Rivian R1T と R1S レビュー: 優れた SUV、素晴らしいオフ

マット・ジャンサー

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9/10

私がリビアン R1T をテストするためにカリフォルニア州デスバレーに入った 2 日後、砂嵐が襲いかかりました。あまり聖書的ではありませんが、ミッション：インポッシブルゴーストプロトコルに近いです。天候があまりにも強烈だったので、携帯電話の電波塔は機能を停止し、避難場所となっている板張りの雑貨店を見つけるまで、目を開いている人は誰もいなかった。さらに悪いことに、唯一のサロンが見つかりませんでした。これらは、名を残そうとしている新興ブランドの頑丈な EV をテストするのに最適な条件であることが判明しました。

カリフォルニアに滞在してから間もなく、私はリビアンのトラックの SUV バージョンである R1S に乗って、緑豊かな森林に覆われたニューヨーク州北部を巡航していました。このモデルはレンジローバーの顧客にしっかりと照準を合わせており、英国のブランドが最初の正規ハイブリッドを発売する前に登場する予定だ。

R1T の価格は 73,000 ドルから、R1S の価格は 78,000 ドルからであり、オプションを追加するとすぐに金額が上がります。私が運転した代車の R1T には最高 90,000 ドルのオプションが付いていましたが、実際のところ、そのオプションはすでに優れたトラックに追加されたものにすぎませんでした。オプションやアップグレードをまったく行わずに基本レベルのモデルを購入しても、R1T の最良の部分をすべて入手できます。

私はロサンゼルスのラッシュアワーの交通から一般高速道路、寒い山道からオフロードの砂漠のトレイルまで、あらゆる状況で R1T を 1,300 マイル走行しました。その後、R1T と R1S でニューヨークの田舎をさらに 160 マイル運転し、念のためぬかるんだオフロードトレイルでフィニッシュしました。これが、これまで私がレビューした中で最高評価のEVである理由です。

砂嵐が襲った最初の夜にテントキャンプができるわけがないのは明らかだ。リビアンの 300 マイルのバッテリー航続距離の最後の 30 マイルを走りながら、私はデスバレーで唯一の充電ステーション (一連のソーラーパネルで電力を供給する 4 台の低速充電器) を見つけ、その夜は横になって寝ました。

私は車の中でよく眠れないのですが、運転席を一番後ろに傾け、リビアンのバッテリーに給電する充電ステーションがゆっくりと脈動していたので、すぐにうなずいてしまいました。自動車メーカーは、本物と見間違うほどの合成皮革を作るのが非常に上手になってきています。 R1T の合皮シートは誰でもだまされるはずだが、数日 12 時間リビアンを運転した（そして寝ていた）後でも、私は一度も不快感を感じたことはなかった。

R1T

私は後部座席にあまり乗っていませんでしたが、後向きの空調制御用のタッチスクリーンと快適な折りたたみ式アームレストを備えた R1T と R1S の 2 列目は、前席と同じくらい快適でした。 R1S には 3 列目シートがあり、合計 7 名乗車が可能です。 3人掛けベンチの代わりに2列目キャプテンチェア（2人掛け）のオプションはありません。典型的なように、両方の列を平らに折りたたむことができ、最近の SUV で期待されるはずです。

標準トリムにはアッシュ材のインテリアパネルが装備されています。ブラウンとブラックの2色をご用意しています。私が最も感銘を受けたのは、ほとんどの車の木製トリムのように、プラスチックのようなワニスの厚い層で覆われていないことです。木材に着色する程度のステインを使用しており、指でなぞると木目が感じられます。カーペットも同様に触感が良く、チリウィッチ製の織りフロアマットが含まれています。ほとんどのフロアマットが普通の古いカーペットやゴム製であるのに対し、それらは素晴らしく特徴的なデザインのディテールを提供します。

トラックの荷台前部の下を横に走るパススルーギアトンネルに好きなものを収納できます。これは、通常内燃機関 (ICE) トラックのボンネットと呼ばれるものの下にあるフロントトランクに加えて、2 番目のロック可能なトランクとして機能します。フランクには食料品をたくさん入れるのに十分なスペースがあり、大きなダッフルバッグをいくつかとバックパックを余裕を持って持ち歩きました。サブウーファー、ツイーター、2 つのミッドレンジスピーカーを備えた便利な専用 Bluetooth スピーカーもあり、センターコンソールの下に収納され、キャビンから完全に取り外すことができます。すべての自動車メーカーがこのような細部へのこだわりを持っていればいいのに。

