BMW、改良された2023年型M 1000 RRを発表

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新型 2023 BMW M 1000 RR

BMW M モータースポーツの最初のバイクにアップデートされました。

ダウンフォースの増加と最高速度の向上を 1 つのパッケージで実現します。

メーカー希望小売価格 32,995 ドル + 目的地 695 ドル

米国市場への登場予定 – 2023 年 1 月

ニュージャージー州ウッドクリフレイク – 2022年10月11日… BMW Motorrad USA は、レース用に公認されたスーパーバイクの分野で新たなマイルストーンを打ち立てるために開発された、最新の 2023 BMW M 1000 RR を発表できることを誇りに思います。 カラーはライトホワイト非金属のM RRとブラックストームメタリックのM RR M Competitionの2色が用意されています。

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「私たちは、揺るぎない野心、全力の情熱、そして技術的な精緻さにより、M RR の空力開発においてエンジニアリングの傑作を達成しました。風洞実験と路上テストで数え切れないほどの時間を費やしたおかげで、最高性能を大幅に向上させることができました」 「エンジン出力を変えずにスピードを向上させると同時に、コーナーでバンクするときのダウンフォースも大幅に増加させます。私たちの開発作業はレースでの成功によって報われるでしょう。」Christian Gonschor 氏、プロジェクト管理 M 1000 RR

新型BMW M RRおよびM RR M Competitionのハイライト。

M RR レース用に開発された999cc 4気筒エンジン。

出力は13,000 rpm、83 lb-ftで205 hpです。 11,000rpmで。

2リング鍛造ピストン

完全に CNC 加工されたインテークポートと、バルブタイミングとリフトを変更する BMW ShiftCam テクノロジー。

チタンバルブ、最適化されたカムシャフト、軽量で細いロッカーアーム。

S RR と比較して、長くて軽い (85 グラム / 3 オンス未満) Pankl チタン コネクティング ロッドを備えた軽量でコンパクトなエンジンにより、摩擦と重量が軽減されます。

レーススタート用に最適化されたセルフブーストなしのアンチホッピングクラッチ。

S 1000 RR と比較して短い吸気ファンネルを備えた改良された吸気システムにより、高エンジン回転数での流れが改善されました。

チタン製マニホールド、前後サイレンサーを備えた軽量エキゾーストシステム。

NEW: 空力特性が改善され、リーンアングルでもダウンフォースが増加し、トップスピードもわずかに向上します。

NEW: 新しいカーボンファイバーフロントフェアリングキャリアと新しいカーボンファイバー M ウイングレットを備えたビジブルカーボンファイバー製の新しいフェアリング。

NEW: 統合されたブレーキ冷却ダクトを備えた新しい目に見えるカーボンファイバー製フロントフェンダー。

NEW: 目に見えるカーボンファイバー製の M エアロ ホイール カバー。

NEW: 新しい仕上げと M デザインのグラフィックを備えた M カーボン ホイール。

NEW: カーボンファイバーホイールの代替品として鍛造ホイールが登場。

NEW: 新設計のリアセクション。

NEW: 人間工学に基づいた M エンデュランス シート。

NEW: 短いナンバープレートブラケット。

NEW: ナンバー プレート ブラケットとライトを簡単に取り外せるように、LWS コネクタを備えたワイヤリング ハーネスを修正しました。

ライディングモード「レイン」、「ロード」、「ダイナミック」、「レース」、「レース Pro1-3」のほか、最新世代のダイナミック トラクション コントロール DTC および 6 軸センサー ボックスを備えた DTC ウィリー機能を備えています。

最適なレスポンスを実現するために、2 つの調整可能なスロットル特性が利用可能になりました。 「レースプロ」モードでエンジンドラッグトルクを3段階に調整できる「エンジンブレーキ」。

Shift Assistant Pro により、クラッチを使わずに素早いシフトアップとシフトダウンが可能。 シフトパターンはサーキットでの使用に合わせて簡単に逆転できます。

