カンパニョーロ スーパーレコード ワイヤレス初乗りレビュー

Campagnolo の新しいフラッグシップ ロード グループセットには気に入った点がたくさんありますが、レバーの人間工学に慣れるには少し時間がかかります

このコンテストは終了しました

オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 5 月 30 日午後 1 時

Campagnolo Super Record Wireless は、イタリアのブランドの新しいフラッグシップ ロードバイク グループセットです。

12 スピード電子グループセットは、リム ブレーキと機械式シフトの両方に別れを告げ、ブランドの象徴的な親指レバーを廃止します。

第一印象は有望ですが、新しいレバーの人間工学は非常に劇的な変化を表しています。

新しいシフターは、Bluetooth および ANT+ を介してフロントおよびリア ディレイラーにワイヤレスで接続します。 Super Record Wireless も標準より小さいチェーンリング サイズを使用しており、カセットは小さい 10 t スプロケットから始まります。

私はカンパニョーロの本拠地であるイタリアのヴィチェンツァに招待され、新しいグループセットを詳しく見て、44kmの短いドライブでそのペースを試してみました。

これは、グループセットのパフォーマンスと寿命について最終的な判断を下すのに十分な時間ではありませんが、最初の印象を得るには確かに十分です。

フェザー級のスペシャライズド S-Works Aethos が私の試乗馬で、カンパニョーロの Hyperon ホイールを履いており、その重量はペアで 1,240g であると主張されています。 テストバイクには48/32クランクセットと10-29tカセットが装備されていました。

新しいグループセットの詳細を知りたいですか? 詳細なニュース記事をご覧ください。

Super Record Wireless のロジックの変化は、カンパニョーロの根本的な出発を表しています。

各レバーには 2 つの別々のボタンがあり、一番上のボタンは簡単なカセット歯車にシフトするために使用され、下のボタンはより難しいギアに変更するために使用されます。

左側のシフターでは、上のボタンで大きなチェーンリングにシフトし、下のボタンで小さなチェーンリングにシフトします。

これらの機能は、MyCampy 3.0 コンパニオン アプリで構成できます。

カンパニョーロは、それ自体が遅いコーチではなかった以前の EPS よりもシフト速度が向上したと述べています。

これほど短期間の乗車では (そして連続テストなしでは) 最終的な結論を出すのは困難です。 ただし、Super Record Wireless のギア シフトは、SRAM eTap よりは速いかもしれないが、最新世代の Shimano Di2 システムよりは遅いように感じられます。

シフトを要求するたびに、満足のいくディレイラーモーターのブーンという音が気に入りました。

シフト速度は問題ありませんでしたが、フロントディレイラーがシフトしてからオートトリム機能が作動するまでに少し時間がかかりました。

そうは言っても、私は意図的にいくつかのばかげたギアの組み合わせで乗り、負荷がかかった状態で頻繁にシフトをテストしました。 私の指の命令にディレイラーが動揺したことは一度もなく、大騒ぎや遅れもなく変速しました。

チェーンが所定の位置にはまるときのトレードマークの「カチャカチャ」という音は常に存在していました。ギアを変更したときは間違いなく、シマノや SRAM と比較してより多くのフィードバックがありました。

カセットを一発でシフトする (カンパニョーロではこれをマルチシフトと呼んでいます) 動作は少しぎこちないかもしれませんが、ディレイラーはコマンドを効率的に実行します。

また、実際にストレスを与えるために、4 ～ 5 段離れたギアから最大の歯車にシフトしてシステムを数回テストしました。 繰り返しますが、リアディレイラーは大騒ぎすることなくシフトし、ギアをより正確に微調整できるように、小さな3つの歯のジャンプを高く評価しました。

時々、ギアチェンジが激しくなることがありましたが、これが意図的なものであるかどうかは、走行距離を重ねることで明らかになるでしょう。 経験上、ドライブトレインのコンポーネントが定着するには数回の乗車が必要です。

44kmの走行中、私は新しいシフトロジックに慣れず、登りの途中で誤ってフロントディレーラーを大きなリングにシフトしてしまいました。 システムの直観性を完全にテストするには、さらに多くの時間をシステム上で使用する必要があります。

