2023 Kawasaki KX450SR ガイド – トータルモーターサイクル

2023 Kawasaki KX450SR のご紹介…

特別なチューニングとエリートレベルのレーシングコンポーネントを備えた限定版の KX450SR バイクは、箱から出してすぐに勝てるように作られています。 このバイクは、スポーツ界で最も尊敬されるブランドと提携することにより、すでにチャンピオンシップで実証済みの KX450 プラットフォームのパフォーマンス、耐久性、スタイルをさらに向上させるように設計されています。 数量限定のため、このユニークなレース マシンで最初にゴールラインを通過するチャンスです。

2022年のデビューで多大な成功を収めた後、新しいKX450SRは2023年に待望の復帰を果たします。以前は初期のカワサキファクトリーレーシングマシンのみに予約されていた「SR」またはスペシャルレーサーの命名規則は、カワサキレースバイクの頂点を表しています。 KX450SRは、モンスターエナジースーパークロスやAMAプロモトクロス選手権に出場するモンスターエナジーカワサキレースチームによって証明された重要な高価値部品を活用して専用に設計されています。

KX450コンセプトから始まった新しいKX450SRモデルは、レースでの勝利を求めるライダーに合わせて設計されており、エリートレベルのレーシングコンポーネント、特別なチューニング、モンスターエナジーカワサキレースチームからインスピレーションを得たデザイン要素を備えており、そのパフォーマンスとファクトリーレーサーの外観をさらに向上させています。

2023 年に向けて、この高性能の限定版スペシャル レーサーには、SHOWA のフロントおよびリア サスペンション コンポーネントが装備されました。

エンジン

449cc 軽量エンジン パッケージには、モンスター エナジー カワサキ レース チームから直接得られたインプットが活用されています。 KX450 と同様に、KX450SR エンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオン バッテリーを駆動する電動スタート機能を備えています。 軽量フィンガーフォロワーバルブ作動設計は、カワサキのトップレベルのロードレーステクノロジーとワールドスーパーバイクエンジニアによって実現され、より大きな直径のバルブとよりアグレッシブなカムプロファイルを可能にします。 KX450SR は、よりスムーズな空気の流れを提供する研磨された吸気ポートを備えており、エンジン性能の向上に貢献します。 クロスレシオの5速トランスミッションに大容量皿バネ式油圧クラッチを組み合わせることで、コントロールが容易になり、激しい使用でも安定したフィーリングを実現します。

Monser Energy Kawasaki ファクトリー レース チームと同様に、軽量の Pro Circuit Ti-6 Pro チタン レース エグゾーストが装着されており、エンジン パフォーマンスの向上に貢献しています。 エンジンECUの燃料噴射設定はKX450SR専用であり、より強力なエンジン特性に合わせて、幅広いモトクロスライダーに制御性と純正仕様の高性能ライディングを提供します。

シャーシ

スリムなアルミニウム製ペリメーターフレームは、高速走行時の優れたフロントエンドの感触と俊敏性により、正確なコーナリングを実現します。 フレームの軽量構造は鍛造、押出、鋳造部品で構成されており、エンジンは応力がかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。 エンジニアは、重心とバランスの取れたハンドリングを重視して、スイングアーム ピボット、出力スプロケット、リア アクスルの位置の寸法を慎重に選択しました。