レーススタートを向上させるローンチコントロールと、正確なピットレーン速度を維持するピットレーンリミッター。

坂道発進を快適にするヒルスタートコントロールプロ。

M ブレーキ: サーキットでの最大のブレーキ性能。

大きくて読みやすい6.5インチTFTディスプレイ、Mロゴ付きの起動アニメーション、M GPSデータロガーおよびM GPSラップトリガー用のOBDインターフェースを備えたインストルメントクラスター。

軽量 M バッテリー、後部 USB 充電ソケット、強力な LED ライトユニット、電子クルーズ コントロール、ヒーター付きグリップ。

M GPS Laptrigger とアクティベーション コードを備えた M コンペティション パッケージ、M フライス加工パーツ パッケージ、M カーボン パッケージ、天然陽極酸化処理スイング アーム (純正バージョンより 220 グラム / 7.0 オンス軽量)、DLC コーティングされた M エンデュランス チェーン、ハンプ カバーを含むピリオン パッケージ。

豊富なオプションアクセサリーや専用装備。

エンジンとシャーシ。

新型 M RR には、レース用途、特にスーパーバイク世界選手権用に設計された、おなじみの水冷直列 999 cc 4 気筒エンジンが搭載されています。 出力は 13,000 rpm、83 lb-ft で 205 hp のままです。 11,000rpmでのトルク。 M RR の最高エンジン回転数は 15,100 rpm です。 以前と同様に、新しい M RR のシャーシは、その中心部分としてアルミニウム ブリッジ フレームに依存しており、フル フローター プロ キネマティクスを備えた逆さまフォークと中央のサスペンション ストラットによって補完されています。 シャーシとサスペンションを設計する際の主な目標は、トラック上で可能な限り最高のラップタイムを達成することでした。 そのため、M RR のシャーシはサーキット向けに妥協なく設計されていますが、ストリートでの日常のライディングにも理想的です。

空気力学の改善により、最高速度とダウンフォースの両方が増加します。

新しい M RR のポテンシャルの向上は、何よりも空力分野の進歩によるものです。 BMW Motorrad は、シミュレーション、風洞での最適化、サーキットでのテストを通じて、これまで以上にフェアリングの開発作業に投資したことはありません。 BMW 社内モータースポーツ部門の専門知識が、設計プロセスにおいて重要なサポートを提供しました。

たとえば、より高いフロントガラスを備えたビジブルカーボン製の新設計フェアリングは、ライダーの周囲の空気の流れを最適化するとともに最高速度の向上を実現します。 新しいフェアリングのもう 1 つのプラスの効果は、M エンジン カバーの保護が統合されたことです。 このフェアリングには初めて、軽量かつ高剛性のカーボンファイバー製フェアリング フロントビームが使用されています。 フロントインジケーターライトのケーブル接続へのアクセスのしやすさが向上し、M RR を「サーキットで使用できる状態」にするための取り外しがさらに迅速になります。

新しい M RR により、BMW Motorrad は空力学の点でエンジニアリングの傑作を達成しました。 「最高速度の向上」という一見相反する目標と、

「ダウンフォースの増加」は、空気力学的に関連するすべてのコンポーネントを慎重に開発することによって M RR で達成されると同時に、大幅に改善された空気の流れによってライダーに顕著な身体的負担の軽減をもたらします。

この空力開発の過程で、M ウイングレットは完全に見直されました。 レースに勝つために不可欠な最高速度を最大限に高めることに加えて、もう 1 つの目標は、特に加速時やコーナリング時にタイヤと路面との接触を可能な限り最高にすることです。

ウイリー走行の駆動力は 100% 前進の推進力に変換されず、フロントエンドを上げるのに無駄になるため、ライディングダイナミクスの観点からはウイリー走行は絶対に望ましくありません。 これにより、トラクションコントロールが作動してウィリーを停止させ、駆動力を低下させる。 ここでは貴重な10分の1秒が失われます。

新しい M RR のフロント フェアリングの M ウイングレットは、直立走行時とコーナーでリーンしたときの両方で、以前よりも大幅に多くの空力ダウンフォースを生成します。 ウィリーの傾向が軽減されるため、トラクション コントロールを開始する必要性が軽減されます。 ライダーは、同じリーン角でより極端なリーンアングルやより高いコーナリング速度を達成するために、前輪のグリップに大きな自信をもつことができます。 同時に、ライダーは最高速度がわずかに向上する恩恵を受けます。

