2023 Ducati DesertX レビュー

DesertX プロトタイプが 2019 年の EICMA で登場したとき、それはダカールからインスピレーションを得たスクランブラーのバリエーションとして描かれていましたが、それが最初のアイデアでした。 おそらくすでにお気づきかと思いますが、製品版 DesertX は決してそうではありません。 実績のある937cc Testastretta 11° Desmoエンジンを搭載した2023 Ducati Desert Xは、アドベンチャー専用マシンとしてゼロから設計されました。

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確かに、デザート X をスクランブラー ブランド内に維持するというアイデアには魅力があります。 ドゥカティは、電子機器を最小限に抑えながら空冷 803cc または 1079cc デスモ エンジンを搭載することで、シンプルかつモダンに保つことができ、デザート X スクランブラーに 90 年代のダカールにインスパイアされたスタイルにマッチするオールドスクールな雰囲気を与えました。 しかし、ドゥカティは「もしそうしなかったらどうなるだろう?」と自問せずにはいられなかったようです。

この話については、Ducati DesertX フォーラムでさらに議論してください。

DesertX は、真のオフロードを意図してゼロから設計された Ducati の最初のモダンなアドベンチャー バイクであり、21/18 インチのホイールの組み合わせがそれを示唆しています。 チューブラースチールフレームからKYBサスペンションに至るまで、DesertXのすべてのコンポーネントはDucatiアドベンチャーバイクとして設計されています。 ドゥカティとして、この時代のボローニャに本拠を置くメーカーに期待されるフィット感、仕上げ、技術的洗練のレベルが備わっています。 そして、新しい Ducati アドベンチャー バイクとして、ダートの処理に関してもいくつかの新しいトリックが用意されています。これについては後ほど詳しく説明します。

いいウンですよ。 しかし、このモーターがモンスター、スーパースポーツ、ハイパーモタード、ムルティストラーダ V2 で使用されているのを見てきたので、これはまったく予想外のことではありません。 ドゥカティによれば、水冷937ccデスモエンジンは68ポンドフィートのトルクと110馬力を発揮するという。 昨年の 8 月、同じエンジンを搭載して実験したモンスターは、9,500 rpm で 95 馬、6,500 rpm で 60.3 lb-ft を吐き出しました。 4,000 rpm 程度で、エンジンはすでに最大出力の 5 ～ 6 lb-ft 以内に達しています。これは、驚くことではないが、トルクフルなモーターがアドベンチャー バイクでうまく機能することを意味します。 バイクを 2,000 rpm 近くまで下げても、ゴツゴツとしたテスタストレッタのロープで前に進む勢いが十分にあります。 6,500 rpmでピークトルクに達すると、エンジンがドゥカティのスポーツの伝統を思い出させ、回転数とスピードが10,200 rpmのレッドラインに向かって急速に上昇するため、パーティーはほとんど終わりません。

DesertX は、この最新の Testastretta エンジンに最初に導入されたときに 3.7 ポンドを削減すると言われていたものと同じ 8 ディスク クラッチも使用しています。 Ducati のクイックシフターも含まれており、あらゆる種類の IMU ベースのパラメータを使用して可能な限り最高のシフトを保証します。ただし、DesertX は、Monster のユニットが覚えているよりも少し不格好であることがわかりました。 特にシフトアップはシフトダウンよりもかなりの力が必要なようでした。

Ducati はパッケージを DesertX に合わせて調整しましたが、それほど多くのことを行う必要はありませんでした。 主に、低速での操作を容易にするために、1 速から 5 速までのギアが短縮されており、マルチ V2 のギアと比べて特に最初の 2 つが短くなりました。 これは、試乗中、モーターを狭い岩場のヘアピンに押し込む場合でも、低速で大きな障害物をつま先で乗り越える場合でも、非常にうまく機能しているように見えました。 ギアを使い切る余地がまだ十分にあり、数マイル走行するためにクルーズコントロールを押すときのために6速が常に存在するため、道路上でもそれほど悪影響は感じませんでした。

Ducati は、オフロード性能を念頭に置いて DesertX 用の新しいフレームを構築しました。 これにより、同社は過酷な条件下でも安定性を維持しながら、マシンの予想どおりのパフォーマンスを維持するのに十分な剛性を設計することができました。 完全に調整可能な 46mm KYB フォーク (トラベル 9.9 インチ) と同様に調整可能な KYB モノショック (トラベル 8.5 インチ) を組み合わせることで、Ducati はまさにそれを実現しました。

