レビュー：ブリティッシュ・エアウェイズ・クラブ・スイート・ビジネスクラス（シドニー）

BA の最新の長距離ビジネス クラスは、旅行者に配慮した配慮により、プライバシーと快適さを新たなレベルに引き上げます。

ブリティッシュ・エアウェイズが2019年にまったく新しいクラブ・スイート・ビジネスクラスを導入してから3年と1つのパンデミックを経て、広々としたポッドとスライドドアがついにシドニー〜ロンドンの「カンガルー路線」に到着した。

BA15/BA16便を頻繁に利用する旅行者は、窮屈な寮のようなクラブワールドのビジネスクラスと、前後2-4-2のレイアウトが廃止されるのを見て興奮するでしょう。

その代わりに、クラブ スイートは、1-2-1 配置からスライド ドアに至るまで、現代の国際線ビジネス クラスに期待されるすべてを提供し、さらに 24 時間の長い旅の疲れを和らげるためのいくつかの思慮深い配慮を提供します。 。

ロンドンまで行く必要があるわけではありません。BA15/BA16 のシドニー - シンガポール間は、もちろん価格にもよりますが、カンタス航空やシンガポール航空に代わる、見落とされがちな代替便です。

しかし、落とし穴がある。シドニー～シンガポール～ロンドンを運航するクラブスイートを備えた現在の777型機は、2023年3月下旬時点で、古くて劣悪なクラブワールド座席を備えたボーイング787-9型機に置き換えられる予定だった。

ドリームライナーは、乗客の快適性や、機内の圧力、湿度、空気の流れ、ろ過に関する厄介な時差ぼけ軽減技術の点では優れた航空機ですが、ビジネスクラスでは明らかに格下げです。

ただし、これらのドリームライナーにはクラブ スイートが改装されているため、最終的には BA がどの航空機を飛ばしているかに関係なく、カンガルー ルートでクラブ スイートを目にすることになります。

シドニー出発に先立ち、ブリティッシュ・エアウェイズは、ビジネスクラスの乗客と、上級マイレージなどのラウンジを利用する価値のあるすべての旅行者をザ・ハウス・ラウンジに誘導します。

シドニー空港でピア C と呼ばれるゲート 51 の近くにあります (エミレーツ航空とスター アライアンス航空会社が最もよく使用する T1 の小さい翼) このハウスは以前はエティハド航空のラウンジでしたが、現在は独立したラウンジとして運営されていますアスパイア社のラウンジ。

ただし、BA とカンタス航空はどちらもワンワールド アライアンスのメンバーであるため、カンタス航空の 2 つの国際線ラウンジも自由に利用できます。

それで、どれを選ぶべきですか？ たまたまですが、選択する必要はありません。ザ ハウス ラウンジとカンタス ラウンジを訪れることができます。 そして、少なくともフライト前の時間を過ごすのに最適な場所を確認したいと思うでしょう。

11月に私がBA16便でシドニーからロンドンに飛んだとき、ザ・ハウスはパンデミック前の非常に優れたアラカルトメニューをまだ復活させておらず、ビュッフェの内容は明らかに平均的でした。

BA16 便のビジネスクラスの乗客、シルバーグレードの BA エグゼクティブ クラブ会員、およびワンワールド サファイアと同等の会員は、カンタス航空ビジネス ラウンジに行くこともできます (食事は間違いなく少し良いですが、間違いなくはるかに混雑しており、家具の快適さは劣っています)。

そのため、ザ ハウスは「最も最悪」な選択肢になりますが、とにかく両方のラウンジに立ち寄ることをお勧めします。

もちろん、BA エグゼクティブ クラブ ゴールド (またはワンワールド エメラルド) ステータスと BA16 搭乗券をお持ちの場合は、カンタス航空のファースト ラウンジが、レストランでの 3 コースまたは 4 コースのお食事と一部の罰金を提供する、間違いなく頼りになる場所です。ワインやシャンパンを楽しんだり、デイスパでのトリートメントを受けることもできます。