速度 現在のダウンフォース 増加 2023+ M RR ダウンフォース

時速95マイル 9.1ポンド +3.5ポンド。 12.6ポンド

時速125マイル 15.8ポンド +6.2ポンド。 22.0ポンド

時速155マイル 25.2ポンド +9.2ポンド 34.4ポンド

時速186マイル 36.0ポンド +13.8ポンド 49.8ポンド

空力パッケージ全体を最適化するもう 1 つの中心点は、前輪の周囲でした。 ここでは、BMW Motorrad の歴史で初めて、目に見えるカーボンファイバー製のブレーキ冷却エアダクトが使用されています。 これらは、フォークレッグとブレーキキャリパーの周りの空気の流れを改善し、サーキット走行時の M ブレーキの温度を最大 50 度華氏低下させるために最適化された新しいフロントマッドガードに統合されており、さらに高いパフォーマンスとブレーキキャリパーの実現に役立ちます。より一定の圧力ポイント。 M エアロ ホイール カバーも目に見えるカーボンファイバーで作られており、特に時速 155 マイル以上の速度で抵抗をさらに低減します。 M エアロ ホイール カバーは、M 1000 RR M Competition パッケージに含まれています。

M カーボンホイール

カーボンファイバー – かつて航空宇宙産業用に開発されたこの高強度で超軽量の素材は、最初はレースでの地位を確立し、現在では BMW モーターサイクルでも使用されています。 BMW Motorrad は、最小限の重量と最大限の剛性が必要な場合にこれを使用します。 新しい M RR の M カーボンホイールは、この材料の理想的な応用分野であり、その利点は明白であるため、高圧オーブン、いわゆるオートクレーブを使用する非常に精巧なプロセスで処理されます。 重量が軽いということは、回転質量が低いことを意味し、加速とブレーキの動作が改善されるだけでなく、バ​​イクの取り扱いも容易になります。

新しい M RR では、M カーボン ホイールに新しいラッカー クリアコートが採用され、深みのある黒く輝くカーボン ファイバー構造をさらに強烈に引き出します。 リム上の M デザインの新しいグラフィックが、このハイテクな外観を強調しています。 M カーボン ホイールの代替品として、新しい M RR に鍛造ホイールも注文できるようになりました。

再設計されたリアエンドと人間工学に基づいた M エンデュランス シート

新設計のリアエンドにより、現行 M RR はより軽量かつスポーティに見えます。 短いナンバー プレート ブラケットと人間工学に基づいて設計された M エンデュランス シートが新機能です。 特別なデザインのシート輪郭により、ハングオフ時にライダーの接触面積が大幅に拡大されます。 その利点は、より良いフィードバックと疲労のないライディングです。 以前と同様に、ナンバー プレート ブラケットとインジケーターおよびナンバー プレート ライトが 1 つのユニットを形成し、ブレーキとテールライトの機能がサイド インジケーター ライトに統合されています。 非常にコンパクトなグループ化により、いくつかの簡単な手順で M RR をトラックで使用できるように簡単に準備できます。 LWS コネクタを備えた改良されたワイヤリング ハーネスのおかげで、分解がさらに迅速かつ簡単になりました。

M コンペティション パッケージを更新

標準トリムの M RR だけではまだ十分ではない場合は、M コンペティション パッケージは、レーシングテクノロジー愛好家と美的志向のライダーの両方にプレミアムコンポーネントの組み合わせを提供します。 M GPS Laptrigger ソフトウェアと関連するアクティベーション コードに加えて、M Competition パッケージには、M フライス加工パーツ パッケージ、M カーボン パッケージ、および自然色陽極酸化処理された 220 グラム / 7.8 オンスの軽量スイング アーム、DLC が含まれています。 -コーティングされたM Enduranceチェーンとハンプカバーを含むパッセンジャーパッケージ。 M フライス加工パーツ パッケージのコンポーネントには、高強度アルミニウムからフライス加工され陽極酸化処理されたブレーキ レバーとクラッチ レバー、重要な機能に絞り込まれ、重量が最適化された新しいライダー フットレスト システムとブレーキ レバー ガードが含まれます。 Mカーボンパッケージには、クリアラッカー塗装を施したビジブルカーボン製後輪カバーをはじめ、ドライブスプロケット、チェーンガード、左右のサイドパネル、タンクパネルが含まれます。