インテリアにはアッシュ材のパネルが使用されています。

長方形の 15.6 インチタッチスクリーンのユーザーインターフェイスは、これまで見たすべてのスクリーンのインフォテインメントセンターの中で最高のものです。 R1T のようなけん引、運搬、オフロード走行が可能な通勤用トラックは、たとえば同様に業界をリードする直観的な UI を備えているものの、見た目の美しさでは劣る Polestar 2 よりも多くの運転構成を備えているため、その点はさらに印象的です。楽しい、またはできるだけ多くの運転画面と設定が詰め込まれています。タッチスクリーンインターフェイスは多くの自動車会社にとって弱点であり、貴重な教訓としてこのようなシステムを検討していないのは驚くべきことです。センターコンソールの後部には、後部座席の乗員が暖房と空調を制御するための独自の 6.8 インチのタッチスクリーンが装備されています。

リビアン R1T

評価: 9/10

Amazon の Alexa は、音楽や温度設定の微調整などの簡単なインテリアオプションをハンズフリーで制御できるほか、電話をかけたり、天気予報を伝えたり、平凡なトリビアの質問に答えたりすることもできます。さらに興味深いのは、音声コマンドで、テールゲートの開閉、充電ポートのドア、フロントトランクなど、トラックの物理的な側面を制御できることです。

欠点は？多くはありません。ステアリングホイールの後ろのダッシュボード上、デジタル速度計の隣には、リビアンの前方およびその周囲の車線と交通状況がデジタル表示されています。トラック、乗用車、歩行者が車両に関連したアバターとして表示され、自動車用に調整されたバージョンの Unreal エンジンで実行されます。はい、多くのビデオゲームで使用されているものです。

タッチスクリーンインターフェイス。

それほど便利だとは思いませんでしたが、バンパーからバンパーまでの交通でリビアンの後ろで合流する車を追跡するのに役立つことがありました。また、前方の交通が合流してシステムが混乱することもあり、顔のない、硬直して歩く歩行者のアバターは、『アイ、ロボット』の不気味な自動人形を思い出させました。ただし、このシステムは、車線の境界線との関係でリビアンをしっかりと表示し、悪天候（砂嵐など）で低速で走行する場合に便利でした。

また、アクセルペダルから足を離すと車両の速度が著しく低下するワンペダルドライブをオフにすることもできません。 R1T は、減速時に電気モーターを効果的に発電機として回転させることで、アクセルを踏むたびに車載バッテリーを充電します。再生レベルは「高」または「標準」の 2 つから選択できます。

ガソリン車のように、アクセルから足を放して惰性走行したい場合は、それはできません。それは良い選択肢だったでしょう。とはいえ、ワンペダル運転に慣れるのにほとんど時間はかかりませんでしたし、実際に航続距離は伸びました。また、ブレーキとアクセルを同時に操作する必要がなく、深いウォッシュアウトや岩の上でトラックを慎重に操作しなければならない場合にも、優れたオフロード運転ツールでした。

EV では、残りの航続距離を正確に見積もることがすべてです。非常に多くの変数があるため、正しく理解するのは困難です。気温、気象条件、運転スタイル、速度、交通渋滞の変化はすべて、航続距離の推定値を狂わせる可能性があります。それでも、リビアンは常に航続距離の計算において驚くほど正確でした。充電が 20% に達すると、残りの走行距離が不規則に、または急激に減少するという問題には遭遇しませんでした。これは、優れた Polestar 2 や Ford Mustang Mach-E を含む EV によくある問題です。

Rivian では、航続距離 260 マイル、航続距離 320 マイル、航続距離 400 マイルの 3 つのレベルのバッテリーパックが用意されています。オプションのオフロードタイヤまたはオプションのクワッドモーターを選択すると、すべての構成の範囲がわずかに低くなります。私のミッドレンジバッテリートラックは両方のオプションがあり、1回の充電で約305マイル走行可能でした。