サスペンション

NEW SHOWAフロントおよびリアサスペンションコンポーネントKX450SRは、インナーフォークチューブに耐摩耗性を向上させ、摩擦を軽減するTiO（酸化チタン）を備えた新しいSHOWAフロントおよびリアサスペンションコンポーネントを採用しています。 大径インナーフォークチューブはカワサキのファクトリーレーシングチームと同じサイズで、39mmの大きなコンプレッションダンピングピストンと25mmのカートリッジシリンダーの使用を可能にし、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現します。 アウターフォークチューブの内面にはSHOWA社のディンプルシ加工を施し、波状に仕上げることで油膜を保持しスムーズな動作を実現しています。 ディンプルッシュのテクスチャーにはカシマコーティングも施されており、低摩擦の表面を作り出し、摩耗を防ぎ、滑らかな滑り面を長期間維持します。 KX450SRでは、より高いパフォーマンスとよりスムーズなサスペンション動作を実現し、贅沢な感触を提供するために、サスペンション設定が最適化されました。 SHOWA リアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速の減衰を個別に調整できます。 カワサキのファクトリーレースチームからのフィードバックを活用し、22mm フロントアクスルがフロントエンドのトラクションを強化します。 New Uni-Trak リアサスペンションのリンケージ比は、シャーシに合わせて選択されています。

SHOWA フロントフォークを支えているのは、フォークのフレックスアクションを改善してフォーク機能をより最適化するのに役立つ、XTrig ROCS (革新的な対向クランプシステム) テクノロジーのトリプルクランプのセットです。 上部のトリプルクランプには、軽量でフォークの応答性を向上させるXTrigのPHDS（プログレッシブハンドルバーダンピングシステム）ハンドルバーマウントが装備されており、エンジンとシャーシからの振動を吸収するように設計されたエラストマーでサポートされています。 このシステムは、水平方向と垂直方向の両方でハンドルバーに作用する力を軽減するのにも役立ち、ライダーのステアリング精度の向上につながります。 このシステムを使用すると、ハンドルバーを 12 の異なる位置に調整して、ライダーを完全にカスタマイズできます。

ブレーキとホイール

KX450SR を飾るのは DID DirtStar ホイールのペアで、レーストラックの最も困難な条件下での強度と耐久性を向上させます。 リムのブラックコーティングは、工場のレースマシンの外観をエミュレートします。 KX450SRの注目を集める外観にさらに加えているのは、ブラックのRenthal超軽量アルミニウム製リアスプロケットに取り付けられたDID 520ERT3ゴールドチェーンのチャンピオンシップで証明された組み合わせです。

停止機能を担うのは、有名なメーカーであるブレーキング社製の特大 270 mm 花びら型フロント ブレーキ ローターです。 リアには大型のフロントディスクと一致する250mmの花びら型のブレーキローターが装備されています。

人間工学

Kawasaki は、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットするクラス最高の ERGO-FIT 調整可能なコンポーネントをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 フットペグはデュアルポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置にすると標準設定よりさらに 5 mm 減少し、背の高いライダーが着座した際の膝の角度が減少します。

スタイリング

KX450に見られるすでにシャープでアグレッシブなスタイルに加えて、KX450SRは、モンスターエナジーカワサキレースチームに見られるものに似た特別なカラーとグラフィックを披露しています。 また、熱放散を改善するKawasaki Racing TeamのロゴをあしらったHinson Billeproofクラッチカバーと、特別なグリーンのデカールを備えたPro Circuit Ti-6 Proチタンエキゾーストも、真のレースマシンの外観に加えています。

ファクトリースタイルの詳細• 研磨された吸気ポートは、燃焼室へのスムーズな空気の流れを促進し、より効率的なシリンダー充填とパフォーマンスの向上を実現します。• Pro Circuit Ti-6 Pro チタン レース エキゾースト システムは軽量で、パワーの向上に役立ちます。• 特別な FI マッピングにより、強力でありながら制御可能です。幅広いライダーに向けた高性能ライディングのためのエンジン特性。• サスペンション性能を向上させ、モンスターエナジーカワサキファクトリーレーサーに近づけるための独自の KX450SR サスペンション設定。• モンスターエナジーカワサキファクトリーチームが使用する XTRIG ROCS-TECH トリプルクランプ、より最適なフォーク機能を実現するためにフォークのフレックスアクションを改善するのに役立つ対向する分割クランプエリアを備えています。• アッパートリプルクランプにはXTRIGのプログレッシブハンドルバーダンプニングシステム（PHDS）が取り付けられており、エンジンとシャーシの振動を吸収するように設計されたエラストマーによってハンドルバーがサポートされます。 また、このシステムはハンドルバーに作用する水平方向および垂直方向の力を減衰させ、ステアリングの精度を向上させます。 ハンドルバーは、さまざまなライダーのサイズや好みに合わせて 12 の異なる位置に調整できます。• モンスターエナジーカワサキファクトリーチームが使用する DID Dirt Star ST-X アルミニウム合金リムは、強力で軽量で、工場の雰囲気を加えます。• DID ゴールドRenthal リア スプロケット付きチェーンと Hinson クラッチ カバーが工場の外観をさらに高めます。• 特別なグラフィックが工場の外観を完成させます。