BMW Motorrad カスタマー レーシング

新しい M RR は、FIM スーパーストック クラスおよび FIM スーパーバイク世界選手権の FIM 規定に基づいて世界的に公認されています。 世界選手権以降の大会に必要な最低生産数は500台となります。 米国では、新しい M RR は、MotoAmerica の Stock 1000 クラスと Superbike クラスの公認を保留中です。 新しい M RR には、規制で指定された価格範囲内で、モータースポーツのホモロゲーションに必要な追加装備がすべて含まれています。 これにより、M RR はスーパーストック クラスやスーパーバイク クラスだけでなく、世界中の多数のチームの耐久レースでも非常に効果的なプラットフォームとなっています。

標準装備

999 cc、4気筒エンジン、各シリンダーに2つのインジェクターを装備

チタンエキゾースト

アンチホッピングクラッチ

BMW ShiftCam 可変カムシャフト コントロール

ギアシフトアシストプロ

ライドモードにリンクされた Race ABS (一部一体型) を備えた ABS Pro

カーボンホイール

ダイナミックトラクションコントロール

リアコンプレッション、リバウンド、プリロード調整可能

ステアリングスタビライザー

Mシャーシキット

M ウイングレット

ラジアルフロントブレーキキャリパー

逆さまフォーク

電子イモビライザー

接続性とマルチコントローラーを備えたカラー TFT スクリーン 6.5 インチ。

ヒーター付きグリップ

LED ターン インジケーター、コンフォート ターン インジケーター付きヘッドライト、テールライト

M 軽量バッテリー

落下センサー

USBポート

クルーズコントロール

オンボードコンピュータ

Mスポーツシート

ライドモードプロ

調整可能なハンドブレーキとクラッチレバー

取り外し可能なナンバープレートブラケット

ヒルスタートコントロールプロ

アルミ燃料タンク

オプションのパッケージと装備

M コンペティション パッケージ

ブラックストームメタリック/Mモータースポーツ

M エンデュランスチェーン

クリアアルマイト処理されたスイングアーム

M GPSラップトリガー

パッセンジャーキット

Mカーボンパッケージ

Mカーボン前後フェンダー

Mエアロホイールカバー

M エアボックス カバー

M カーボンタンクカバー左右

M カーボンチェーンガード

M カーボンスプロケットカバー

M カーボン助手席カバー

M ビレットパッケージ

M 可倒ブレーキレバー

M ブレーキレバーガード

M 可倒クラッチレバー

Mライダーフットレストシステム

Mパフォーマンスパーツ

M GPS アクティベーション コード

M GPS Laptrigger を含む M GPS データロガー

M エンデュランスチェーン

マックスアクスルプロテクター

M カーボン エアボックス カバー

M カーボンホイール

M カーボンチェーンガード

M カーボン後輪カバー

M カーボンスプロケットカバー

M カーボンタンクカバー 左右

Mライダー用フットレスト

Mライダーフットレストシステム

Mシート / Mシートハイ / Mシートロー

Mピリオンフットレスト左右

M可倒式ハンドブレーキレバー

M ブレーキ用リモート調整

M ハンドブレーキレバープロテクター

Mチェーンテンショナー

M可倒式クラッチレバー

Mクラッチレバープロテクター

M取付スタンド受け

M オイルフィラーネック

Mカバーキット

スタブハンドルバー用 M フォーククランプ 左右

M鍛造ホイール

M タイヤウォーマー

快適さ、デザイン、メンテナンス

ピリオンシート

フロントガラスに色が付いている

タンク用の膝パッド。

タンクパッド

6.5インチTFTディスプレイ用保護ガラス

バイク用ラグ

BMW Motorrad バッテリー充電器プラス

スポーツホイールスタンド、フロントおよびリア

仕様

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