リビアン R1T

評価: 9/10

クワッドモーターバージョンの場合は、2 つの大きなバッテリーのみを選択でき、それぞれの価格は 6,000 ドルと 16,000 ドルです。 EV のバッテリーを満充電して使い切ることを繰り返すと、劣化が早くなり、携帯電話のバッテリーと同様に、時間の経過とともに容量がさらに失われます。たまに旅行する場合はフル充電で問題ありませんが、日常の運転の場合は、R1T と R1S の両方で、バッテリーの急速な劣化を防ぐために充電を 75 パーセントまたは 85 パーセントに制限するオプションが提供されます。ハンディ。

私の1,300マイルの旅における現実世界の航続距離は強力でした。高度や気温を大幅に変更しただけで、距離推定機能が一時的に混乱するようでしたが、これは予想されることであり、正常です。それ以外の場合、私の運転状況と速度が比較的安定していれば、現実世界で約 30 マイル走行した後でのみ、ダッシュボードから 30 マイルの航続距離が期待できます。すべての EV がうまく機能するわけではありません。特に、フル充電で 300 マイル走行できるとされるバッテリーを搭載している場合はそうです。

デスバレーとその周辺では充電ステーションが非常に少なく、貴重な電気ジュースディスペンサーを見つけるたびにフル充電することが多かったです。私は通常、航続可能距離が 310 マイルで出発し、実際の航続距離が 400 マイル近くになってから別の充電器を見つけます。

リビアン氏によると、R1TとR1Sは適切な急速充電器を使えば最大220キロワットで充電できるという。私が見つけた最速の充電器は R1T を 165 キロワットで充電しましたが、それは充電ステーションの制限であり、Rivian の制限ではないことを付け加えなければなりません。

私がいた場所の関係で、充電のほとんどはソーラーパネルを使った低速充電器で行われました。また、RV パークの混乱した所有者数人を説得して、RV の電源コンセントの 1 つに接続させてもらいました (Rivian にはアダプターが付属しています)。しかし、カリフォルニア州ローンパイン付近を運転していると、指の関節が白くなるほどの 5% 充電から約 1 時間半で 80% まで充電できる素晴らしい急速充電器を見つけました。

タッチスクリーンから選択できる運転モードは数多くあります。 Rivian 氏は、汎用モードが典型的な何でもやる運転に最適だと考えています。ここで、リビアンは全輪駆動レイアウトで走行し、調整可能なエアサスペンションを標準車高 (11.5 インチ) に設定し、適度に長い脚での走行距離を維持しています。

リビアン R1T

評価: 9/10

Conserve モードは最も効率的で、私が市街地走行や高速道路でのクルージングに最もよく使用したモードです。後輪への電力がオフになり、トラックは前輪駆動になります。また、最低地上高を標準に設定しますが、高速道路の速度ではトラックの高さを自動的に低 (10.5 インチ) に下げ、航続距離をわずかに改善します。もちろん、必要に応じていつでもこのクリアランスを手動で選択できます。

オフロードモードでは高 (13.5 インチ) に設定されますが、必要に応じて最高 (14.9 インチ) を選択できます。当然のことながら、推定範囲は大幅に減少します。オフロードモードに入ると、私のトラックの走行距離は 40 マイル以上失われるのが一般的でした。

車高を除けば、このモードの主な変更点は、ペダルの感度が大幅に低下することです。これは、低速でのオフロード操作で、急な加速でトラックが跳ね返るのを避けたい場合に役立ちます。尖った岩や洗い流された場所を巧みに移動します。

ラリーモードではスタビリティコントロールが軽いタッチに抑えられ、ドリフトモードではスタビリティコントロールが完全にオフになります。私がこのモードを人けのない未舗装の道路で後輪を蹴り出してコーナーを滑ってテストしたと言っているわけではありませんが、もしテストしていたら、非実用的なバイクを自由に使えるという純粋で無制限の楽しさに間違いなく気づいたでしょう。まさにそれのための2つの運転モード。ぜひ試してみてください。きっとあなたも笑顔になるでしょう。