エンジンは強力なピークパワーを持ち、フラットなトルクカーブにより加速してトラクションを得ることが容易になります。 スーパーバイク世界選手権で何度も優勝したカワサキのエンジニアが設計したフィンガーフォロワーバルブトレインは、最小限の摩擦損失と急なダウンドラフトスタイルの吸気管と組み合わされてパワーアップに貢献します。

4 ストローク エンジン• 軽量ピストンにより往復重量が最小限に抑えられ、エンジンのパフォーマンスに貢献します。 ピストンは、ファクトリーレーサーで使用されているものと同様のブリッジボックス底部設計を特徴とし、短いスカートと強化された外部リブを備えた完全に同一平面の内部ブレーシングを備えており、その結果、より軽量で強力なピストンが実現されています。• ピストンスカートはドライフィルム潤滑剤でコーティングされています。ピストンとシリンダー間の摩擦を低減し、パフォーマンスを向上させます。• コネクティングロッド大端のプレーンベアリングは機械的損失を低減し、出力の向上に役立ちます。• シリンダーのオフセットは 8.5 mm 前方で、摩擦を低減し、より効率的な発電を可能にします。• くさび形クランクウェブはオフセットモーメントを増加させ、バランス係数を 60% 近くに高めます。これは工場出荷時のバイクに近い値です。 高いバランス係数は、特に応答が著しくキビキビする低回転数での、エンジン振動の低減、よりスムーズなパワー伝達、およびパフォーマンスの向上に貢献します。 • クロム複合メッキ (KP) を施したアルミニウムシリンダーは、迅速な熱伝達、優れた耐摩耗性、および最適な潤滑保持を提供します。パフォーマンスと耐久性が向上。• セミドライサンプ (KP) 潤滑システムにより、エンジンの応答性が向上します。 オイルの大部分はトランスミッション内に保管され、余分なオイルがクランクシャフトから遠ざかり、動力を奪う撹拌損失を防ぎます。 浅いチャンバーがクランクケースの底にオイルを集め、そこでスカベンジポンプがオイルをトランスミッションに送ります。 これにより、クランクを可能な限り低い位置に配置し、重心を下げることができます。

レース用に調整された 4 バルブ シリンダー ヘッド (KP)• カワサキの世界スーパーバイク選手権で何度も優勝したエンジニアによって設計されたフィンガー フォロワー バルブ トレインにより、大口径バルブ、アグレッシブなカム プロファイル、および高回転パフォーマンスのための高い回転制限が可能になります。• フィンガー フォロワーバルブ作動により、タペット式作動と比較してバルブトレインの質量が約 6.5% 減少し、カムローブの摩擦も軽減されます。 フォロワーの DLC (ダイヤモンド ライク カーボン) コーティングは摩耗を防止します。• アグレッシブなカムシャフト ローブには耐久性を高める窒化クロム コーティングが施されています。• 40 mm のインテーク バルブと 33 mm のエキゾースト バルブはチタン製で、軽量化に役立ちます。• クロム鋼のバルブ スプリング リテーナーも軽量です。シリンダーヘッドの鋳造時に吸気ポートコアがコーティングされるため、表面が非常に滑らかになり、吸気効率が向上します。

