mm の大型ダンピングピストンを使用できるため、内部の圧力を低く抑えながらもしっかりとした減衰力を実現できます。プレッシャー。 これにより、よりしっかりとした減衰性能と乗り心地の向上を実現します。 ・カシマコートによりフォークアウターチューブ内側に硬質で低摩擦の表面を形成し、摩耗を防止し滑らかな摺動面を長期間維持します。 コーティング内の潤滑材により、特にストローク初期におけるサスペンションのスムーズな動作と乗り心地の向上に貢献します。

新しい Uni-Trak® リア サスペンション• カヤバ ショックは KYB フォークを補完します。• 新しい Uni-Trak® リア サスペンションはスイングアームの下に取り付けられ、低いシート高を維持しながらリア サスペンションの移動量を増やすことができます。 追加のトラベルにより、幅広いトラック状況でサスペンションの動作が改善されます。• デュアル圧縮調整機能により、高速および低速のダンピングを個別に調整できます。• ショック リザーバーの内側には摩擦を軽減するカシマ コートが施されており、サスペンションの動作が向上します。ショックボトミングバンパークッションは、ボトミング動作を軽減し、ライダーのコントロール感を高めるように設計されています。

ビッグブレーキ• 270mm ブレーキング ブランドの花びらフロント ブレーキ ディスクは、優れた制動力を提供します。• モトクロス レーサー KX450 のフロント マスター シリンダーと X 専用のフロント ブレーキ パッドの組み合わせにより、強力な制動力と高レベルのブレーキ制御を実現します。• 240mm リア ディスクは、優れた制動力を提供します。大型のフロントディスクにより、ストッピングパワーとコントロール性のバランスを実現。 リアディスクのサイズはライダーのフィードバックと感触を高め、耐久性が試される長時間のオフロードレースで有益です。• ボディワークは長く滑らかな表面と、ライダーの動きと制御を容易にするように設計されたフラットなタンクシートラインを特徴としています。• スリムなシュラウドは近くに配置されています。フレームに。 ライダーの脚と接触する部分がスリムになるように設計された一体型シュラウドは、ライダーの脚でのグリップ力を高めます。

ERGO-FIT® コンポーネント• 上部のトリプル クランプは、リバーシブル ハンドルバー クランプに 2 つの取り付け位置を提供し、ハンドルバーを 35 mm の調整範囲で 4 つの位置のいずれかに設定できます。• 1-1/8 インチ Renthal アルミニウム ファットバー ハンドルバーを装備ライダーに伝わる振動や衝撃を軽減し、ライディングポジションを最適化します。 • ステップブラケットは 2 つの位置に取り付けることができ、ライダーはステップの高さを 5mm 変えることができます。

工場出荷時のスタイルの詳細• 緑色のプラスチック製ナンバープレートとエアボックスは、工場出荷時のレーサーの外観をエミュレートしています。• オイルフィラー、フライホイールナットキャップ、タイミング検査キャップのゴールド仕上げに加え、サスペンションアジャスターの緑色のハイライトが工場出荷時の外観に貢献しています。• ブラックホイール、トリプルクランプとシリンダーヘッドカバーはカワサキのレーシングライムグリーンカラーを引き立てます。• 軽量マグネシウムクラッチ、ジェネレーター、シリンダーヘッドカバー。• カワサキディーラーを通じて入手可能なオプションパーツには、軽量/重量フライホイール、フロントおよびリアスプロケット、ソリッドブレーキディスク、7 用ハンドルバーホルダーが含まれます。 /8 インチのハンドルバー、より硬いまたは柔らかいフォークとショック スプリング。

エンジンタイプ 4 ストローク、水冷、DOHC、4 バルブ、シングル排気量 249cc ボアとストローク 78.0 x 52.2 mm 圧縮比 14.1:1 燃料システム DFI® (Keihin 44mm スロットルボディおよびデュアルインジェクター付き) 点火デジタル DC CDI トランスミッション 5 スピードレーキ/トレール 27.8°/ 4.8 インチ前輪トラベル 12.4 インチ後輪トラベル 12.4 インチフロントタイヤサイズ 80/100-21 リアタイヤサイズ 110/100-18フロントサスペンション 48mm 倒立コイルスプリングフォーク、調整可能な圧縮およびリバウンドダンピング付きリアサスペンション Uni-Trak®、調整可能なプリロード付き、調整可能なデュアルレンジ (低速/高速) 圧縮ダンピング、調整可能なリバウンドダンピング ホイールベース 58.3 インチ フロント ブレーキ タイプ セミフローティング 270 mm ディスク リア ブレーキ タイプ 240 mm ディスク 燃料タンク容量 1.64 ガロン 地上高 13.0 インチ シート高 37.2 インチ 燃料なしの重量230.2 ポンド。車両重量 = 240.2 ポンド。仕様は予告なく変更される場合があります。カワサキのチーム グリーン™ アマチュア ライダー サポート プログラムについて質問してください。(KP)= 詳細については、Kaw-Pedia セクションを参照してください。* = 前モデルからの変更点。 = = 正しく動作するために必要なすべての材料と液体、満タンの燃料 (容量の 90% 以上)、およびツールキット (付属している場合) が含まれています。

パワーエンジン 249cc、水冷、4ストローク、DOHC 4バルブシングル ボア×ストローク 78.0×52.2mm 圧縮比 14.1:1 燃料方式 燃料噴射：φ44mm×1、デュアルインジェクター付 点火方式 デジタルDC-CDI 始動電気式 潤滑式 強制潤滑式、セミドライサンプ トランスミッション5速、リターンクラッチ湿式マルチディスク、マニュアルファイナルドライブチェーン

パフォーマンスフレーム周囲、アルミニウムフロントサスペンション / ホイールトラベル調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングを備えた ø48 mm 倒立フォーク / 314 mm (12.4 インチ)リアサスペンション / ホイールトラベル調整可能なデュアルレンジ (高速/低速) 圧縮ダンピング、調整可能なリバウンドを備えた New Uni Trakダンピングおよび調整可能なスプリングプリロード / 316 mm (12.4 インチ) レーキ / トレール 27.8° / 123 mm ステアリング角 (L/R) 42° / 42° フロントタイヤ 80/100-21 51M リアタイヤ 110/100-18 64M フロントブレーキ セミフローティングデュアルピストンキャリパー付き ø270 mm ペタルディスクリアブレーキシングルピストンキャリパー付き ø240 mm ペタルディスク

詳細 寸法 (L x W x H) 2,170 x 820 x 1,260 mm (85.4 x 32.3 x 49.6 インチ) ホイールベース 1,480 mm (58.3 インチ) ロードクリアランス 330 mm (13.0 インチ) シート高 945 mm (37.2 インチ) 縁石質量** 109.0 kg (240 ポンド) 燃料なしの質量 104.4 kg (230 ポンド) 燃料容量 6.2 リットル

それ

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。