2023 Ducati Panigale V2 ガイド • トータルモーターサイクル

新しい 2023 ドゥカティ パニガーレ V2 のご紹介…

レッドエッセンス。 ホワイトで。

2気筒パニガーレは、慣性プラットフォームの使用により完全に新しい外観と洗練された電子機器を備えており、より快適なシートとより快適なシートのおかげで路上で最大限に活用できて楽しいことは言うまでもなく、トラック上でさらに優れたパフォーマンスと安全性を備えています。サスペンションのセッティングを見直しました。

その名前により、ボルゴ パニガーレ ツインシリンダーの愛好家は、このモデルが 955cc スーパークアドロを搭載していることがわかります。

路上での楽しさ、サーキットでのパフォーマンスと安全性

パワーとエレガンスの完璧な融合

新しいパニガーレ V2 は、クラシックなドゥカティ スーパーバイクのセンスを損なうことなくパワーを伝える明確なラインを備えた、本質的なデザインの頑丈でありながらコンパクトなバイクです。

ABS ボッシュ コーナリング EVO パニガーレ V2 の ABS システムは、コーナリング機能 (バイクを傾けた状態でも ABS が作動し続ける) を備えており、V4 と同じ介入ロジックと制御を備えています。

Ducati Wheelie Control (DWC) EVOPanigale V2 には、Ducati Wheelie Control (DWC) EVO の最新バージョンも装備されています。 このシステムは、6D IMU からのデータ フィードを使用して、ウィリーを抑制しながら、簡単かつ安全に加速を最大化します。

ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 2新しいドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 2 戦略は、ドゥカティ デスモセディチ GP18 から派生したものです。

エンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVOEBC (エンジン ブレーキ コントロール) システムは、極端なターンイン条件下でライダーがバイクの安定性を最適化できるように開発されました。 これは、厳しいエンジンブレーキ条件下でリアタイヤにかかる力のバランスをとることによって実現されます。

ライディング モードライディング モードは、Panigale V2 のパフォーマンスをライダー、トラック/ルート、気象条件に適応できるように、ユーザーに 3 つの異なるプリセット ライディング スタイルを提供します。

Ducati Data Analyzer + GPS (DDA+ GPS)Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) は、特定のデータ項目のトレースを表示することでバイクとライダーのパフォーマンスを評価できます。

Ducati ラップタイマー GPS (DLT GPS) DLT GPS 機能は、ラップタイムを自動的に記録して保存し、バイクがフィニッシュラインを通過するたびにダッシュボードに直接表示します。ラップタイムの座標はフラッシャー ボタンを押すことで設定されます。

Ducati マルチメディア システム (DMS)Panigale V2 は Ducati マルチメディア システム (DMS) で使用できます。 これにより、ライダーは Bluetooth 経由で着信を受けたり、音楽を選択して聴いたり、テキスト メッセージを受信したりすることができます。

フロント

パニガーレの外観

フロントエンドを支配しているのは 2 つの大きなエアインテークで、その上部にはフル LED ヘッドライトが組み込まれています。 新しい吸気口は、新しく設計されたダクトを介して既存の空気供給レイアウトと結合しており、吐出量は同等のまま、以前のものよりも圧力損失が少なく、吸気効率が向上します。 ヘッドライトは、インテーク自体に、特にバイクが停止しているときに、より脅威的な雰囲気を与えるという明確な意図を持ってコンパクト化されています。

フェアリング

「二重層」フェアリング

フェアリングは「二重層」構成になっています。上方に伸びて 2 本の頑丈な支柱を介してタンクに結合する主層と、通気口としても機能する第 2 層です。 この「二重層」ソリューションは、フルフェアリングの外観で有名なドゥカティ スポーツ バイクの典型的なすっきりとしたラインを復活させます。 フェアリングの下側は、非常にコンパクトな右側のみのエンドパイプで終わるエンジン下のサイレンサーと視覚的に融合しています。

しっぽ

完璧なドゥカティ スタイル

テールは、垂直シリンダーからテールピースまで続く、翼のあるスポイラーのようなデザインのプラスチック カバーで裏打ちされたスチール トレリス サブフレーム上に構築されています。 テールピースには、これも翼の形をしたフル LED テール ライトが組み込まれています。ワンピース アセンブリでありながら、ライトは Ducati スポーツ バイクの伝統に従って 2 つの異なる部分から構成されています。

新しいインジェクターとインレットダクトパフォーマンスの向上は主に、新しいインジェクター (シリンダーごとに 2 つ、バタフライの上と下に 1 つずつ、大型で再角度付け) と新しいインレットダクトによるものです。