エンジン

ダウンドラフトインテーク• ダウンドラフトスタイルの吸気ルーティングには、吸入空気をストレートにアプローチするための 20° のアプローチ角度があり、シリンダー充填効率を高め、パワーに貢献します。• 44mm スロットルは、特に高回転時やオーバーラン時に最大限のパフォーマンスを得るために豊富な空気を流します。 逆向きにすると、バタフライ バルブが上から傾き、上部に取り付けられたインジェクターから最適な燃料噴霧が得られます。 • 微細な噴霧、12 穴インジェクターが 75 ミクロンの液滴を噴霧し、スムーズなパワー供給とパーシャル スロットルでの優れたエンジン レスポンスに貢献します。

Pro Circuit Ti-6 Pro エキゾースト• 長いヘッダー パイプが強力なローエンド パワーに貢献します。• 排気システムには、エキゾースト パイプの長さを効果的に長くし、排気ノイズを低減するレゾネーター チャンバーが搭載されています。

円錐皿バネ油圧クラッチ [8]• クラッチには 5 つのコイル スプリングの代わりに 1 つの円錐皿バネが使用されており、レバーを引いたときの軽いクラッチ作動とライダーのクラッチ制御を容易にする広いクラッチ接続範囲を実現します。• 大径クラッチプレートと特殊なフリクションプレート素材がクラッチのフェードを防ぎます。 また、摩擦プレートにはオフセットセグメントがあり、ディスクのきれいな分離を促進し、クラッチが切断されたときの抵抗を軽減します。• Kawasaki の油圧クラッチは、ダイレクトな感触と軽いレバーアクションを提供します。 頻繁な使用中にクラッチが加熱しても遊びが少なくなり、より安定した感触が得られます。

電動スタート• プッシュボタンで素早く簡単にエンジンを始動できる便利な機能を提供します。• 軽量でコンパクトなリチウムイオン バッテリーを搭載しており、重量増加を最小限に抑えることができます。• 排気カムの自動遠心圧縮リリース システムにより、1 つの排気バルブが持ち上げられ、容易に始動できます。起動。 システムのシンプルな構造は軽量で信頼性が高く、注意: 致命的なバッテリーの損傷を防ぐために、リチウムイオン専用のバッテリー充電器のみを使用してください。

簡単な DFI チューニング• ライダーは、ステアリングステムの右側にあるカプラーを交換するだけで、DFI 設定を変更できます。 ライダーは、ライディング条件に合わせて、スタンダード、ハード、またはソフトの地形設定を選択できます。

手持ち式の使いやすい KX FI キャリブレーション キット (オプション)• アクセサリ KX FI キャリブレーション キットには、コントローラをエンジンの ECU に接続するだけでトラックサイドでエンジン特性を調整できるハンドヘルド コントローラが搭載されています。• キットのユーザー インターフェイスは簡単に操作できます。理解しやすく、使いやすい。 • トラックの状況に合わせて ECU を調整するために、7 つの異なるマップがコントローラーにロードされています。 追加のマップは、ハンドヘルドコントローラー、または SD カードを介してコントローラーと PC 間のデータ転送を実行して PC に作成および保存できます。• ECU に接続すると、コントローラーを使用して稼働中のエンジンのステータスを表示できます。 .• DFI を搭載したすべての KX モデルで使用できます。