シエラネバダ山脈を越える際、曲がりくねった山道を走行するためのスポーツモードをテストする機会を得ました。スポーツは最低地上高を低 (10.5 インチ) または最低 (9.9 インチ) に下げ、サスペンションを強化し、アクセルペダル入力に対するモーターの応答性を高めます。床に設置された電気バッテリーにより、R1T の重心は ICE トラックに比べて低く保たれていますが、それでも重量が 7,000 ポンドをわずかに超える可能性がある乗り物です。

その後、ニューヨーク州モンティセロ周辺の曲がりくねった道路で、よりスリッカーなロードタイヤを装着した R1S を運転する機会がありました。確かに、SUV は頭上に金属製のボディワークが追加されているため、重心が若干高くなっていましたが、グリップ力の高いパフォーマンスタイヤのおかげで、SUV が必要とするよりもうまくコーナーを曲がることができました。「レース用の象のようなハンドル」というフレーズが頭に浮かびます。 R1S と同様に、顧客はオフロードタイヤまたはパフォーマンスタイヤを備えた R1T を注文できます。

ペダルのわずかな動きで瞬発力が高まり、Rivian は速いトラックです。クアッドモーターのリビアンは 835 馬力と 905 フィートポンドのトルクを発揮し、停止状態から 3 秒以内に時速 90 マイルに達することができるそうです。デュアルモーターオプションは最大 600 馬力と 600 フィートポンドのトルクを提供しますが、これは依然として驚異的な量です。測定するための機器を接続したわけではありませんが、クワッドモータートラックは確かに時速0マイルから60マイルまで3秒のスプリントを達成したように感じられました。

牽引モードもありますが、これは私がテストできなかった唯一のモードです。オプションに応じて、R1T は最大 11,000 ポンドを牽引し、荷台内で最大 1,760 ポンドを牽引できます。これは長さ 217.1 インチの中型トラックで、唯一の構成は長さ 54 インチの荷台を備えた 4 ドア乗務員室です。これは中型のトヨタタコマ、フォードレンジャー、ジープグラディエーター、日産フロンティアに匹敵し、フルサイズのフォード F-150、シルバラード 1500/GMC シエラ 1500、RAM 1500 とは対照的です。R1T の積載量も同様です。中型の競合他社と比べても、牽引能力はそれらのトラックの 2 倍以上です。最も近いのは、牽引能力 7,650 ポンドのジープグラディエーターです。

リビアン R1T

評価: 9/10

比較すると、長さ200.8インチのR1Sの牽引能力は7,700ポンドです。 R1T と同じプラットフォームとパワートレインを共有しているにもかかわらず、短いホイールベースと異なるパワートレインのチューニングのおかげで、SUV の牽引力がピックアップトラックの同等品よりも低いことは珍しくありません。競合他社の中型SUVと比較しても、依然として有利です。ジープ・グランドチェロキーの牽引能力は最大7,200ポンドで、トヨタ4ランナーの牽引能力は5,000ポンドしかないが、6万9,000ドルのダッジ・デュランゴSRTが8,200ポンドでリビアンを上回っている。

R1S は、R1T よりもオフロードでの機敏性が際立っています。私はリビアンの公式ドライビングイベントの一環として、モンティセロ・モータークラブの泥だらけのオフロードコースを、両方ともオフロードパッケージを装着して、それぞれ1台ずつ運転しました。

短いR1SはR1Tよりも狭いトレイルで障害物の間に挟み込むのが容易で、R1Sの短いホイールベース（R1Tの135.8インチと比較して121.1インチ）と短いリアオーバーハングにより、トレイルの急なセクションに近づく際のディパーチャーアングルとブレークオーバーアングルが向上しました。ブレークオーバー角度の場合、これは、岩、倒木、その他の大自然の上を走行するときに車台をぶつける可能性が少なくなることを意味します。

たとえ何かをぶつけてしまったとしても、オフロードパッケージには、重要な領域のみをカバーする個々のスキッドプレートを断片的に集めた典型的なものではなく、トラックの下面全体をスムーズにカバーするスキッドプレートが付属しています。

R1S と R1T は両方とも、適切な量のパワーを適切なタイミングで適切な車輪に送るためにトラックが継続的に行う NASA 制御室相当の電子計算と調整のおかげで、有能なパフォーマンスを発揮しました。急な斜面を登るわだちの厚い泥道でもホイールスピンは問題にならず、R1T と R1S は両方ともかなりの重量をうまく支えました。必要に応じて、システムは軽いタッチで介入しましたが、決して威圧的ではありませんでした。最後のトラクションを最大限に引き出すために踏み込んでいるのがわかりましたが、それは密かに踏み出し、私のオフロードスキルを誇示しました。