同じ流量でも吸気ダクトの圧力損失が従来品よりも低くなり、吸入効率が向上します。

コンパクトなサイレンサー新しいサイレンサーは新しい内部レイアウトを備えており、背圧が同等のまま、騒音スパイクをより簡単に軽減します。

90° シリンダーパニガーレ V2 では、エンジンはフレームの応力がかかる部材として機能します。 90°離れて配置されたシリンダーは、クランクシャフト軸の周りで後方にバンクされており、その結果、前部シリンダーと水平面との間に 21°の角度が生じます。

2 つのシリンダー ヘッドとアルミニウム製トップ カバーは、メカニカル ノイズを低減するリブ付きデザインを特徴としています。 クランクケースは、Vacural® テクノロジーを使用した真空ダイカストで、軽量化を最適化し、一貫した肉厚と強度の向上を実現します。 クランクケースカバー、クラッチカバー、サンプはすべてアルミダイカスト製です。

トランスミッショントランスミッションは、Ducati Quick Shift up/down EVO 2 システムとオイルバスクラッチを備えた 6 速ギアボックスを備えています。 後者には、アンチパターンおよびプログレッシブ セルフ サーボ メカニズムが備わっています。

これにより、ライダーがクラッチを切るために必要なレバーの力を損なうことなく、プレートへの負荷を増やすことができます。

モノコックフレームシリンダーヘッドに直接取り付けられたモノコックフレームは、前方に突き出てステアリングヘッドベアリングを収納し、2つのアルミブッシュに収められています。

モノコックはフレームとして機能するだけでなく、エアボックスとしても機能します。 エアフィルターだけでなく、スロットルボディとインジェクターを備えた燃料回路も含まれており、スチール製の燃料タンクの底部で密閉されています。

フロントエンド ジオメトリフロントエンド ジオメトリのレイク角は 24°、トレールは 95 mm です。 代わりに、リアでは、両面スイングアームが、洗練されたフルダイキャストアルミニウム製の片面スイングアームに置き換えられました。

ホイールベースは 1,436 mm で、重量配分はフロント 52%、リア 48% です。

サスペンション パニガーレ V2 は、フロントに 43 mm のショーワ BPF フォークを備えており、スプリングのプリロード、圧縮、リバウンドダンピングを完全に調整できます。

ショーワビッグピストンフォーク（BPF）は、低速でのダンピング制御を大幅に改善し、より低圧のオイル供給を確保し、圧縮とリバウンドの調整に必要な流体の量を削減します。

ホイールとタイヤパニガーレ V2 には 5 本のスポーク、フロントに 3.5 インチ ホイール、リアに 5.5 インチのホイールがあり、どちらもピレリ ディアブロ ロッソ コルサ II タイヤで回転します: フロントには 120/70 ZR17、軽快な 180/60 x ZR17後ろに。

ピレリ初のマルチコンパウンド バイク タイヤである Diablo Rosso Corsa II は、レーストラックでのパフォーマンスと公道での多用途性を兼ね備えており、Panigale V2 に最適です。

4.3 インチ TFT ディスプレイPanigale V2 の計装には 4.3 インチ TFT ディスプレイが搭載されています。グラフィックスとインターフェースにより、メニューの閲覧と調整が容易になり、選択したライディング モードをより即座に識別できるようになります。

ライディング モード インターフェイスには、設定に加えられた変更が明確かつ即座に表示されます。 これは、調整中のシステムの説明グラフィックと、変更がパフォーマンスと安全性/安定性のどちらにより適しているかを示す段階的なスケールのおかげで行われます。

電子制御 6 軸慣性プラットフォームをベースにした包括的で最新の電子機器は、パニガーレ V2 がハイエンド スポーツ バイクの DNA を持っていることに疑いの余地はありません。

新しい電子パッケージは、ABS にコーナリング機能を追加し、ダウンチェンジをカバーするようにクイックシフトをアップグレードし、トラクション コントロール、エンジン ブレーキ コントロール、ウィリー コントロールを含むことで、アクティブ セーフティとダイナミック コントロールの基準を高めます。 ご想像のとおり、すべてのコントロールは 3 つのライディング モード (レース、スポーツ、ストリート) に組み込まれており、新しい 4.3 インチ カラー TFT ダッシュボード経由で調整できます。 ユーザーフレンドリーなグラフィックインターフェイスを備え、メニューの閲覧、設定の調整、選択したライディングモードの識別がこれまでになく簡単になりました。