BA16 の最初の区間はシドニーを午後 4 時 30 分に出発し、8 時間後の午後 9 時 30 分（シンガポール時間）にチャンギ空港に着陸します。

クラブ スイートでリラックスし、長命のクラブ ワールド シートに比べて多くの改良が加えられたことに慣れるには十分な時間です。これにより、BA は他のほとんどの航空会社のビジネス クラス体験と一致します。

各座席は通路から離れた角度に配置され、高い壁に囲まれたポッドにリクライニングするため、スライドドアに手を伸ばす前にかなりのプライバシーが確保されます。

窓側の席は窓側を向いており、景色を楽しめます。

...中央のペアシートはスライド式のプライバシースクリーンで区切られています。

スライドドアについては、スイートの壁と同じ高さであるため、通路を歩く人からのプライバシーというよりも、特に就寝時にキャビンの他の部分から自分自身を遮断することが重要です。

また、前世代のクラブ ワールド シートとは異なり、BA のクラブ スイートには、ドアの内側に便利な化粧鏡が付いた肩の高さのコンパートメントなど、十分なパーソナル スペースと収納スペースが備わっています。

クラブスイートでもうひとつ驚くべきことは、このボーイング 777 にクラブスイートがどれだけあるのかということです。スイートは全部で 76 室あり (777 の総座席数のほぼ 3 分の 1)、3 つのキャビンに分かれています。

私たちのヒント: 旅行中にもう少し高級な雰囲気を味わいたい場合は、5 列目、6 列目、7 列目の最初の「ミニキャビン」に入るようにしてください。

離陸直後、シドニーでは午後 6 時近かったにもかかわらず、必須のナッツミックスとさわやかなカナール デュシェーヌ キュヴェ レオニー ブリュット NV シャンパーニュから始まる「ランチ」が提供されました。

私はすでにカンタス航空のファーストラウンジで食事をしていたので、客室乗務員にメニューの中から好みの食事を伝えましたが、他の旅行者の中で最後に提供してもらうように頼みました。

ブリティッシュ・エアウェイズはビジネスクラスの機内食でよく悪く言われますが、BA16便の運賃には何の問題もありませんでした。

前菜の選択にはおいしいものが含まれていましたマグロのたたきプレート（私の選択）、ヤギのチーズのサラダ、かぼちゃのスープ、ローストかぼちゃと大麦のサラダ。

その後、メインの時間になりました。パッパルデッレのパスタとラムすね肉の煮込みは美味しそうでしたが、私はサーモンの切り身のたたき（乾燥しすぎていないのがうれしい）を選び、温かいキップラーポテトサラダ、ケール、マカダミアナッツを添えました。

これで、デザートを入れるのに十分なスペースが残りました。通常のフルーツ、おいしいもの（チーズボード）、甘いもののリストから、私が選んだのはキャラメルバナナトフィープディングでした。

もうシンガポールへの半分に着いたので、いくつかの仕事を片付ける時期になりました。

広々としたクラブ スイートは、エティハド航空の新しい A350 ビジネス スタジオ (とりわけ) と同じ人気のコリンズ エアロスペース スーパー ダイアモンド プラットフォームに基づいており、セットアップは簡単です。

広い棚を開くと 2 つの便利なポケットが現れます。そのうちの 1 つはユニバーサル AC ソケットと 2 つの USB 電源ソケット、ビデオ画面のリモコンが含まれています。

ポップアップ蓋の下に薄い隙間があるため、AC ケーブルや USB ケーブルを「挟んで」ノートパソコン、タブレット、携帯電話を圧迫することなく、蓋を閉めてベンチスペースを取り戻すことができます。

