グラブ ワーム: ドラッグ レースの世界最速マニュアルを知ろう

どの車でも時速 0 マイルから 216 マイルまで 6.6 秒で加速するのは驚異的です。 クラッチペダルとHパターンシフターを組み合わせて操作するのは素晴らしいことです。

メリーランド・インターナショナル・レースウェイで行われたスティックシフトクラスのドラッグレース準決勝で、ジョナサン・アトキンスが15,000人のファンの前で、「グラブワーム」と呼ばれる1997年型カマロZ28を、高度に改造されたシボレーS-10ピックアップの隣に並べたとき、すべてがうまくいったように見えた。 。 カマロの 2,000 馬力 (hp) シングルターボ V8 エンジンがツリーのカウントダウン前にローンチブーストに達したとき、失速しました。 アトキンスはライバルが猛然と走り去っていくのを見つめた。 世界最速のHパターンスティックシフト車が登場した。

限定版 (684 台生産) の 30 周年記念 Z28 が最初に誕生したとき、白地にオレンジのストライプの特別な塗装スキーム、6 速マニュアル、および 285 馬力 5.7 リッター LT1 V8 エンジンが搭載されていました。これにより、時速 160 マイルで 14.2 秒の 400 マイル走行が可能になります。 それ以来、多くの改良が加えられてきましたが、Grubb Worm には工場出荷時のクラッチ ペダル、ブレーキ ペダル、アクセル ペダルがまだ残っています。

今では、メリーランド インターナショナル レースウェイで開催されたハルテック ワールドカップ決勝戦に参加した 52,000 人の人々にとって、それは伝説となっています。昨年の 11 月、そしてインターネットでそれを見た何百万もの人々に。 毎年開催されるワールドカップ決勝は、輸入車対国内ドラッグレースとしては地球上で最大のレースであり、36 州と 7 か国から 350 台の主に公道走行車が参加し、ドラッグレース期間中最も重要なイベントの 1 つとなっています。

群衆は騒々しく、騒々しく、楽しいです。 ファンはプエルトリコ、カナダ、アメリカの国旗を振ります。 彼らはトヨタ・スープラなどの輸入車やフォード・マスタングなどの国産車を応援したりブーイングしたりする。 彼らは苦労して稼いだ現金を次から次へとレースに賭けます。 グラブ ワームがラインに到着し、回転を上げて発射し、軌道を下るたびに炎と震盪を起こしながら発射すると、彼らは完全に狂ってしまいます。 アトキンスが4分の1マイルのパスを6.82秒で成功させ、スティックシフトクラスのトップ予選通過者となったとき、会場はどよめいた。

「最高のレースだ」とアトキンスはリラックスしたノースカロライナ訛りで言う。 「速い人はみんな来ます。天気はいつも涼しいので、速く走れることがわかります。」

アトキンスはワールドカップ決勝まで勝ち進むと当然のことながら期待していた。 前月にフロリダで行われたレースでも決勝進出を果たしていたが、グラブ・ワームは及ばず、改造ビッグターボを積んだ第4世代トヨタ・スープラに敗れた。 負けは痛かったが、イベント序盤にアトキンスは路面電車ベースのマニュアルシフト車の世界記録を樹立した。彼は息をのむような6.61秒で四半期を走り、時速246マイルでゴールラインを通過した。

時速0マイルから時速316マイルまで6.6秒で加速するのは、どの車でも驚異的です。 クラッチペダルとHパターンシフターを組み合わせて操作するのは素晴らしいことです。

ワームの回転

ノースカロライナ州のパフォーマンス愛好家である Randy Grubbs 氏は、Grubb Worm が新品だったときに初めて購入しました。 2007年までに、彼は純正カマロをもっと使いたいと考え、トランスミッションを含むGMの性能変更を専門とするアトキンスの会社ティック・パフォーマンスに持ち込んだ。 グラブスはティックにそれをホットなストリートカーにするよう依頼し、アトキンスはこれに応じ、純正のLT1に高性能シリンダーヘッド、カムシャフト、亜硝酸キットを追加した。 グラブス氏がティック氏にワンランク上の性能を要求すると、アトキンス氏は別の LT1 を調達し、80 ミリメートルのターボチャージャーを追加し、E85 エタノールで走行できるように配管し、ドラッグ ラジアル付きの 15 インチ ホイールを装着しました。 「信頼性が高く、900馬力を発揮しました」とアトキンス氏はポピュラー・メカニクスに語った。 「私のお気に入りのお客様の車になりました。」