シフトボタンは夏用の手袋を着用しているときに簡単に区別できるほど十分に大きいですが、冬用の道路用手袋を着用した場合も同様であるかどうかを確認してみたいと思います。

他のディレイラーの後ろに乗っていると、リアディレイラーとフロントディレイラーの両方が、SRAM のロード eTap ディレイラーよりもかさばる外観をしていることに気づきます。

Campagnolo はブレーキに関してすでに勝利のレシピを確立しており、クラス最高のモジュレーションと静粛性を備えた「ビッグ 3」の中で私の個人的なお気に入りであり続けています。

幸いなことに、Super Record Wireless のブレーキでは大きな変化はありません。 ディスク ブレーキ ローターは変更されておらず、キャリパーは軽量のディスク ブレーキ パッドで外観が更新され、新しいアルミニウム製バッキング プレートを使用しているため重量が 30% 軽減されていると主張されています。

ブレーキには大量のパワーとモジュレーションがあり、レバーの感触はよく調整されたリムブレーキに似ています。

高速でブレーキをかけるときも、満足のいくヒューという音を維持します。

擦れや異音はまったくなく、これまでのカンパニョーロのブレーキの経験から考えると、今後のテストでも同様であることを期待しています。

シフターの人間工学は昔のカンパニョーロのレバーとはかなり異なっており、最初の印象は複雑でした。

このブランドの 12 スピード リム ブレーキ レバーほど洗練されていませんが、以前の油圧レバーと比較して高さがわずかに低く、本体が幅広になっています。

新しいレバーはそれほど角張っておらず、上部が内側に傾いていません。 私の手は、前世代ほどシフターの周りにうまく巻き付いているようには感じませんでした。 繰り返しますが、それはおそらく時間が経てば慣れることができるものです。

カンパニョーロは、トレードマークであるボンネットの突起を取り除きました。 一部の人にとっては不満でしたが、私はまったく問題ありませんでした。 少なくとも、特定のモデルではバーからシフターへの移行がより顕著になる可能性があるため、シフターはより幅広いハンドルバーでより適切に動作することを意味するはずです。

新しいフードは、以前のものほどベタつき感がありません。

ブレードのすぐ後ろのレバーの下側にも切り欠きが追加されました。 以前のシフターでは、この部分がしっかりしていて、指を快適に巻き付けることができました。 ここには行けなかったし、切り通し付近の尾根は鋭利だ。

試乗中、石畳や穴ぼこの上を走っていると、尾根に手が当たってしまい、かなり不快に感じました。

Super Record Wireless には気に入った点がたくさんあります。初期の印象によると、カンパニョーロはさまざまな点で Super Record 12 EPS を改良しているように見えます。

Super Record がワイヤレスになったことが最大の利点であることは間違いありません。 経験上、EPS ワイヤーに使用されるコネクタは非常に扱いにくく、壊れやすいものでした。

また、リアディレイラーの「死のビープ音」によってバッテリー上がりが告げられることも、私はかなり多く見てきました。 以前に問題となったこれら 2 つの要素を方程式から取り除くことで、信頼性の向上につながる可能性があります。

しかし、機械的なグループセットが明らかに廃止されているのを見るのは悲しいことです。 シマノとSRAMの両方がトップクラスの機械式シフトを放棄したため、この決定が市場主導であることは間違いないが、カンパニョーロはここでニッチを切り開き、ライダーのより大きなシェアを獲得することができたはずだ。

4,499ポンド/5,399ドル/5,200ユーロという高い希望価格は、多くの購入希望者を躊躇させるのではないかと思います。 パワーメーター付きのSRAM Red eTap AXS（小売価格3,349ポンド/3,648ドル）よりも1,000ポンド以上高い。

そうは言っても、カンパニョーロは常に自社のスーパー レコード グループセットがシマノ Dura-Ace や SRAM Red よりも優れていると考えてきました。 やがて私たちが完全にレビューすることで、それが実際に当てはまるかどうかが明らかになるだろう。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大な道路や砂利道で、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後はバイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役職に就いていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。