2 つの凹みのうち小さい方は、充電中は使用しないときに携帯電話を収納するのに最適な場所です。

17 インチ HD ビデオ画面の下からこっそりとスライドして現れる、ほとんど隠れたテーブルも思慮深く設計されています。

しっかりと固定されているため、ラップトップでハンマーを打ち続けているときに古い Club World テーブルに影響を与える垂れ下がりや跳ね返りはありません。

また、テーブルを伸ばしているときに席を離れたいときは、ラップトップを外に出しているときや食事のサービス中などに、半分の戻り止めにロックされるまでテーブルをモニターに向かって押し戻すだけで、十分なスペースが残されます。席の中でも外でも。

悲しいことに、WiFi は高すぎると同時にイライラするほどパワー不足です。BA は 1 時間で 9 ドル、全フライトで最大 42 ドルを要求していますが、速度が遅い 1Mbps を超えることはなかったことがわかりました。

BA16 便のシドニー - シンガポール間の区間の終わり頃、ベーカリー商品の軽食が提供されました。 チキンラップまたはベジタリアンパニーニ。 そしてチョコレートと塩キャラメルのムースケーキ。

シンガポールでのストップオーバー中は、ラウンジでしっかりとした食事をとりたかったので、軽食は食べませんでした。 そういえば…

ロンドン発のBA15便と同様、シドニー発のBA16便は、燃料、新しい乗務員、新しい食事と飲み物を運ぶためにシンガポールのチャンギ空港に短時間立ち寄り、その間、乗客全員が（機内持ち込み手荷物や個人の荷物とともに）飛行機から降りなければなりません。アイテム）。

私たちが「短いストップオーバー」と言うとき、それはそれを意味します。BA16 のシドニー - シンガポール区間は午後 9 時 30 分にチャンギ 第 1 ターミナルに到着する予定で、その後午後 11 時 5 分にロンドンに向かう途中で空に戻ります。

チャンギで飛行機を降りて、午後 10 時 30 分までに搭乗ゲートに戻る時間を考慮すると (ゲートでセキュリティチェックが行われるため)、地上では 1 時間かろうじて滞在でき、空港でのラウンジ時間は 1 時間弱となります。あなたの処分。

BA16 便はチャンギ T1 の C ゲートに到着することがほとんどであることを考えると、実際、通常は最も遠いゲートに到着するため、往復で 10 分以上かかることになります。時間が非常に重要です。

では、その短い滞在中にどのラウンジに行くべきでしょうか？

専門家によるヒントは次のとおりです。BA のラウンジや隣接するカンタス航空のビジネスクラス ラウンジをスキップして、カタール航空のプレミアム ラウンジに直行してください。

C ゲート ウィングの最上部、「C トランスファー ラウンジ」の看板の上にひっそりとあるため、特に自動操縦で群衆を追っている場合は見逃しがちです。

しかし、この洗練されたブティック ラウンジに一歩足を踏み入れると、ビジネス クラスとファースト クラスの乗客のアクセスが制限されています (一流のマイレージ フライヤーであっても利用する場合を除く)。

ダイニング ルームでは、サテー、寿司、牛フィレ肉またはラム肉のグリル、チキン グリーン カレーとジャスミン ライス、パッタイなどの豊富なアラカルト メニューをご用意しています (現在のメニューを参照するには、このリンクをクリックしてください)。

カクテルバーもあり、その先には素晴らしいビュッフェが広がっています。

カタール航空のシンガポール プレミアム ラウンジにはシャワーが 5 つしかないので、次のフライトの前にリフレッシュしたい場合は、最初にラウンジに入る必要があるか、20 のシャワー スイートがあるカンタス航空シンガポール ビジネス ラウンジに向かう必要があることに注意してください。 、そこで簡単な食事をとります（ビュッフェのほかに日替わりの料理が2種類あり、そのうちのラクサはいつも私のお気に入りです）。