Ducati は DesertX をウェット重量約 495 ポンドとしていますが、そのような感じです。 このカテゴリーの一部のマシンは、燃料タンクを低くし、エンジンの位置を最適化するなどして重量をうまく隠していますが、DesertX はそうではありません。 しかし、問題は、500ポンドのバイクのように感じられるにもかかわらず、何を投げても、驚くほど冷静さを保つことができるということです。 ジャンプ、ドリフト、低速操作など、すべてに自信を持って取り組みます。 棚のあるトリッキーな岩場の登りでも、DesertX モーターは確実に上昇し、それがライダーに伝わります。 DesertX は自信を与えるマシンです。 アスファルトでも話は同じです。 ホイールサイズ、ピレリ スコーピオン ラリー STR タイヤ、ロングトラベル サスペンションにもかかわらず、非常に積極的にバイクに乗ることができます。

ドゥカティは、プリロード設定が適切な範囲内にあることを確認するために、事前にバイクを私たちの体重に合わせてセットアップしてくれました。 セットアップにもかかわらず、ライド当日の朝、ウォーターバーをジャンプ中に着地に失敗し、なんとかサスペンションをボトムに落とすことができました。 その後、フォークにプリロードを 1 回転追加し、リンケージタイプのショックに 2 回転追加しました。 その後は底付きに問題はなかったが、乗り心地が少し厳しくなった。 おそらくコンプレッションとリバウンドを調整する時間を少しおけばこの問題は解決したかもしれないが、この最初のライドでは時間が足りなかった。

ラジアルマウントされたブレンボ M50 は、2 つの 320mm フロントローターを掴んでいるため、これまでと同様に優れています。 油圧クラッチレバーとブレーキレバーは両方とも調整可能です。 リアでは、ツインピストンのブレンボキャリパーが 265mm ディスクを締め付けます。 リアブレーキペダルは、ペダルの先端を引き出して回転させることで高さをわずかに調整することもできます。これ自体は、モトブーツを履いたまま簡単に調整できる適切なサイズです。 フットペグも素晴らしく幅広で、長時間立っているときも快適です。

人間工学的に、DesertX は私にぴったりフィットしました。 5'8" のハンドルバー/フットペグ/シートトライアングルは、立っていても座っていてもうまく機能しました。好みに応じてレバーを少し下に調整して、それで終わりました。右ブーツが助手席ステップハンガーに当たっていることに気づきましたが、少なくとも友達がいない場合は、2 本のボルトで取り外すことができます。パーツカタログからは、低くて高いシートや、レースに参加する予定がある場合にマシンに戻りやすいラリースタイルのワンピースシートも入手できます。私たちのライドリーダーであるジョーダン・グラハムのように砂漠で。

当然のことながら、Ducati の場合、各略語は D で始まる必要があります。 私たちは持っている：

これら 6 つのライド モードは何をするのですか?

各ライドモードを試した後、私は舗装路を飛び降りながら、ラリーとスポーツを切り替えることにほとんどの時間を費やしました。 ラリーではエンジンブレーキを 1 まで上げ（1 が最高、3 が最低のエンジンブレーキ）、しばらく TC を 2 のままにし、最終的には 1 とオフの間でサンプリングしました。 Ducati のセットアップでは、キーまたはキルスイッチのいずれを使用しても、バイクの電源をオフにすると設定が保存されます。 唯一の例外は ABS を完全に無効にすることです。これについては後ほど詳しく説明します。

私はエンデューロで走り始めました。 抑制された力は物事を本当に抑制します。 ほとんどのライドでは私にとっては少し大変でしたが、石が多くてシルト状の緩い登りが長く続く途中で、途中でラリーからエンデューロに切り替えました。そのおかげで、緩い岩の表面をスムーズに乗り越えることができました。 ラリーモードの使用は完全に管理可能でしたが、エンデューロではタイヤのスピンがはるかに少なくなり、作業が楽になりました。 エンデューロは、ADV の初心者にとって素晴らしいモードであり、経験の浅いライダーがより自信を持ってさらに先に進むのに役立つ可能性があり、あるいは実際の長い冒険ツアーに参加している人々がトラブルに巻き込まれないようにするのに役立つ可能性があります。 エンデューロ モードは、ABS 2 をデフォルト設定として使用する唯一のモードでもあり、バック フロント ABS 介入をダイヤルして後輪のスライドを許可しますが、ホイールの突然のロックからロック解除への移行を防ぐためにリリースまたは介入をスムーズに調整します。 奇妙な感覚だったので慣れるのに少し時間がかかりましたが、リアを完全に無効にすることに慣れていないライダーにとっては役立つことがわかりました。 実際、他の 2 つのモードの違いは大きく分かれます。

