シボレー AVEO タイミングベルト サービス

原則として、ゼネラルモーターズはほとんどのエンジンでタイミングベルトではなくタイミングチェーンを使用しています。 タイミング チェーンは長寿命で信頼性が高いため、推奨交換間隔はありません。 タイミングベルトの場合はそうではありません。

ゴム製タイミングベルトを使用する GM エンジンの 1 つは、2004 年以降のシボレー アベオの 1.6L E-TECH II エンジンです。 アベオは、大宇自動車（大宇自動車が破産申請した後、数年前にゼネラルモーターズが買収した）がシボレー向けに韓国で製造したエントリーレベルのエコノミーカーである。

Aveo のエンジンは、フロントにシングル タイミング ベルトを備えたデュアル オーバーヘッド カム設計です。 レイアウトはかなり従来型で、アイドラ プーリーとベルトを所定の位置に保持するテンショナー、ブロックの前面にベルト駆動のウォーター ポンプが備えられています。 タイミングベルトは2枚構成のカバーの下に隠されています。

この特定のエンジンのタイミング ベルトの工場推奨「検査」間隔は 30,000 マイル、推奨交換間隔は 60,000 マイルです。

多くのドライバーはこれらの推奨事項を知らず、通常、タイミング ベルトが故障するまで何もしません。1.6L E-TECH II エンジンは干渉エンジンであるため、これは悪いニュースです。 タイミングベルトが切れると、1つまたは複数のバルブがピストンに衝突し、エンジンが損傷します。 修理には、1 つまたは複数のバルブ、場合によっては 1 つまたは 2 つのピストン、場合によってはシリンダー ヘッド全体の交換が必要になる場合があります。 修理代は、部品代と工賃で軽く合計 1,600 ドルから 2,000 ドルになる可能性があります。

さらに悪いことに、これらのエンジンに搭載されている OEM タイミング ベルトの中には、走行距離 60,000 マイルに達していないものもあります。 40,000～50,000マイルでタイミングベルトが故障するという報告が多数あります。

2006 年 10 月、ゼネラル モーターズは、走行距離が 30,000 ～ 55,000 マイルの車両に対して無料の「善意」交換用タイミング ベルト (部品のみ、工賃は含まれません) をドライバーに提供する技術サービス速報 (TSB 06-06-01-021) を発行しました。純正のタイミングベルトがまだ残っています。 GMは、オリジナルのベルトに欠陥がないか検査したいと述べた。 無料ベルトの提供は期間限定であり、元のベルトの走行距離が 55,000 マイルを超える車両には適用されません。 GMは、車両を適切にメンテナンスし、タイミングベルトを3万マイルで点検し、6万マイルで交換するのが車両所有者の責任であるとしている。 したがって、一度もベルトを交換せずにベルトが切れてしまったら、とても残念です。

Aveo を運転する顧客がいる場合は、タイミング ベルトが検査または交換されたことがあるかどうかを必ず確認する必要があります。 車の走行距離が 60,000 マイルを超え、ベルトが一度も交換されていない場合は、ベルトを交換する必要があることを顧客にアドバイスする必要があります。早ければ早いほど良いでしょう。

このエンジンの交換ベルトのコストは他のエンジンとほぼ同じです (GM の定価は新しいベルト、P/N 96417177 で約 90 ドルです)。 交換用ベルトのアフターマーケット価格は、30 ドル未満から 65 ドル以上までさまざまです。

タイミング ベルトの交換時に交換する必要があるその他のアイテムには、テンショナー (P/N 96350550)、アイドラ プーリー (P/N 96350526)、ウォーター ポンプ (P/N 96352650) などがあります。 場合によっては、ウォーターポンプシールの漏れから滴下した冷却液がテンショナーベアリングに入り込み、テンショナーが焼き付き、タイミングベルトが切れる原因となることがあります。

ベルト、プーリー、ウォーターポンプの交換作業は約 2 時間かかるため、部品を含めた合計修理費は 400 ドルから 600 ドルになる可能性があります。これは、タイミング チェーンの破損による損傷を修理するためにヘッドを引っ張るよりもはるかに安価です。 それでも、これらの車を購入する人々はお金を費やすのではなくお金を節約しようとしているため、販売は困難になる可能性があります。 しかし、推奨されるメンテナンスを節約してできるだけ安く済ませようとすると、この特定の車では非常に費用がかかる可能性があります。

タイミングベルトのR&Rすべてのタイミングベルト交換作業と同様に、エンジン前部のタイミングベルトカバーを取り外す必要があります。 ただし、最初に他の部分を邪魔にならないようにする必要があります。 まずはバッテリーを外すことから始めます。 次に、吸気温度 (IAT) センサー コネクター、スロットル ボディから吸気チューブ、バルブ カバーからブリーザー チューブ、およびエア フィルター ハウジングを取り外します。 次に、右前輪を取り外して、その後ろにあるスプラッシュシールドを取り外せるようにします。

これらの他の部品を邪魔にならないようにしたら、サーペンタイン ベルトを取り外し、次にクランクシャフト プーリーのボルトとクランクシャフト プーリーを取り外します (おそらくプーリーをクランクシャフトのノーズから外すにはプーラーが必要になります)。

次に、タイミングベルトの上部カバーを取り外し、次に下部カバーを取り外します。図1を参照 。 パワステポンプのボルトも外す必要があります。

クランク プーリーのボルトをクランク シャフトの端に戻し、必要に応じてクランクを回転させて、クランク シャフト タイミング ベルト プーリーのマークをリア タイミング ベルト カバーの下部にある切り欠きに合わせます (マークは真下にある必要があります)。図2を参照 。 これで、ウォーター ポンプのボルトを緩め、特殊工具 J42492-A (KM-421-A) を使用してポンプを反時計回りに回転させ、ベルトの張力を緩めることができます。 これでタイミングベルトが外せるようになりました。 新しいベルトを所定の位置に取り付けるまでは、クランクシャフトまたはカムシャフトプーリーの位置を乱さないでください。