アクチンスは他の車でドラッグレースをしていましたが、Z28 がとても気に入ったので、2017 年にグラブスから購入しました。彼が最初にやったことは、アルベマールのスタンリー郡空港で開催されたスタンリー 0.5 マイルのイベントに 3,600 ポンドの路面電車を持ち込んだことです。ノースカロライナ州。 Tick Performanceのクルーは最高速度を上げるためにリアエンドのリングとピニオンギアを交換し、滑走路に向かった。

「エンジンが 900 馬力で 800 メートルも耐えられるかどうかすらわかりませんでした」とアトキンス氏は思い返します。 「時速180マイルで猛スピードでトレーラーに突っ込んでいきました。私たちはびっくりしました。」

車はとてもうまく走ったので、アトキンスはそれをドラッグストリップに持ち込むことに抵抗できませんでした。 彼はダイエットを始める前に、数回レースに出場した。 新しい「グラブ ワーム」は、グラブスの名前と、グラブ ワームと Z28 の白とオレンジのカラーリングをもじったもので、Lexan (プラスチック) のサイドおよびリア ウィンドウ、グラスファイバー製のリア ハッチ、その他の軽量化処理が施されています。 重量は数百ポンド減りましたが、それでも路面電車のようなダイヤフラムクラッチを備えており、日常的に運転することができました。 。 。 8.80 の経過時間を無駄にする可能性があります。

2019年までにアトキンスはこれをレースカーにし、内装を完全に解体し、冷却システムとオルタネーターを廃止し、7秒認定のロールケージ、4リンクリアサスペンション、8インチツインディスクを追加した。 6レバースリッパークラッチ。 「これは私たちのトランスミッションパッケージを示すための作品です」とアトキンス氏は言う。 グラブ ワームは単なるレースカーではなく、ティック パフォーマンスの宣伝手段にもなりました。

ターボキットは新規製作しましたが、エンジンブロックはLT1純正のまま残しました。 このセットアップにより、その後数年間で車はどんどん速くなり、ET では 6 秒台後半に達しました。 アトキンス氏は、よりシンプルで調整が容易なオートマチックトランスミッションに切り替えたいと思ったことは一度もないと言う。

第二次世界大戦後、ドラッグレースが人気を集めたとき、レースに出場する車は従来のマニュアルトランスミッションを搭載しており、自分でギアを漕がなければなりませんでした。 ドラッグ レースの主要な認可団体である全米ホットロッド協会 (NHRA) は、1960 年に初めてオートマチック トランスミッションを搭載した車両を正式に認めました。1960 年代を通じて大規模なドラッグ レースでは H パターン マニュアルが標準であり続けましたが、トルク コンバーター オートマチック トランスミッションがそれに取って代わりました。 1970年代から1980年代にかけて人気が高まりました。

当時、残りの最も速いマニュアルは 10 秒未満の 400 マイル経過時間 (ET) を記録していました。 1980 年代、1990 年代、2000 年代初頭にかけて、プロや草の根のドラッグ レースでレースに出場したマニュアル車の数は減少していましたが、壊れやすく比較的遅いという変わり者とみなされていました。 2010 年までに、スティックシフト ドラッグ レースへの関心がゆっくりと再浮上しました。

レーサーたちは、ギアをシフトすること自体が課題であると考えるようになりました。 『ワイルド・スピード』のような映画は、マニュアルトランスミッションのマッスルカーや輸入車が依然として普及していた違法なストリートレースへの関心をかきたてました。 それが今度はトラックレースにも影響を与え始め、9秒台半ばの峠を走れるスティックシフトカーで波を起こしたレーサーも何人かいた。 しかし、アトキンス氏によると、実際に関心が高まり始めたのは2017年から2018年頃で、ウェスリー・エバンスやヤンドロのような地元のスティックシフトレーサーが「フォックス」誌で4分の1マイル8秒台前半と7秒台後半のパスを出し、興奮と畏怖の念を引き起こしたという。 -ボディ」フォード マスタング。

アトキンス氏はまた、2018年にスケルトン化したコルベット「リロイ」で7.82秒のパスを破り、GMのスティックシフト記録を樹立した際に何百万人もの視聴者が歓声を上げたユーチューバーのクリータス・マクファーランド氏のことも指摘している。 マクファーランドは昨年のワールドカップでもスティックシフトクラスでアトキンスらとともにレースに出場した。 彼はポピュラー・メカニクスに対し、スティックシフト・ドラッグ・レースの予測不可能性とドラマが彼の魅力だと語った。

