シマノ ディレイラー ハンガーの特許が新たな基準で多くの可能性を拓く

シマノは、率直に言って頭を悩ませている新しいディレーラーハンガーの設計に関する特許を申請しました。 ドロップアウトにハンガーを取り付けるための UDH スタイルのソリューションに加えて、このいわゆる「ブラケット装置」には、バッテリーまたはその他の電子デバイスをチェーンステーの内側の面から取り付けるように見える 2 番目の前方取り付けポイントがあります。

私たちの最初の考えは？ ああ、シマノはディレーラーのバッテリーを外部に持ち込んでいますが、代わりにフレームに収容しています。 十分に公平ですよね？ アクセシビリティを向上させ、内部ケーブル配線の煩わしさを軽減するために、これを外に出すのは合理的だと思われますが、相対的に言えば、邪魔にならないようにしておくことも良いことでしょう。

新しい特許 (US 20230166813 A1) をさらに詳しく見てみると、この新しい取り決めがよりエキサイティングな技術を実行するための基礎を形成できると考えられます。 自己充電ソリューション、または本当に既成概念にとらわれずに考えれば、Fox のサスペンション強化ハブとディレイラー アセンブリの実行に必要なインフラストラクチャになる可能性さえあります。

提案されているハブ ダイナモ、統合されたカセット クリーナー、チェーン スタビライザーが関与する可能性があるこのブラケット デバイスは、二次的な取り付けデバイスのおかげで、リア ディレイラーの単純な取り付けを超えたいくつかの興味深い用途をもたらします。

あれこれ考えてしまう前に、シマノが提案しているディレーラーハンガーの構造に注目してみましょう。 SRAM UDH デザインとよく似た、シマノの「ブラケット装置」は、後輪のスルーアクスル取り付けとディレイラー ハンガーの取り付けを結び付けます。 依然として主にリアアクスルでバイクにボルトで固定されており、フレームにも従来のハンガー保持ボルトが取り付けられています (44)。 ただし、ハンガーの不要な回転を防ぐために、チェーンステーの内側のフレームに新しいナブが必要になるようです。 シマノの特許は、この新しい「規格」の追加要件の拡張を避けているようです。

ここには、ハンガーの内側の面に、おそらくエンドキャップを介してハブから出ているケーブルの配線用のドロップアウトから下に伸びているチャネル (34/38) が見えることを除いて、それほど珍しいものはありません。 それについては後で詳しく説明します。

このディレイラー ハンガーのより明らかにユニークな点は、チェーンステーの内側の面に沿って前方に伸び、二次取り付けポイントまで伸びる追加のアームです。 ここで、アームは、おそらくバッテリー（２６）および／またはある種のセンサーもしくは他の電子装置が取り付けられ、ステーの下側に配置されるコンポーネントブラケット（３２）と接触する。

確かに、このシマノ ブラケット装置は、リア ディレイラーの取り付けよりも幅広い目的を果たしているように見えます。リア ディレイラーの取り付けは、最下部 (22) のネジを介して通常の方法で行われます。

では、なぜシマノはこの新しいディレイラーハンガー規格を開発したのでしょうか?

電子ディレイラーがリアハブダイナモから直接電力を供給される自己充電ソリューションの一部になる可能性があると考えています。

本発明と関連して、シマノはリアハブダイナモの複数のバージョンにも取り組んでおり、リアハブの内側にある発電機が後輪の回転から運動エネルギーを受け取り、それを電流に変換します。 詳細については、米国特許 20230037945 A1 をご覧ください。

確かに、示されているリアハブダイナモはクイックリリーススキュワーを実行しますが、シマノは現在の（フロント）ダイナモハブでスルーアクスルソリューションを提供しています。 さらに、問題の特許文書には、フルサスペンションバイクで使用されているリアハブダイナモも示されており、最近では必ずスイングアームのスルーアクスルドロップアウトが発生します。 この特許は、ダイナモによって生成されたエネルギーを電子リアディレーラーに動力を供給するために使用することに特に言及しており、エネルギーはドライブ側のエンドキャップでハブから出るワイヤ (40) に沿って伝達されます。

このような配置は、おそらくツーリングバイクや通勤用バイクに初めて適用されるでしょう。 基本的に、後輪を取り外す必要がほとんどない自転車です。 後輪の取り外しと再取り付けに伴う潜在的なストレスを想像するのはそれほど必要ありません。エンドキャップから出る小さなケーブルを、ディレーラーハンガーの内側の面にある同様に小さなスロットに完全に整列させる必要があります。 しかし、もしかしたらシマノは、より本格的なオフロードでの使用に向けてその障壁を打ち破る、翼に別の無線エネルギー伝送特許を取得する可能性があるでしょうか?