ソフトボール大の岩が真ん中に集まる急な下り坂では、左側のスイッチギアの専用ボタンでABSを完全に無効にできるのがうれしかったです（移動中にも操作できますが、数秒間押し続ける必要があります） 。 これは、バイクの電源を切るときに保存されない唯一の設定です。 ただし、滞在時間は 5 分間なので、ちょっとしたおしゃべりやトレイルサイドでの短い休憩には適しています。

各モード内のデフォルト設定は停止中にのみ変更できますが、変更すると保存されます。 したがって、トラクション コントロールをその場で調整できるのは非常に便利ですが、その場で変更できる任意の方法でモードをセットアップできます。 たとえば、エンデューロ モードをラリーと同じパワーと ABS 設定でセットアップし、ラリー モードではいくつかの設定を元に戻すことができます。 そうすることで、トラクション コントロールの設定をモードで切り替えることができました。 できればその場で調整できればいいのですが、ここには解決策があります。

垂直方向の TFT ディスプレイは多くの情報を提供し、2 つの構成間で切り替えることができます。 非常にわかりやすい情報を提供する標準設定と、実際のラリーバイクで見られるようなトリップマスター機能を備えた、左側のスイッチギアで操作されるラリー設定があります。 あるいは、スマートフォンとの接続を可能にするアクセサリの Bluetooth モジュールを購入することもできます。 Ducati アプリを使用すると、画面中央にトリップマスターが配置されているターンバイターン ナビを表示できるようになります。 また、Ducati が開発したグラフィックは、モード内のパラメーターを変更する際に何をしているのかをうまく説明します。

もちろん、ドゥカティには選べるアクセサリーがたくさんあります。その一部はプレスライドでサンプルすることができました。 クラッシュバーとラジエーターガードは通常良いアイデアのように見えますが、より肉厚なスキッドプレートは実際には驚くほど頑丈でした。 私たちのバイクには金属製のアウターガードを使用した強力なハンドガードも装備されていましたが、ハンドルバーに接続する前部の周りはまだプラスチックだけです。 ハンドルバーバッグは撮影の合間にGoProを収納するのにも便利でした。 私たちのバイクに追加されたその他の部分には、ヒーター付きグリップ (未使用でした) や Termi 認定サイレンサーが含まれます。 Ducati は Dainese と提携して、DesertX に適合するキットを作成し、完全な工場出荷状態に見えるようにしました。

ドゥカティに乗ってアスペンの丘を走り回り、ウッディ クリーク タバーンでランチをとっていると、ハンターがアスペンとその周辺地域の街についてどう思うだろうか、ということを考えさせられましたが、おそらくそれ以上にこの新しいドゥカティについてどう思うだろうかと考えました。 彼が何を言うとしても、きっと面白いでしょう。 それでも、まだ残っていることが1つあります。それは、それらの周りに優れた乗り心地のパーツがたくさんあるということです。 私たちに対するドゥカティのテストルートは、おそらく時間の 75% が未舗装で行われました。 とはいえ、舗装された 25% は、DesertX が一連のカーブを駆け抜けるのがどれほど楽しいかを、短いながらも素晴らしいショーケースとして見せてくれました。 DesertX の成績表の「期待を上回っている」かどうかを確認する必要があると思います。

この新しいドゥカティ アドベンチャー バイクは、これまでに登場した多数のマシンを相手にリングに上がるのにふさわしい剣闘士なのでしょうか? 確かにそう思います。 一部のゲームほどオフロードに焦点を当てていないかもしれませんが、厳しいことに取り組むゲームです。 DesertX は確かに最軽量でも最安でもありませんが、間違いなく街中で飾られ、素晴らしい電子パッケージを備えています。 それを知る方法は実は一つしかありません。 ゲームに何人かの新しいプレイヤーが加わったので、ギャングを再び団結させる時期が来たのかもしれません。 もう一度ミドル級ADVの銃撃戦を行う必要があるとエヴァンスを説得するのに助けが必要だ。

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ブーツ: TCX コンプ EVO 2

2023 Ducati DesertX 仕様

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