ブリティッシュ・エアウェイズまたはカンタス航空のビジネスクラス ラウンジを訪れる際のもう 1 つの問題は、カタール航空のラウンジから徒歩 5 分の距離にあるため、どちらかのラウンジを訪れると、ただでさえ短すぎる滞在時間から 10 分を失うことになります。

マイレージ ステータスが BA ゴールド、カンタス航空プラチナ、またはワンワールド エメラルドの場合は、カンタス航空シンガポール ファースト ラウンジ (上) のコースを設定できます。ただし、メインの T1 コンコース沿いにあるため、往復でさらに 5 分かかります (ただし、そうでない場合は除きます)。 BA16 便が D ゲートウィングに到着することは比較的まれです)。

午後 11 時過ぎ、再び BA16 が空に飛び、シンガポールの灯りを後にしながら、北西にベンガル湾を越えてインドの南端まで進みます。 その後、湾岸諸国、トルコ、そしてロンドンから約 14 時間離れたヨーロッパへ向かいます。

「ディナー」は真夜中過ぎに提供されますが、シドニーでは午前 3 時なので、寝たほうがよいでしょう。 ビジネスクラスの乗客の多くがそうであるように、すでにラウンジで食事をしてしまった場合は、別の重い食事を食べるのは避けたいものです。

ただし、価値があるものとして、BA16 のシンガポール〜ロンドン間のディナー メニューを以下に示します。

スターター

メインコース

デザート

遅い時間であり、多くの旅行者がすでにラウンジでディナーを済ませていることを考慮して、BA では、メインと前菜またはデザートを 1 つのトレイで提供するエクスプレス ダイニング オプションも提供しています。

私はこれを変更して、メインコースをスキップし、スモークサーモンのスターターとチーズボードだけを食べましたが、これを食べる準備ができるまで保持してほしいと頼んだので、フライトの後半でゴロゴロするおなかを鎮めるための軽食として役立ちました。

ギャレーのセルフサービスのバスケットには、チップス、チョコレート、ビスケット、ヘルスバーなどのより一般的なスナックもあります。

BA16 ビジネスクラスの乗客たちが真夜中の夕食に浸っている中、私は BYO パジャマ (ブリティッシュ・エアウェイズはファーストクラスのみにパジャマを提供しています) に着替え、クラブ スイートをリクライニングしてフラット ベッド モードにし、ホワイト カンパニーのマットレス パッドの寝具セットを開けました。 、ブランケットとぬいぐるみ枕。

各座席の前の足元はそれほど広くありません。バルクヘッドにはかなり大きな切り欠きがあるため、各クラブ スイート キャビンの最前列の座席からが最適なスペースが得られます。 これらの行は 5、8、19 です。

結局、両足をまっすぐにして仰向けに寝るよりも、足と足を斜めにして横向きに寝る方が楽であることがわかりました。

最後の仕上げは、おやすみライトを点灯してドアを閉めることです。クラブ スイートが居心地の良い小さな繭に変わります。

スイートの内殻とドアには、客室の騒音を低減するために吸音材が裏地に貼られていますが、本当の問題はボーイング 777 自体の絶え間なくうるさい音です。

できれば、適切な耳栓を持参するか、ノイズキャンセリングイヤホンを着けて居眠りをしましょう。うなずきの世界へ導く睡眠薬の価値も見逃せません。

6時間の中途半端な睡眠の後、私は船室で目覚めました。そこでは他のほとんどの人が羊を数えていて、乗組員に遅れて短縮された夕食を持ってきてもらいました。

それが終わり、私はロンドン時間の午前 4 時まで、HD ビデオ画面でジョアンナ・ラムレーの世界の大都市を視聴しました。着陸の約 90 分前に朝食が小走りで出てきたときでした。

BA16便のビジネスクラス朝食の主なコースの選択肢は次のとおりです。

正直なところ、前日調理した機内朝食が温め直されると聞いて、興奮するのは難しいです。 特にきちんとした到着ラウンジが待っているとき（ヒースロー空港 T5 の場合）、軽いものを食べてから実際の朝食を地上で取りたいと思っています。