ローンチ コントロール モード• モンスター エナジー カワサキ ファクトリー レーサーで使用されているシステムと同様に、ライダーはボタンを押すことでホールショットを獲得できるように設計された別のエンジン マップをアクティブにすることができます。• ローンチ コントロール モード マップは点火タイミングを遅らせ、タイヤがトラクションが低い状況でもグリップを獲得し、ライダーが自分のラインに集中できるようにします。 • トップレベルのライダーであっても、スタートから KX450 の巨大なパワーを制御するには、スロットル制御とクラッチの繊細さが必要です。 このパワーをわずかに減らすことで、ローンチ コントロール モードは、ライダーがトラクションを最大化し、良いスタートを切る可能性を高めるのに役立ちます。 • ローンチ コントロール モードは、スタート時にクラッチを放してから最初の数秒間、つまりスタートを切るのに最も重要な時間内に最大の効果を発揮します。 • エンジンの作動中に、ニュートラル、1 速または 2 速ギアで左ハンドルバーにあるローンチ コントロール ボタンを 2 秒以上押し続けると作動します。 作動すると、ボタンの横にあるインジケーター ランプが素早く点滅し、システムが作動していることをライダーに知らせます。• トランスミッションが 3 速ギアにシフトされると、システムは自動的に作動を解除し、通常のエンジン マップに戻ります。• ローンチ コントロール モード インジケーターこのライトは、DFI システムが故障した場合の警告灯としても機能します。

アルミペリメーターフレーム (KP) [10]• エンジンを応力部材として使用し、フレームの剛性バランスに貢献。• 剛性を最適化したステアリングヘッド周り、メインフレームレール、スイングアームブラケットのラインが全体の剛性バランスに貢献。 幅広のロアフレームレールも全体の剛性バランスに貢献しています。• ダウンチューブは、鍛造フロント部分と鋳造アルミニウム製リアピースを組み合わせており、フロントエンドの感触の向上に貢献しています。• 鍛造、押出、鋳造部品の組み合わせで構成されたアルミニウムフレームは、クイックなハンドリングを実現するために、ねじり剛性と縦方向の剛性のバランスを考慮して設計されています。• 加速時に最大のトラクションを提供することを重視した設計。 特定のシャーシ寸法と設計 (補強リブ、スイングアーム ピボット、出力シャフト、リンケージ マウント、リア アクスル) は、シャーシの沈み込みを防止し、トラクションを向上させるために配置されています。

フレームとサスペンション

SHOWA 49mm コイルスプリングフォーク• Monster Energy Kawasaki Racing Team が SHOWA サスペンションを使用して達成した成功を受けて、KX450SR にはレースパフォーマンスを向上させ、Monster Energy Kawasaki Racing Team にさらに近づけるために専用の SR 設定を備えた SHOWA フォークが装備されています。見た目も性能も。 インナースライディングフォークチューブの外面に施された硬質酸化チタン (TiO) コーティングは、チューブの摩耗、傷、その他の損傷を防ぎ、スティクションを軽減し、フォーク全体の動作を向上させます。

新しい Uni-Trak リアサスペンション• KX450SR 専用のサスペンション設定は、レーシングパフォーマンスの向上に役立ちます。• コンパクトに設計されたリアショックには、高周波動作時のオイルキャビテーションの防止に役立つ大径コンプレッションアジャスターが付いています。• 新しい Uni-Trak リアサスペンションリンケージ比は、車両に合わせて選択されています。シャーシ。 リンケージはスイングアームの下に取り付けられており、低いシート高を維持しながらリアサスペンションの移動量を増やすことができます。 追加のリアトラベルにより、幅広いトラック状況でサスペンションの動作が改善されます。 • デュアルコンプレッション調整機能により、高速ダンピングと低速ダンピングを個別に調整できます。

ビッグ ブレーキ• 270mm Braking ブランド ペタル フロント ブレーキ ディスクは、優れた制動力を提供します。• フロント ブレーキ マスター シリンダーは、全体的なブレーキ性能に貢献しながら、優れた初期制御を提供します。• 250mm Braking ブランド ペタル リア ブレーキ ディスクは、強力な制動力を実現します。• ペタル ディスクの形状は、ブレーキを緩めるのに役立ちます。パッドに汚れが蓄積し、パフォーマンスが向上します。滑らかでフラットなライダーインターフェイスにより、バイク上でのライダーの動きやすさが向上します。