いずれにせよ、電動リアディレイラーにリアハブダイナモを接続すれば、電動シフトは、そのような自己充電ソリューションがない場合に比べて、より実行可能で、おそらくさらに信頼性の高いコミューターバイクのソリューションになる可能性があります。

その後、道路 (またはトレイル) を進むと、電気シフトを使い、燃料が切れることのないバイクを好む超長距離ライダーが何人も見えました。

我慢してください。 今年の初めに、Fox Factory はサスペンション強化ハブとディレイラー アセンブリの特許を申請しました。 そこで議論されている発明は、チェーンの張力が自転車の後部サスペンションとその全体的な乗り心地に及ぼす悪影響を排除することを目的としている。

「電子的に切り離す」ハブは、ライダーがクランクの望ましくない後方回転を経験するのを防ぐために、潜在的なペダルのキックバック事象が発生した場合にその爪の係合を解除するように構成される。 読む: レオガング DH ワールドカップでチェーンなしで優勝したアーロン・グウィンの完璧で制限のないサスペンションの動きによるすべてのダウンヒル。

同様に、リアディレイラーのクラッチは、大きな圧縮イベント中にチェーンラインが伸び始めると電子的に切断されるように構成されます。クラッチが切断されると、ケージが前方に自由にスイングできるようになり、リアサスペンションの動きにほとんどまたはまったく抵抗がなくなります。 つまり、基本的に、ハブとディレイラーはサスペンションの動きを制限することはありません。

Fox Factory の特許では、複数のセンサーと中央処理装置を使用してハブのカップリング/デカップリング イベントとクラッチの切断/係合イベントを調整し、基本的にライダーにチェーンレスの乗り心地を生み出しながら、一貫したチェーン保持を保証することが記載されています。

ただし、Fox Factory の特許は、これら 2 つのコンポーネントがどのように連携してチェーンレスの乗り心地を実現するかを説明するのに優れた役割を果たしましたが、そのようなセットアップに必要なインフラストラクチャ要件についてはあまり詳しく説明されていませんでした。 つまり、ハブとディレイラーがどのように正確に配線されるか、またはそれらにどのように電力が供給されるかということです。

シマノのブラケット アセンブリが不足しているインフラストラクチャとなり得ることを理解するのに、大きな想像力は必要ありません。 結局のところ、サスペンション強化ハブとディレーラー アセンブリは自動かつ電子式であるため、中央に収容されたバッテリー (おそらく 24 個) が必要となり、ワイヤーはディレーラー クラッチに関連するモーターに接続され、もう 1 本のワイヤーはモーターに接続されます (おそらく溝３８を介して）ハブ爪の係合状態を操作する。 そしてもちろん、交戦を調整するための「通信者または通報部隊」（おそらく26Aの一部）も必要となるだろう。

確かに無線通信も可能ですが、場合によっては有線の方が高速で簡単です。

Fox がシマノと協力して、まだ仮説の段階にあるドライブトレイン コンポーネント用の新しいディレイラー ハンガー ソリューションを作成した可能性があると示唆するのは、それほど非現実的ではありません。

他にもあります。 シマノのブラケット装置には「清掃部」（２６６）を取り付けることもできる。 これは基本的に、ブラケット装置の二次取り付けポイントにボルトで固定された二股構造で構成されています。 構成要素２７０および２６８は、それぞれ、スプロケット１と２、およびスプロケット２と３の間に差し込まれるように配置されている。 なぜ？ もちろん、ここに溜まってしまう泥をかき落とすためです。

別の実施形態では、シマノブラケット装置は、ドロップアウトのすぐ後ろに位置するようにハンガー部分にボルトで固定されたチェーン安定化モジュール（３６０）を含む。 ここでは、タブがカセットに向かって短い距離突き出ており、チェーンがカセットの最小のスプロケットから無人地帯に落ちてしまうことを予見できます。

それで、どれになるでしょうか？ このハンガーは次の重力レーシングセンセーションとなるのでしょうか、それとも STeP(S) up Shimano Cues Di2 コミュータースタイルになるのでしょうか?

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