それを念頭に置いて、私はフルブレックファストをスキップし、メニューの前菜に新鮮な季節のフルーツ、バーチャーミューズリーとクロワッサンだけを備えた軽いコンチネンタルバージョンを選択しました。

BA16 便は午前 5 時 25 分頃にロンドン ヒースロー空港 T5 に着陸する予定で、ターミナル間の乗り継ぎ列車に乗ったり、自動入国ゲートで多少の行列ができたとしても、手荷物のみを持った旅行者はロンドン ヒースロー空港に向かうことができると予想できます。朝6時頃の街。

そのための最速の選択肢は、ヒースロー エクスプレスと新しいエリザベス ラインです (当社では「リジー ライン」が最もお得だと評価しています)。

市内で朝食会がある場合や、次の便への乗り継ぎが厳しい場合を除き、T5 にあるブリティッシュ エアウェイズの到着ラウンジを訪れることをお勧めします。

BA16 またはその他の「長距離」便でヒースロー空港に到着するファースト クラスおよびビジネス クラスの乗客全員、およびクラスのブリティッシュ エアウェイズ エグゼクティブ クラブ ゴールド会員は無料です。

ベーコン、ポークソーセージ、卵、マッシュルーム、ハッシュブラウン、ベイクドビーンズ、HPソース、その他すべての調味料を含むビュッフェ式の新鮮なフルイングリッシュブレックファストと、トーストに数枚のマーマイトのスライスを添えたフルーツをお楽しみください。

温かいお粥のボウル、サワー種トーストにスクランブルエッグ、パンケーキなどの QR コード アラカルト メニューもあります。

リフレッシュしたい場合は、94 室 (はい、94 室!) あるシャワー スイートの 1 つに行ってください。シャツ、パンツ、スカートなどのアイテムをプレスしてもらうオプションもあります。

ブリティッシュ・エアウェイズのクラブ・スイートにより、BA はカンガルー路線の有力な候補者に戻りました。WiFi を除けば、この航空会社のビジネスクラス戦略の残りの部分は確実に的を射ています。

シンガポールでのストップオーバーはかなり急いでいるように感じられるため、もう少し時間があればよかったと思うかもしれませんが、ロンドンでの初日を元気にスタートさせるために、ヒースロー到着ラウンジの魅力を過小評価してはなりません。

筆者はブリティッシュ・エアウェイズのゲストとして旅行しました

2016 年 10 月 14 日

総投稿数 2

BAビジネスの飛行機に乗る必要がありますか、それとも最初に到着ラウンジを使用する必要がありますか? ヒースロー空港行きの他の OW 航空会社はどうですか?

カンタス航空 - カンタス航空のフリークエントフライヤー

2011 年 8 月 19 日

総投稿数 169

はい、長距離ビジネスまたはファーストで BA を利用する必要があります。到着ラウンジが T5 にあることを考えると、とにかくそのターミナルを使用する他の長距離航空会社はもうありません。

2020 年 8 月 19 日

総投稿数 16

良い記事です デビッド、ありがとう。

BA 到着ラウンジは、他のワンワールド航空会社の乗客 (1st および Biz) を受け入れますか、それともそれらのクラスの BA 乗客のみを受け入れますか?

