岩そりサスペンションのロングライフ化が進んでいる

Rock Sled Suspension の創設者である Ashley Kalym が、過去 3 ～ 4 年にわたって開発してきたロングトラベルフォークの内容、方法、および理由についていくつかの洞察を与えてくれます。アシュリーは、衝撃を緩和するために既製のリアショックを使用するリーディングリンケージフォーク設計により、従来の伸縮式マウンテンバイクフォーク設計の限界、つまりスティクションとバインディングの問題を克服したと信じています。

珍しいものではありますが、マウンテンバイクの世界ではリンケージフォークは新しいものではありません。 Trust Performance の Shout と The Message マルチリンクフォークは短期間である程度のトラクションを獲得しましたが、大手ブランドのサスペンションメーカーはその設計から距離を置き、代わりに従来のテレスコピックフォークのダンピングシステムを改良すると同時に重量を増やすことを選択しました。シャーシの剛性を高めます。

「なぜシャーシ、ショック、ダンパーを単一の構造に結びつけるのか、まったく理解できませんでした。構造に加わる力は、今度はダンパーに影響を及ぼします」とアシュリーは説明します。こうした考えを抱いたのは彼が初めてではない。 Motion-France、Adroit、Structure Cycle Works は、伸縮フォークのブッシュがフレックス時に受ける前述の固着問題や、パフォーマンスに悪影響を与えると考えられるその他の特性を克服しようとしているブランドの最近の例です。

Motion と Trust はリンケージフォーク用に独自のダンパーを開発しましたが、Adroit と Structure の設計では既製のエアショックを使用しているため、幅広い外部調整の恩恵を受けています。アシュリーは、市販されているほぼすべてのリアショックを使用できる設計を使用することが非常に理にかなっていると感じました。寸法を正確に設定し、レバレッジカーブを適切に設定すれば、フォークの動作は、さまざまなリアショックと同様に、多くの点で調整可能になります。

前述のすべては、複数のピボットを利用するアシュリーのシングルピボットリーディングリンケージフォークよりも大幅に複雑です。 Rock Sled (図示せず) の最初のバージョンは、一体型のカーボンステアラーとカーボンレッグを備えた片面仕様でした。シングルリンクと 160mm の移動量を実現するショックアブソーバーを備えていました。それは必要最小限の概念実証プロトタイプでした。

V1 では、ブレーキキャリパーはリンクに直接ボルト固定されていました。アッシュは、対ダイブ部隊は大規模だったと語ります。「乗っているときに、何らかの力でブレーキをかけると、フロントにかなりの重量がかかっていない限り、サスペンションが大きく伸びようとします。本当にかなり暴力的でした。」アンチダイブとは別に、アッシュは、ライディング中にフォークが十分に硬く感じられ、通常のフォークと実際には何の違いも感じなかったと述べています。

この記事全体で見てきた 2 番目のプロトタイプでは、アッシュはフローティングブレーキアームにブレーキキャリパーを取り付けることで、前述のブレーキの問題を解決しようとしました。平行四辺形の配置を採用しているため、従来のテレスコピックフォークの場合と同様に、フォークが圧縮されるとき、フォークが移動中のどこで動作していても、ブレーキキャリパーはフォークの脚から等距離に保たれます。

それで、それはどのように乗るのでしょうか？

「フォークは、ステアリング動作、アクスルパス、ブレーキ動作の点で通常のフォークと同じように乗ります。異なる点は、感度、調整、パフォーマンスがはるかに優れていることです。フォークの動きの主な方法としてベアリングを使用するということは、バインディングがまた、非常に高性能なショック (PUSH、Fast、EXT など) も用意されているため、ショックを好みのタイプに交換できるということは、調整機能が大幅に向上することを意味します。ダンピングという点でのパフォーマンスは、そこらにあるどんなテレスコピックフォークにも負けないと思います。さらに、このフォークにはレバレッジカーブがあるため、上部では敏感に、中間ではサポート性があり、底部ではサポート性があるという目標を達成できます。」 Ashley Kalym、Rock Sled フォークのデザイナー。

Rock Sled フォークが伸縮式フォークと大きく異なる点は、地上高です。圧縮すると、フォークの脚が地面に向かって押し下げられます。アシュリーさんによると、29 インチの前輪を装着した場合、最低地上高は 209 mm (8.22 インチ) です。それにもかかわらず、彼はトレイル上で何の問題も見つけられなかったと言います。

Rock Sled のヘッド角度は一見すると非常に急なように見えますが、Ashley の Nicolai G16 Enduro Bike では実際に 63° になります。リンケージ設計により、アクスル経路はテレスコピックフォークとは異なります。後者はステアラーチューブの角度、したがってヘッドの角度に従って直線的に移動しますが、ロックスレッドフォークの車軸は、フォークが圧縮されるにつれて後方への弧を描きます。

上に見られるプロトタイプでは、トップアウトで 45mm のオフセットがあり、ボトムアウトでは 17mm に減少します。オフセットを減らすと、それに比例してバイクのトレール数値が増加します。アッシュ氏は、これにより、少なくとも理論上は、フォークが圧縮される行程の奥深くになるほどステアリングの安定性が向上すると述べています。最近 3D プリントされた 3 番目のプロトタイプは、571mm ATC を備えた 160mm トラベル用に設計されており、トップアウトとボトムアウトで 51mm のオフセットを持つ、より標準的なアクスルパスを備えていると言われています。

指摘する価値があるのは、Rock Sled リンケージフォークであっても、衝撃吸収を提供する面の外でリアショックに力がかかることはもちろんありますが、Ash は少なくとも次のような方法でリンケージを組織しました。理論的には、これらの力は、伸縮式フォークで経験される力と比較して大幅に軽減されるはずです。

ピボットとフォークの 20mm アクスルの間の距離はわずか約 200mm です。アッシュ氏は、その距離で発揮できる影響力は非常に小さいと述べています。これをリアサスペンションリンケージと比較すると、その距離は、後輪の車軸とフロントトライアングルのメインピボットの間の距離の半分よりもかなり短くなります。

Rock Sled フォークの最新デザインも 15mm アクスルを使用しています。これは、ほとんどのトレイルライダーやエンデューロライダーが Boost フロントホイール (15mm x 110mm) を装着しているため、主に市場への対応をより容易にするためです。このバージョンの目標は、固有の部品の数を減らし、製造の観点から設計を簡素化することでした。ショックを駆動しない左側のリンクは、ショックを駆動する右側のリンクとまったく同じ部品になりました。これは基本的に CNC 加工のコストを削減します。 Ashley はフォークの設置面積も削減し、幅を 200mm 未満にし、従来のフォークの幅に近づけました。

バージョン 3 の乗り心地に満足したら、アシュリーは販売用のフォークを限定生産する前に、テストのためにロックスレッドフォークを EFBE に送ります。できるだけ多くの人に試してもらえるよう、価格をできる限り抑えたいと考えているという。そして、顧客がフォークに費やすお金が減れば減るほど、高級ショックに費やすお金が多く残ることになります。アシュリーは、製造をできるだけ安くし、したがって小売価格をできるだけ安くするために、構造、ベアリング、ナット、ボルトなどの点で物事を意図的にシンプルにしていると語ります。「1,000ポンド/1,000ドル以下を目指したいのですが、この価格帯からどれくらい下がるかは分かりません。」

Ash および Rock Sled サスペンションの最新情報は Instagram @rocksled_suspension および @rocksled_bikes でご覧いただけます。