オプションのキャンプキッチンは収納ベイからスライドして取り出せます。

通常のオプションの中で、Rivian はいくつかの有力なアウトドア用品メーカーと提携しています。まずは、現在顧客に提供されている 2,600 ドルの Yakima Skyrise HD Medium 3 人用テントです。トラックの荷台上の折りたたみ式プラットフォームに取り付けるためのクロスバーが付属しており、価格は 3,300 ドルです。

リビアン R1T

評価: 9/10

私のリビアンのテントは拾ったときに壊れていたので、今回の旅行中にテストすることはできませんでした。ただし、後でトラックを降ろしたときに、リヴィアン本社で別のラウンジタイムを少しだけ確保できました。私はその中で一晩過ごすことはできませんでしたが、テントは 3 人が快適に寝るのに十分な広さで、梯子は十分に安全で安定していました。

ヤキマは、汚れて湿った地面から離れて寝ることを好む陸地住民の間で人気のあるルーフトップテントのブランドです。ベッドレールの取り付けブラケットへの設置と取り外しは 2 人で簡単に行うことができ、困った場合は 1 人でも行うことができます。

キャンプ用キッチンには、2 つの IH バーナーとスノーピークのハードウェアが装備されています。

Snow Peak Rivian Camp Kitchen のアドオンもありますが、顧客が利用できるようになるのは今年後半になります。まだ製品化されたユニットがないため、実際にテストすることはできませんでしたが、Rivian 本社でデモユニットを扱いました。 1,440ワットの2口IHコンロとスノーピーク製調理器具・食器のキッチンセット30点が付属します。すべてはスライド式のトレイに整理されているため、トラックの移動中にキッチン用品が移動することはありません。私のもう 1 つの WIRED ビートはアウトドア用品のレビューなので、美しいチタン調理器具 (とりわけ) を製造する日本のメーカー、スノーピークについてはよく知っています。それは非常に価値のあるものであり、最高にクールです。

ユニットには4ガロンの水タンクも組み込まれています。スノーピークのキッチン用品が詰まった引き出しを備えた一体型ストーブ全体が、ギアトンネルから滑り出ます。その大きさにもかかわらず、通常はそうする必要はありませんが、線路から持ち上げて自分で持ち運ぶのに問題はありませんでした。ストーブをスライドさせて片側の脚を外に出して、使い始めます。

リビアン R1T

評価: 9/10

完全なストーブキットは印象的なデザインですが、6,750ドルという価格は、REIで購入した15ドルの職人製バッファロージャーキーを窒息させるのに十分です。また、キャンプキッチンは R1T のギアトンネルから滑り出すように特別に設計されているため、R1S では使用できません。ただし、ヤキマテントは SUV でも利用でき、ルーフラックバーに取り付けられます。

両方のリビアンがここで非常に高いスコアを獲得したのは、これまでの他の EV と比べて 1 つのことを非常にうまくやっているからだけではなく、ほぼすべてのことを非常にうまくやっているからです。

インフォテインメントシステムを通じてドライバーに伝達する必要がある情報の量は、システムが非常に明確かつ直観的に設計されていない場合、気が遠くなるようなものになるでしょう。舗装路からダートトラックまでの範囲とパフォーマンスは模範的です。豪華なインテリアと賢い収納ソリューションは、競合するトラックや乗用車にはない、しかし提供すべき細部を完璧に仕上げています。

リビアンは、2022 年に合計 20,000 ～ 25,000 台の車両を製造する予定です。R1T と R1S は両方とも現在販売されており、どちらも実際に非常に役立つはずです。

8 月 30 日午後 6 時 (EDT) 更新: この記事は、Rivian からの新しい価格を反映するために更新されました。同社は最近、両トラックモデルの基本価格を値上げし、アドベンチャートリムパッケージのみを提供している。これは以前はアップグレードとして提供されていたが、現在は標準となっている。

リビアン R1T

評価: 9/10