QFF

2013 年 4 月 12 日

総投稿数 1463

数週間前に最初のレグを飛行したばかりですが、古いスタイルと比較すると、チーズとチョークのようなものであることが間違いなく確認できます。 私の目には、大騒ぎしてもドアには何の価値もありませんが、モバイルなどのアイテムを入れるのに非常に便利な小さなコンパートメントが本当に好きです。 しっかりとした製品。

カンタス航空 - カンタス航空のフリークエントフライヤー

2019 年 10 月 25 日

総投稿数 18

真剣に、このレビューのポイントは何ですか。

このルートが 787 型機に戻った瞬間、4.5 つ星から 2.5 つ星に変わりますが、運賃は変わりません。

陰陽スタイルのクラブの世界はまさにひどいデザインであり、BA が 789 に導入することを決定したのは狂気です。

オーストラリアから英国までの古いクラブワールドシートを検討する前に、QF、SQ、CX、EK、QR、またはJALに乗るつもりです。

2010 年 10 月 24 日

総投稿数 2549

こんにちは、vhojm – 「レビューのポイント」は、シドニー - シンガポール - ロンドン路線の BA の新しいクラブ スイートをレビューすることです。 そして、ええ、レビューの冒頭で明らかにしたとおり、3月末には現在、古いクラブワールドシートを備えた787-9に戻ります。

以前のクラブ ワールド製品は何年も前にレビューしたことがありますが、座席が戻ったときに BA シドニー - ロンドンに乗る機会があれば、そのときにレビューしたいと思います。

もちろん、費用は燃料、乗務員、消耗品、空港使用料などの同じ要素で構成されているため、実際の座席や飛行機が飛んでいるかどうかに関係なく、価格は変わりません。

2015 年 11 月 20 日

総投稿数 427

なんと堅実なレビューなのでしょう！ SYD と SIN のラウンジへのアクセスについて、特に BA16 と BA15 の乗客の乗り継ぎ時間が非常に短い場合に、その謎を解き明かしていただいたことを嬉しく思います。 QR ラウンジについては、OneWorld を初めて利用する人やビジネスに最適な選択肢であることに同意します。

2020 年 1 月 20 日

総投稿数 3

素晴らしい記事ですが、残念ながら私はそれほど感銘を受けませんでした。 2週間前にSINGからSYDまでBAでBCに飛びました。 これは4行程のうちの4行目でした。 1回目はカンタス航空BCパースからSINGまで、かなり古いA330でした。 カンタス航空との「トラブル」にもかかわらず、そして自分自身を貧弱な経験のために盗んだにもかかわらず、それは素晴らしかったです。 ハード製品は素晴らしく、サービスは素晴らしく、食べ物はとても美味しかったです。 おじいちゃん時計に乗ってのフライトでしたが、とても楽しいフライトでした。

それから私は、ピカピカの新しいフィンエアー A350 に乗って、SING からヘルシンキまで往復 2 つの BC 区間を乗り継ぎました。 全体の経験は本当に素晴らしかったです。 新しいBAスイートである「ヒース・ロビンソン」事件と比較すると、あなたの座席/スイートのスカンディのシンプルさが理解されるでしょう。

フィンエアーのサービスは素晴らしく、非常に個別的で非常に気配りがありました。 食事は最高でした。 （映画の選択はちょっとまあまあ）。 新しいフィンエアー BC スイートは、しっかりとした平らなベッドを実現しており、BC キャビンは非常に小さいです。 やや残念だったのは、ヘルシンキへの行き帰りの両足にシンガポール人の救援隊員がいたことです。 完璧なサービスと礼儀正しさ、誤解しないでくださいが、少なくとも片足にはフィンランド人の乗組員が欲しかったでしょう。 ホスピタリティが自慢で、フィンエアーは初めてだったので、フィンランド人乗務員のフライトを一度は体験してみたかったです。 もちろんシンガポール人のホストを批判するつもりはありません。 彼らは素晴らしかったです。

その後BA BCでSINGからSYDへ。 新しいスイートは、フィンエアーの禅を体験した後では、非常に乱雑で扱いにくいように感じます。 BA BC シートはベッドに合わせて平らになりますが、背もたれクッションの底部とシートクッションの上部の間に溝が残ります。 私（179cm）の場合、これはヒップに相当するので、横向きに寝ると快適になりませんでした。 仰向けで寝たり、何もしなかったりしました。