先に述べたように、この時点でウォーターポンプ、アイドラー、テンショナープーリーも交換することをお勧めします。

新しい部品を取り付けたら、J42492-A ツールを使用してウォーター ポンプを時計回りに回転させ、タイミング ベルトを張ります。図3を参照 。 自動タイミング ベルト テンショナーのアジャスター アームの指針がテンショナー ブラケットのノッチと一致するまで、ウォーター ポンプを時計回りに回転させ続けます。 これでウォーターポンプのボルトを締めることができます。 GM は、すべてのタイミング マークが正しく揃っていることを確認するために、この時点でクランクシャフトを 2 回回転させることをお勧めします。 また、ウォーター ポンプのボルトを緩め、ウォーター ポンプを再び時計回りに回転させて、テンショナーの指針がブラケットのノッチと一致することを確認することも推奨しています。図4を参照 。 テンショナーが緩んでいるとベルトが滑ってタイムが飛び出す可能性があるため、テンショナーは望ましくありません。 また、ベルトをきつく締めすぎると、タイミング ベルトだけでなくウォーター ポンプ シャフトのベアリングやシールの寿命も短くなる可能性があるため、注意してください。

ベルトが適切に張られ、タイミングマークが正しく位置合わせされていることを再確認したら、分解したときと逆の順序ですべてを元に戻します。 クランクシャフトプーリーボルトの推奨トルクは 70 フィートポンドです。 (95 Nm) プラス 30° の角度回転、その後さらに 15° の最終回転を行います (正確にするには、トルク レンチと角度ゲージを使用してください)。

また、右前輪を車に取り付けるときは、ラグナットにトルクレンチを使用してください。

最後に、さらに 30,000 マイルが経過したらタイミング ベルトを再度検査し、120,000 マイルで 2 回目の交換を行うようにお客様にアドバイスし、その後は車両が道路を走行している限り 60,000 マイルごとに交換してください。

オペルのタイミングベルトの取り付けのヒント

オペル ベクトラ B 1.6i 16 V のエンジンと、同様の排気量を持つ他の GM 設計の Ecotec エンジンは、米国および世界中の車両に搭載されています。 通常、タイミングベルトの交換は、ベルトの交換に慣れていない技術者であっても問題ありません。 それにもかかわらず、テンショナープーリーを調整するときに重大な間違いが頻繁に発生します。 ベルト交換をできるだけスムーズに進めるための、わかりやすい取り付けのヒントをいくつか紹介します。

ヒント: タイミングベルトを交換するたびに、オイルポンプのテンショナープーリーが取り付けられている部分に亀裂がないか確認する必要があります。

除去：

まず、車両の正確なタイプを特定し、エンジン ブロックのエンジン コードを読み取ります。

バッテリーを外し、車両をジャッキアップします。

エアマスプラグを外し、エアフィルターを完全に取り外します。

次に、上部のベルトカバーを取り外します（写真1、左）。

Vリブドベルトの張力を時計回りに緩め、取り外します。

右前輪を取り外し、ホイールハウスパネルを分解し、振動ダンパー/ベルトプーリーを取り外します。(写真2)

次に、下部のベルトカバーを取り外します。(写真1)

エンジンを上死点位置 (TDC) まで回転させます。 クランクシャフトのマークがハウジングのマークに対して垂直に下を向いたとき、上死点位置に達しています。(写真3)カムシャフトプーリーのマークは水平方向に向かい合っています。

ここで、ロックツールはカムシャフトプーリーの間に配置されています。

次にテンショナープーリーのボルトを緩め、緩んだタイミングベルトを取り外します。(写真4)

インストール:

新しいタイミングベルトを、回転方向がクランクシャフトギアから始まるように配置します。(写真5)次に、偏心ブラケットを使用して新しいテンショナー プーリーを反時計回りに張って、付属のトルクス ボルトを使用して手で締めます。 テンショナー プーリーのポインタが右の停止位置にあるはずです。

これは非常に重要です。そうしないと、張力が不十分なためにベルトドライブが短時間で異音を発し始めるからです。

エンジンは手動で走行方向に少なくとも 2 回回転します。 必ず最初にロックツールを取り外してください。

テンショナープーリーの締結ボルトを緩め、切り欠き（NEW）に指針の先端を合わせます。(写真6)

次に、テンショナー プーリーを 20 ～ 22 Nm のトルクで締めます。 ボルトを締めすぎないでください。 エンジンドライブをもう一度 2 回回転させ、設定を再度確認し、必要に応じて再調整します。

ヒント：特にウォーターポンプを同時に交換した場合は、テンショナープーリーがウォーターポンプのインペラに接触しないように注意してください。 ウォーターポンプが正しい位置にあることを確認してください (中心からずれた取り付け)。(写真7)

タイミングベルトの下カバー、バイブレーションダンパー（締め付けトルク：95Nm+30°+15°）、新品のVリブドベルトを取り付けます。 テンショナープーリーを回してベルトを張ります（張り付けトルク：20Nm）。 次に右前輪を取り付けます。 車両を降ろし、タイミングベルト上部カバーを取り付けます。 エアフィルターハウジングとエアマスセンサーのプラグが正しく取り付けられていることを確認してください。

タイミングベルトの交換は、タイミングベルトステッカーを使用することで簡単に文書化できます。

ContiTech のご厚意による。