「予選1位の選手は、予選最下位の選手によって倒される可能性がある」とマクファーランド氏は言う。 「一度のパスで多くのことがうまくいかない可能性があります。YouTube にとっては間違いなく優れたコンテンツです。」 ユーチューバー仲間でスティックシフト級レーサーのショーン・マッデンもこれに同意する。 「車のコックピットにいるときは、考えなければならないことがたくさんあります。（ギアをシフトするときに）エラーが発生する余地がより多くあり、それは自動車レースというよりもドライバーのレースに変わります」と彼はポピュラーメカニクスに語ります。

アトキンス氏によると、ドライバーはマニュアルトランス車が走るのを見るのが大好きなファンから元気とエネルギーをもらっているという。 「見るのは楽しいし、マニュアルトランスミッションの路面電車を持っている人もいるかもしれないので、多くの人が共感できるでしょう。」

その熱意に駆られて、ハルテック ワールドカップ ファイナルの主催者であるクリス・ミラーとジェイソン・ミラーは、2021 年に 25 年の歴史を持つこのイベントの歴史で初めてスティックシフト クラスを正式に組み込むことにした。20 台の車が参加した。 昨年は25台がこのクラスにエントリーした。 アトキンスのグラブ ワームと同様、最速のものには、調整可能なクラッチという重要な共通点があります。

「スリッパークラッチ」とも呼ばれる調整可能なクラッチは、ドラッグレースでは新しいものではありません。 その起源は1960年代に遡ります。 これは本質的に、90 年以上にわたってマニュアル トランスミッションのストリートカーで使用されてきたクラッチの高性能バリエーションです。

非常に基本的な言葉で言えば、標準的なシングルディスク マニュアル トランスミッション クラッチ アセンブリは、層状のケーキに少し似ています。 層が互いに押し付けられると、トルクがエンジンからギアボックスに、そして最終的には駆動輪に伝達されます。 (仕組みを理解するには、いくつかのアニメーションを見てください。)

認識すべき重要な点は、クラッチ ディスクとフライホイールが完全にグリップして実質的にロックされる前に、クラッチ ディスクとフライホイールが結合するときに常にある程度の滑りが存在するということです。 ドライバーは、クラッチ ペダルを調整することでこの滑りを制御します。つまり、完全に踏み込んだ非係合位置から、クラッチ ペダルが「噛む」つまり係合する位置までゆっくりと放します。 ドライバーは、バイトポイントの感覚と、クラッチ ペダルをいかに迅速かつスムーズに調整できるかを開発します。

調整可能なクラッチは、この「滑り」を利用します。 クラッチの接続速度を制御するカウンターウェイトが装備されているため、ドライバーはクラッチがすぐにロックしてエンジンが停止することなく、基本的にクラッチを回避することができます。 「クラッチはすべてを処理します」とアトキンス氏は言います。 「それだと、私が優れたドライバーである必要がないように思えます。」

レーサーは、プレッシャー プレートをクラッチ ディスクに押し付けるレバーの重量を増減することで、トラックの状況 (グリップ) に合わせてスリッパー クラッチを調整します。つまり、エンジン RPM の上昇に応じて、クラッチの滑りとロックアップを延長または短縮します。

「これにより、2,000馬力を生み出すことができるのです」とアトキンス氏は付け加えた。 「スタートラインを離れると、最初の滑りが起こります。900馬力で出発しますが、ダウントラックでRPMとパワーが増加するにつれて、クランプ負荷が増加し、クラッチがその2,000馬力を伝達する点まで増加します。」

アトキンスはスタートラインに忍び寄ると、クラッチペダルを床に踏み込みます。 彼はブレーキ ペダルを軽く踏んでライン ロック スイッチを設定します (フロント ブレーキをリア ブレーキとは独立してロックできるようにします)。 彼はエンジンを 5,000 ～ 5,500 RPM まで上げ、木がカウントダウンするのを待ちます。

✅クイックとは何ですか?ドラッグレースに馴染みのない人にとって、速いタイムと速度の階層を説明する価値はあります。 ニトロメタンを燃焼させるトップ フューエル ドラッグスターは、地球上で最も速く、最速のドラッグ レーシング カーの頂点に君臨します。 よく知られた自動変速機や手動変速機の代わりにハイテク 6 ディスク遠心クラッチを使用し、時速 338 マイルで停止からわずか 3.6 秒で 1,000 フィートを走行します。 最も速いニトロ燃焼ファニーカー（これも遠心クラッチを使用）は、約 3.8 秒、時速 333 マイルで、一刻遅れています。 Pro Stock カーは時速 210 マイルで約 6.5 秒で 1,000 フィートを走行します。 プロ モッドからトップ スポーツマンまで、他のさまざまな 400 メートル オートマチック トランスミッション クラスは、わずか 5.7 秒から 8 秒強で 1,320 フィートをカバーします。 そして最速の工場在庫の路面電車は？ 彼らは10秒から10秒半ばの範囲でクォーターを走ります。 マニュアル トランスミッションにもかかわらず、グラブ ワームの 6.61 秒の ET は、世界最速の非ニトロ ドラッグ レーシング カーとしては希少な領域にあります。