しかし、その後、サービスがありました。 それ自体は悪くない。 失礼なことも役に立たないこともありません。 飛行機の約半分を占めるBCの客室を管理するBCの客室乗務員が存在しないだけで、彼らはやり取りのたびに次へ進むことに熱心に見えました。 彼らはBCの巨大さに苦戦しているようだった。 その結果、個別化されたサービスはゼロになります。 飲み物をリフレッシュしたいかどうかを確認するために時々検査する必要はありません。 客室乗務員を呼び出すための呼び出しボタンがないようなので、ダイエット コークを補充するには調理室まで行く必要がありました。 それでも、温かい DC が入ったプラスチックのカップ、氷の提供などはありませんでした。これは小さなことですが、他の 3 本の脚にはアプローチできませんでした。 BA のサービスは…「おざなり」でした。 そして、私はBCの最前部の客室にいたのですが、そこは奥行き約5列で、客室乗務員が他の乗客の対応をしているのも見かけませんでした。 また、パーサーが何度か PA にやって来て、税関申告カードについて乗客を叱責する様子も少し面白いと思いました。 「もうカードを求めるのをやめる必要はありません。残っているカードはありません」というメッセージがかなりありました。 乗客は私の後ろに座っていましたが、私はそのことで笑いました。 言うまでもなく、フィンエアーでの私のフライトは、地面に煙が出るクレーターになる途中で両翼が落ちても、乗務員はプレッシャーの下でも完璧な優雅さを保っていただろう。

David のレビューのその他の点はすべて私も同意します。 しかし、そうは言っても、選択肢があれば、BC 州の運賃を支払うのであれば、私は AOBBA を利用することを選択します。 BA 以外なら誰でも。

2018 年 10 月 17 日

総投稿数 3

BAを利用する旅行者に注意してください。 シドニー→シンガポール往復の飛行機に乗りました。 「新しいキャビン」について聞いて、予約することにしました。 飛行機代として6,000オーストラリアドル以上支払いました。 帰りの飛行機では、離陸後に座席がリクライニングしていないことに気づきました。乗務員が座席を修理しようとしましたが、残念ながら平らにはならなかったので、飛行中ずっと半直立して過ごしました。 さらに悪いことに、座席のライトは夜間飛行中ずっと消えずに点灯したままになり、ブラインドも下がらなかったため、午前5時から着陸まで機内全体が光で満たされました。 BAロンドンに苦情を申し立てましたが、3週間以上経って50ポンドのクレジットバウチャーを提供するという返答がありました。 私は彼らに挑戦し、これは500ポンドになりましたが、クレジットバウチャーのみでした（つまり、シンガポール-シドニー区間でのみ実際に使用できることを意味します）。

2015 年 11 月 20 日

総投稿数 427

悲しいことに、この種の問題はどの航空会社でも起こり得るし、実際に起こります。機内が満席だったため、ビジネスクラスの別の座席、さらには最初の座席に移動できなかったのは残念です。 50GBPを提供されたことを侮辱すると、その後の500GBPは少し良いですが、そうです、BAフライト以外ではどこでも使用できません。 とても悲しい。

2013 年 5 月 3 日

総投稿数 666

A380、A350、B787 がオプションだったので、野生の馬が私を、うるさくて乾燥していて、時差ぼけを引き起こす古い 777 にそれほど長く座ることはできません。 BAがこの超長距離路線に気を付けて、シドニー路線にA350を割り当てるまで、私は親切にパスさせていただきます。

エティハド - エティハド ゲスト

2019 年 4 月 10 日

総投稿数 12

残念ながら、BA A350 には乗務員の休憩がないため、LHR-SIN-SYD のような必須のフライトでは運航されません。

こんにちはゲスト、に関するディスカッションに参加してくださいブリティッシュ・エアウェイズ クラブ スイート ビジネスクラス (シドニー-シンガポール-ロンドン)

これを空のままにしておきます。