ヘッドライト、テールライト、インジケーターフロントヘッドライトアセンブリは、2つの小型LEDロービーム/ハイビームモジュールの採用により非常にコンパクトです。

デイタイム ランニング ライトとデュアル ヘッドライト アセンブリの上部リムは、ドゥカティ スポーツ バイクの現代的な特徴である「眉毛」の外観を作り出します。 代わりにリアでは、ドゥカティ スポーツの伝統に従って、フル LED テールライトが 2 つの部分からなるデザインを特徴としています。 サイド ライトのデュアル レッド アーチは、パニガーレ V2 をユニークかつ主張的なものにしています。 フロントとリアの LED インジケーターが照明システムを完成させます。

エンジン

Superquadro: L ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷

変位

955cc

ボア×ストローク

100×60.8mm

圧縮率

12.5:1

力

114 kW (155 hp) @ 10.750 rpm

トルク

104 Nm (76,7 ポンドフィート) @ 9.000 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム。 各シリンダーにツインインジェクターを採用。 フルライドバイワイヤ楕円スロットルボディ。

排気

2-1-2-1 システム、2 つの触媒コンバーターと 2 つのラムダプローブを搭載

ギアボックス

6 速 Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.77:1

比率

1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24

ファイナルドライブ

鎖; フロントスプロケット15; リアスプロケット43

クラッチ

油圧制御スリッパーとセルフサーボ湿式多板クラッチ

フレーム

アルミモノコック

フロントサスペンション

フルアジャスタブルショーワBPFフォーク。 43 mm クロームメッキインナーチューブ

前輪

5 スポーク軽合金 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサ II 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なザックスユニット。 アルミ片持ちスイングアーム

後輪

5 スポーク軽合金 5,50" x 17"

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサ II 180/60 ZR17

ホイールトラベル（前/後）

120 mm (4.72 インチ) ～ 130 mm (5.12 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 320 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント Brembo モノブロック M4.32 4 ピストン キャリパー、コーナリング ABS EVO 付き

リアブレーキ

245 mm ディスク、コーナリング ABS EVO 付き 2 ピストン キャリパー

計装

4.3インチTFTカラーディスプレイを備えたデジタルユニット

乾燥重量

176kg (388ポンド)

車両重量

200kg (441ポンド)

シートの高さ

840 mm (33,1 インチ)

ホイールベース

1.436 mm (56.5 インチ)

レーキ

24°

前輪の跡

94 mm (3.70 インチ)

燃料タンク容量

17リットル – 4.5ガロン（米国）

座席の数

デュアルシート

安全装置

ライディングモード、パワーモード、コーナリング ABS EVO、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 2、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO、エンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVO、自動タイヤ キャリブレーション

標準装備

Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2、デイタイム ランニング ライト (DRL) 付きフル LED 照明、ザックス ステアリング ダンパー、オートオフ インジケーター

の準備ができて

GPS モジュール、Ducati マルチメディア システム (DMS) および盗難防止機能を備えた Ducati Data Analyser+ (DDA+)

保証期間（月）

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンス

12,000km (7,500m)/12ヶ月

バルブクリアランス調整(km)

24,000km (15,000m)

排出量と消費量

標準ユーロ 5 – 排出量 CO2 = 139 g/km- 消費量 6,0 l/100km 消費量と排出量はユーロ 5 基準が適用される国のみ

エンジン

Superquadro: L ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷

変位

955cc

ボア×ストローク

100×60.8mm

圧縮率

12.5:1

力

114 kW (155 hp) @ 10.750 rpm

トルク

104 Nm (76,7 ポンドフィート) @ 9.000 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム。 各シリンダーにツインインジェクターを採用。 フルライドバイワイヤ楕円スロットルボディ。

排気

2-1-2-1 システム、2 つの触媒コンバーターと 2 つのラムダプローブを搭載

ギアボックス

6 速 Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.77:1

比率

1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24

ファイナルドライブ

鎖; フロントスプロケット15; リアスプロケット43

クラッチ

油圧制御スリッパーとセルフサーボ湿式多板クラッチ

フレーム

モノコックアルミニウム

フロントサスペンション

フルアジャスタブルショーワBPFフォーク。 43 mm クロームメッキインナーチューブ

前輪

5 スポーク軽合金 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサ II 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なザックスユニット。 アルミ片持ちスイングアーム

後輪

5 スポーク軽合金 5,50" x 17"