「クラッチを切ると、RPM は実際に最大 6,500 回転まで上がります」と彼は言います。 スリッパークラッチはまだ滑り続けています。 車が加速し、エンジンが約 9,200 RPM まで回転すると、クラッチがロックします。 次に、1 速から 2 速にシフトアップします。 アトキンス氏はすでに次の変化を予期している。 実際、彼はパスの間ずっとギアシフトレバーに後ろ方向または前方向の圧力をかけます。 エンジンが事前に設定された回転制限 (9,000 RPM 以上) に達すると、2 速から 3 速、3 速から 4 速にシフトします。

路面電車のドライバーと違って、彼は発進後にクラッチを使いません。 定義された回転制限に達すると、ECU はアトキンスがシフトするのにかかる 10 分の 1 秒の間、​​点火 (およびトルク) をカットします。 その後、次のギアで点火が再開され、エンジンが 9,000 RPM を超えるまで回転するにつれて、スリッパー クラッチが徐々にロックしていきます。 ファンには点火のカットと再始動の音が聞こえ、衝撃的なノイズが発生します。 燃料の供給が中断されないため、未燃焼の燃料が点火し、カマロの右前輪前方の 5 インチの排気口から炎が噴き出します。 それは機能的な劇場と言えるかもしれません。

「私がやっていることはとてもシンプルです」とアクチンスは言う。 「基本的にはレブリミッターにぶつかりながらシフトしています。リミッターに達すると、次のギアにガッと入るだけです。タコメーターを見る必要はありません。」 レブリミッターのスプレッドは一般的な路面電車の 50 RPM ではなく 1,500 RPM で、エンジン RPM が低下する前にレバーを動かすのに十分な時間が与えられます。 アトキンスの謙虚さは、上記のすべてが 7 秒を切るレースの一部の間に起こっているという事実を信じていません。 実際、アトキンスはWCFと前戦でシフトをミスした。

LT1の摩耗が問題になったことを受け、2022年初頭、アトキンス氏は最終的に、単一の102ミリメートルターボチャージャーと組み合わせたアフターマーケットの「ボウタイ」エンジンブロックに切り替えるよう説得された。

「エンジンは基本的にストックの7倍のパワーを発生します。おそらく車は時速0から時速160マイルまで2秒以内に加速します。ギアを使用すると、1速で時速約85マイル、9300 RPMをわずかに上回る速度で走行します。」 1秒！"

昨年のワールドカップ決勝では、チームはフロリダで樹立したばかりの世界記録を破り、おそらく6.40秒台の速さで走ることを望んでいましたが、少し自信はありませんでした。 「現在組み込まれているシボレーのボウタイブロックについては、あまり経験がありません」とアトキンス氏は言う。 最終的には、おそらく配線に関連した謎の燃料/バックファイア問題が彼らの計画を妨害しました。

それはワールドカップ決勝中に何度か現れ、最後にアトキンスが準決勝レースに出場したときだった。 「（打ち上げブーストが）かかるとすぐに、燃料が溢れ出すか、自ら窒息して失速してしまいました」と彼は言う。 失望にもかかわらず、アトキンスは2023年に全レーススケジュールを計画している。

「ワールドカップはサバイバルだ」と彼は振り返る。 「5ラウンドの予選を経て、レースは最後まで勝ち残らなければならない。我々には勝たなければならないクルマがあった。ただ問題があっただけだ。」

ロバート・ダウニー・Jr.はあなたと同じように天才です

ミシュランの星評価の意外な起源

シボレーはどのようにして新しいコルベット Z06 エンジンを構築したか

次の車を高額で購入する方法

プロのように車の錆を取り除く方法

最も凶悪なアメリカンマッスルカー17台のすべて

安価な E15 ガスを燃料にしますか? まずこれをお読みください

海軍は新しい「終末」飛行機を入手中

GM、将来のEVではApple CarPlayをスキップ

F1 ホイールガンはエンジニアリングの驚くべき偉業です

テスラのEVが買い占められ、修理費が高すぎる

ガスは永遠に続くわけではありません - その理由は次のとおりです