スリムで調整可能な人間工学• Renthal 1-1/8 インチのアルミニウム製 Fatbar ハンドルバーは、ライダーに伝わる振動と衝撃を軽減します。 この曲がりにより、ライダーは前輪に重みを掛けやすくなります。• 幅広のフットペグがしっかりとした足場を提供します。• ボディワークは、ライダーの動きを容易にするように設計されており、長く滑らかな表面がバイク上で前後に滑りやすくなっています。燃料タンクはシートからタンクまでフラットに進むように設計されており、ライダーの動きの自由度が高く、かなり前方に座ることができます。• ラジエターシュラウドはフレームの近くに配置されているため、ライダーの膝が接触する部分はスリムになっています。一体型のデザインにより、脚で握りやすくなっています。• ラジエーターは内側に 10 度回転しており、狭いフレームのスパーと組み合わせることで、狭いライダー インターフェイスを提供します。

ERGO-FIT コンポーネント• アッパートリプルクランプは複数のハンドルバークランプ取り付け位置を提供し、Renthal ハンドルバーを 12 位置のいずれかに設定できます。• フットペグブラケットは 2 つの位置に取り付けることができ、ライダーはフットペグの高さを 5mm 変更できます。

力

エンジン 4 ストローク シングル、DOHC、水冷排気量 449cc ボア x ストローク 96.0 x 62.1 mm 圧縮比 12.5:1 燃料システム DFI、44 mm Keihin スロットル ボディ付き点火デジタル CDI、3 カプラー オプション付きトランスミッション 5 速、リターン シフト、湿式マルチディスク マニュアル クラッチ付き油圧クラッチ作動ファイナルドライブチェーン

パフォーマンス

フロントタイヤ 80/100-21 リアタイヤ 120/80-19 フロントブレーキ シングルセミフローティング 270mm デュアルピストンキャリパー付きブレーキペタルディスク リアブレーキ シングル 250mm シングルピストンキャリパー付きブレーキペタルディスク

詳細

フレームタイプ アルミニウム周囲 全幅 32.3 インチ 燃料容量 1.64 ガロン カラー選択 ライムグリーン 保証なし カワサキプロテクションプラス (オプション) なし

パワーエンジン 449cc 水冷 4ストローク DOHC 4バルブ シングル ボア×ストローク 96.0×62.1mm 圧縮比 12.5:1 燃料方式 燃料噴射：φ44mm×1本 点火デジタルDC-CDI 始動電動潤滑 強制潤滑、セミドライサンプ トランスミッション 5速、リターンクラッチ湿式マルチディスク、マニュアルファイナルドライブチェーン

パフォーマンスフレーム周囲、アルミニウムフロントサスペンション / ホイールトラベル調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングを備えた ø49 mm 倒立フォーク / 305 mm (12.0 インチ)リアサスペンション / ホイールトラベル調整可能なデュアルレンジ (高速/低速) 圧縮ダンピング、調整可能なリバウンドを備えた New Uni Trakダンピングおよび調整可能なスプリングプリロード / 307 mm (12.1 インチ) レーキ / トレール 27.4° / 121 mm ステアリング角度 (L/R) 42° / 42° フロントタイヤ 80/100-21 51M リアタイヤ 120/80-19 63M フロントブレーキ セミフローティングデュアルピストンキャリパー付き ø270 mm ペタルディスクリアブレーキ シングルピストンキャリパー付き ø250 mm ペタルディスク

詳細 寸法 (L x W x H) 2,185 x 820 x 1,265 mm (86.0 x 32.3 x 49.8 インチ) ホイールベース 1,485 mm (58.5 インチ) ロードクリアランス 340 mm (13.4 インチ) シート高 955 mm (37.6 インチ) 縁石質量** 110.4 kg (243 ポンド) 燃料なしの質量 105.8 kg (233 ポンド) 燃料容量 6.2 リットル

それ

Total Motorcycle (TMW) メーカー仕様および外観は予告なく変更される場合があります。