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサ II 180/60 ZR17

ホイールトラベル（前/後）

120 mm (4.72 インチ) ～ 130 mm (5.12 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 320 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント Brembo モノブロック M4.32 4 ピストン キャリパー、コーナリング ABS EVO 付き

リアブレーキ

245 mm ディスク、コーナリング ABS EVO 付き 2 ピストン キャリパー

計装

4.3インチTFTカラーディスプレイを備えたデジタルユニット

乾燥重量

176kg (388ポンド)

車両重量

200kg (441ポンド)

シートの高さ

840 mm (33,1 インチ)

ホイールベース

1.436 mm (56.5 インチ)

レーキ

24°

前輪の跡

94 mm (3.70 インチ)

燃料タンク容量

17リットル – 4.5ガロン（米国）

座席の数

デュアルシート

安全装置

ライディングモード、パワーモード、コーナリング ABS EVO、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) EVO 2、ドゥカティ ウィリー コントロール (DWC) EVO、エンジン ブレーキ コントロール (EBC) EVO、自動タイヤ キャリブレーション

標準装備

Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2、デイタイム ランニング ライト (DRL) 付きフル LED 照明、ザックス ステアリング ダンパー、オートオフ インジケーター

の準備ができて

GPS モジュール、Ducati マルチメディア システム (DMS) および盗難防止機能を備えた Ducati Data Analyser+ (DDA+)

保証期間（月）

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンス

12,000km (7,500m)/12ヶ月

バルブクリアランス調整(km)

24,000km (15,000m)

排出量と消費量

標準ユーロ 5 – 排出量 na – 消費量 na

エンジン

Superquadro: L ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷

変位

955cc

ボア×ストローク

100×60.8mm

圧縮率

12.5:1

力

114 kW (155 hp) @ 10.750 rpm

トルク

104 Nm (76,7 ポンドフィート) @ 9.000 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム。 各シリンダーにツインインジェクターを採用。 フルライドバイワイヤ楕円スロットルボディ。

排気

2-1-2-1 システム、2 つの触媒コンバーターと 2 つのラムダプローブを搭載

ギアボックス

6 速 Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2

プライマリドライブ

ストレートカットギア。 比率 1.77:1

比率

1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24

ファイナルドライブ

鎖; フロントスプロケット15; リアスプロケット43

クラッチ

油圧制御スリッパーとセルフサーボ湿式多板クラッチ

フレーム

モノコックアルミニウム

フロントサスペンション

フルアジャスタブルショーワBPFフォーク。 43 mm クロームメッキインナーチューブ

前輪

5 スポーク軽合金 3.50 インチ x 17 インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサ II 120/70 ZR17

リアサスペンション

完全に調整可能なザックスユニット。 アルミ片持ちスイングアーム

後輪

5 スポーク軽合金 5,50" x 17"

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサ II 180/60 ZR17

ホイールトラベル（前/後）

120 mm (4.72 インチ) ～ 130 mm (5.12 インチ)

前輪のブレーキ

2 x 320 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント Brembo モノブロック M4.32 4 ピストン キャリパー、EVO コーナリング ABS 付き

リアブレーキ

245 mm ディスク、コーナリング ABS EVO 付き 2 ピストン キャリパー

計装

4.3インチTFTカラーディスプレイを備えたデジタルユニット

乾燥重量

176kg (388ポンド)

車両重量

200kg (441ポンド)

シートの高さ

840 mm (33,1 インチ)

ホイールベース

1.436 mm (56.5 インチ)

レーキ

24°

前輪の跡

94 mm (3.70 インチ)

燃料タンク容量

17リットル – 4.5ガロン（米国）

座席の数

デュアルシート

安全装置

ライディングモード、パワーモード、ボッシュコーナリングABS EVO、ドゥカティトラクションコントロール (DTC) EVO 2、ドゥカティウィリーコントロール (DWC) EVO、エンジンブレーキコントロール (EBC) EVO、自動タイヤキャリブレーション

標準装備

Ducati クイック シフト (DQS) アップ/ダウン EVO 2、デイタイム ランニング ライト (DRL) 付きフル LED 照明、ザックス ステアリング ダンパー、オートオフ インジケーター

の準備ができて

GPS モジュールを備えた Ducati Data Analyser+ (DDA+)、Ducati Multimedia System (DMS)、Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)、および盗難防止機能

保証期間（月）

24ヶ月走行距離無制限

メンテナンス

12,000km (7,500m)/12ヶ月

バルブクリアランス調整(km)

24,000km (15,000m)

標準

ユーロ5

CO2排出量

139g/km

消費量

6.0リットル/100km

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。